Çiklist viziton kodrat rrotulluese dhe rrugët me shkumës të Toskanës me tre biçikleta të reja që rikthehen në një epokë të artë të ndërtimit të kornizave prej çeliku
Lidhja midis çiklizmit dhe socio-ekonomisë është e pakrahasueshme me asnjë sport tjetër. Në mesin e viteve 1800, biçikletat ishin në thelb lodra e të pasurve, por nga fillimi i shekullit ato ishin bërë mjete thelbësore për të varfërit.
Çiklistja ishte e klasës punëtore dhe ata pionierë të hershëm me dy rrota që ne tani i shikojmë prapa si kampionë të mëdhenj dikur ishin djem ferme, oxhakpastrues dhe kujdestarë.
Udhëzuesit shkuan në Tour de France jo për të fituar vlerësime, por për të fituar para - çdo ditë e kaluar duke hipur në një skenë vinte me pagesën e vet ushqimore disa herë më shumë se paga mesatare javore. Biçikletat ishin prej hekuri, rrugët jo më shumë se shinat e karrocave.
Është shumë larg nga sot, me biçikletat tona të asf altit të butë dhe të teknologjisë së lartë me fibër karboni. Megjithatë, shikoni katalogun e një marke të madhe biçikletash - veçanërisht një marke italiane - dhe pranë shpinës mund të zbuloni se ato ende po bëjnë biçikleta më të ngjashme me ato të dikurshme.
Pra, ndërsa në Cyclist ne zakonisht jemi në favor të makinerive të shpejtësisë aerodinamike që peshojnë më pak se një qen i vogël, vendosëm se ishte koha për të nderuar origjinën e sportit tonë duke testuar tre nga këto biçikleta moderne të cilësisë së mirë mbi disa rrugë të modës së vjetër.
E re për të vjetrën
Ne kemi pasur biseda rreth asaj se çfarë do të thotë "modern-vintage" dhe ja çfarë kemi arritur. Biti 'modern' do të thotë se çdo biçikletë në provë po prodhohet në masë sot - nuk ka asnjë stok të ri të vjetër, retro-fit apo me porosi.
"Vintage" do të thotë se ato janë bërë prej tubash të rrumbullakët, çeliku të dobët, me tuba të sipërm horizontal dhe pirunë çeliku, ashtu siç janë bërë biçikletat për shumë dekada.
Përbërësit janë modern nga nevoja – ata thjesht nuk bëjnë çorape të pasme të aktivizuara me shufër si dikur – por përndryshe biçikletat moderne të cilësisë së mirë janë aq afër sa mund të gjeni me tipin e pedaluar nga Coppi. Bobet, Anquetil dhe Merckx.
Një gjë që nuk kishte nevojë për debat ishte se ku të testoheshin aftësitë e këtyre biçikletave. Thjesht duhej të ishte në rrugët e përhapura të Toskanës, shtëpia e L'Eroica sportive dhe gara Strade Bianche, dhe në kodrat dhe shtigjet me shkumësa të së cilës rezonon ende një epokë e artë çiklizmi.
Na udhëzon në këtë aventurë është Chris nga kompania e udhëtimeve me biçikletë La Corsa. Theksi i tij i gjerë skocez nuk është ai që mund të prisni të gjeni në këtë vend të pasmë italian, por pasi u martua me një fiorentin dhe e ktheu karrierën si lojtar kungujsh në atë të një udhërrëfyesi biçikletash, ai e njeh këtë zonë si asnjë vend tjetër anglishtfolës dhe është i vendosur në mënyrë perfekte për të na këshilluar kundër falsifikimit social, siç është porositja e ekspresit në të njëjtën kohë me sanduiçët tanë.
'Ka vetëm një gjë që mund ta kishit bërë më keq, dhe ajo është të porosisni një kapuçin.'.
Duke kaluar
Partnerët e mi të udhëtimit sot janë Simon dhe Nick, dhe me ne që të tre ngasim të njëjtën madhësi të biçikletës, duke vendosur se kush është në cilën biçikletë ka potencialin të jetë diçka si një luftë me topuz.
Megjithatë, kur hapim çantat e biçikletës në Borgo Sicelle, një vilë me kartolina që shërben si shtëpi dhe kurs shërbimi për qëndrimin tonë, secili ne gravitojmë drejt një biçiklete tjetër pa aq shumë sa një vetull harkore.
Brenda pak minutash Simon është duke thurur dhe dalë nga shezllonet e diellit të pishinës në De Rosa Nuovo Classico dhe Nick është i zënë duke kontrolluar ngjyrën e fanellës së tij që përputhet me bojën metalike me gëlqere të Condor Classico Stainless.
Më duhet të rrëfej se kisha dizajne në De Rosa, por duke u zhytur në pamjet e një ore udhëtimi nga Piza në Castellina në Chianti, mendoj se është e drejtë të shkoj sa më shumë prapa në kohë, që është pikërisht ajo që Bianchi L'Eroica po përpiqet të bëjë.
Nëse nuk keni dëgjuar për të, L'Eroica është tani një ekskluzivitet sportiv mbarëbotëror që filloi jetën në këtë zonë të Italisë qendrore - Gaiole afër Sienës - si një festival i rilindjes për çiklizmin e shkollave të vjetra. Në qendër të filozofisë së tij është rregulli që mund të ngasin vetëm biçikletat e ndërtuara para vitit 1987.
Megjithatë, ka një përjashtim, dhe është Bianchi L'Eroica ime me ngjyrë Celeste, të cilën firma italiane ka arritur të bëjë që organizatorët ta ratifikojnë pavarësisht se është krijuar rishtazi.
Ajo madje vjen me certifikatën e vet për ta vërtetuar atë, megjithëse Chris sugjeron se mund t'ju duhet pak fat për të marrë një komisar të L'Eroica këtu për ta pranuar atë. Me sa duket janë lyer goxha në lesh.
Për këtë qëllim, Bianchi im ka lëvizës tubash të paindeksuar, gjë që fillimisht e bën gjetjen e një pajisjeje po aq të saktë sa një hedhje unaze karnavali në një stuhi me forcë nëntë.
Prodhuar nga Dia-Compe, një prodhues japonez i nivelit fillestar që ka bërë me zell gjithçka që askush tjetër nuk do të bëjë që nga viti 1930, ndërruesit kanë një mekanizëm tërheqës me arpion që vepron si një lloj frenimi për të ndaluar kabllon duke u lëkundur nën tension.
Kushdo që kujton ndërruesit e vjetër të tubit, do ta dijë se sa shpesh ju është dashur të mbyllni krahun e vogël të parangarkimit për të parandaluar që kjo të ndodhë, kështu që në disa aspekte lëvizësit e mi primitivë janë shumë të avancuar.
Simon dhe Nick të dy kanë leva të integruara të marsheve/frenave, mirësjellja e De Rosa nga Campagnolo Super Record dhe Condor's nga Shimano Ultegra.
Ata gjithashtu kanë frena moderne me kaliper me dy rrotullime, ndërsa të miat janë të modës së vjetër me tërheqje qendrore. Ata janë të vështirë për t'u vendosur, duke kërkuar dy çelësa (ju kujtohet çelësat?) dhe një shami për të pastruar gjakun nga gishti im pas një sherri me një kabllo të prishur.
Stil mbi substancë
Është e qartë nga zbritja jonë e hapjes nëpër kodrat Chianti se frenat e mia nuk janë shumë të mira.
Më në fund e bëj ngadalë, por mënyra në të cilën Simon më lëshon sugjeron që frenat e tij Super Record janë shumë më të larta, duke e lejuar atë të zbresë vonë në majat me besim dhe të fluturojë nga ana tjetër.
Nick është gjithashtu në të, dhe mangësitë e mia janë të komplikuara vetëm nga pajisjet e mia të larta 48x13.
Kur rigrupohemi, Simon e shpall De Rosa-n si një pasardhës fantastik. Ndërsa gomat e lëmuara dhe piruni i pantografuar duken pjesë të cilësisë së mirë, tubi i fortë i kokës 153 mm dhe zinxhirët e shkurtër 408 mm të De Rosa janë çdo centimetër gjeometria e garuesit modern dhe në dukje perfekte për zbritjet me kthesë. Megjithatë, ky nuk është i vetmi inç që ka rëndësi.
Shorti i madh në Toskanë është sterrati, gjurmët e pluhurosura me shkumës që e kanë veçuar L'Eroica dhe garën njëditore Strade Bianche nga çdo ngjarje jashtë kalldrëmit të Flandrës.
Pavarësisht se përgjithësisht përfitoi nga orët e panumërta të diellit me fshikëza, dje ra shi i madh në të gjithë Toskanën dhe ashpërsia e sterratos në të cilën ndodhemi tani është edhe më mirë për të.
Dy nga tre biçikletat tona, megjithatë, nuk janë, dhe gjithçka varet nga ajo që po ndodh brenda tubit të kokës.
Sot tubat e kokës kanë më shumë të përbashkëta me ato tenxhere masive me speca italianë, por dikur ishin punë me diametër një inç, ku piruni dhe kufjet fiksoheshin nga dy arrë kyçëse të filetuara në timon.
Për fat të mirë për Nick, Condor ndërtoi e tij Classico Stainless rreth një tubi koke 1 ⅛ me montim modern pa fije.
Për fat të keq për Simonin dhe mua, De Rosa dhe Bianchi kanë qenë më të saktë historikisht dhe i kanë pajisur biçikletat tona me tuba kokë një inç dhe kufje me fije.
Kështu, në pjesën e tretë të pistës së prishur, pjesa e përparme e biçikletave tona tingëllon si kavanoza mermeri, arrët e kyçit që kanë shpërfillur përcaktimin e tyre funksional dhe janë lëkundur.
Ka kaluar një kohë kaq e gjatë që kur kam pasur kënaqësinë e një kufje me fije, saqë kam harruar të paketoj çelësat e nevojshëm, kështu që nga këtu e tutje në Simon dhe unë i drejtohem asaj që Nick i quan 'kthesat e vetë Zotit '.
Dmth duart tona. Disi funksionon… pak. Megjithatë, nëse ka një anë pozitive, është se biçikletat tona janë padyshim më të bukurat për kufizimet e tyre mekanike.
Kufjet me fije nënkuptojnë kërcellin dhe ndërsa Condor është i bukur, të gjithë jemi dakord që pjesa e përparme e tij moderne nuk është në përputhje me pjesën tjetër të estetikës së biçikletës.
Dikush më tha dikur kërcelli yt nuk duhet të jetë kurrë më i trashë se tubi yt i sipërm, dhe mendoj se kanë të drejtë.
favori vendas
Deri tani votimi është me pajisje moderne për Condor dhe De Rosa. Frenat e mia të shkollës së vjetër, pa dyshim, tani janë futur në shtrat dhe po pajtohem me nevojën për të zgjedhur një marsh shumë përpara fillimit të një ngjitjeje dhe që më duhet të ulem gjatë ndërrimeve në ngjitjet e përmendura.
Megjithatë, përtej kësaj, të gjitha pikat e prekjes së Bianchi ndjehen të munguara.
Ngjitësja e shiritit prej pëlhure është e saktë për periudhën, por gërvishtje, si dhe ofron zbutje zero, natyra e dobët e levave të frenave dhe përkulja tradicionale e shufrës do të thotë se mbajtja e kapuçëve është si të drejtosh dy pistoleta në dysheme, dhe ka një zhurmë si një pemë kërcitëse që vjen nga Lykra e bishave të mia që rrëshqet mbi lëkurën e lëmuar të shalës së Brooks.
Pavarësisht gjithë kësaj, unë jam duke rënë për Bianchi. Duke u ndalur në qytetin e bukur të Castelnuovo Berardenga për ekspres, jemi përballur me një ushtri cikloturistësh me fibër karboni Bianchi Intensos.
Me të drejtë këto janë biçikleta më të suksesshme, megjithatë të gjithë sytë janë tërhequr nga L'Eroica ime. Chris përkthen disa muhabet nga dy klientë kafenesh të thinjur, të cilët po e lavdërojnë biçikletën si një lloj klasike të mbajtur mirë.
Në shumë aspekte kjo është e mjaftueshme për një vërtetim që asgjë tjetër nuk ka rëndësi. Por kjo nuk është e gjitha. Në peshore peshon 9,39 kg të shëndetshëm, një figurë me të cilën unë zakonisht përkulem, por në këto rrugë bën një udhëtim jashtëzakonisht të qetë.
Duket sikur prehet në zhavorr më të lirshëm për të gjetur tërheqje në qoshe dhe piruni i çelikut përkulet si një susta me gjethe mbi gunga.
De Rosa është më e lehta këtu me 8,61 kg, Condor 9 kg në hundë, dhe duket se këto pesha përgjithësisht më të larta së bashku me përkuljen natyrale të tubave të dobët po paraqesin udhëtime të rehatshme dhe platforma të qëndrueshme mbi të cilat mund të zbrisni. Megjithatë, ngjitja është një çështje tjetër.
Ku në botë
Kam pasur fatin të ngas biçikleta në të gjithë Evropën, dhe ndërsa Franca dhe Belgjika krenohen me shtigje të shkëlqyera biçikletash, dhe Spanja ka mot mahnitës, nuk kam gjetur askund që të krahasohet me këtë cep të Italisë.
Aq e madhe është dashuria për biçikletat saqë tabelat rrugore këtu përfshijnë udhëzime të shtuara posaçërisht - dhe të përhershme - kthesë pas kthese për itinerarin L'Eroica. Siç thotë Chris, 'L'Eroica e vendosi këtë zonë në hartë' dhe banorët e saj duken mirënjohës për të.
Motoristët janë të paktë dhe të sjellshëm, dhe ndërsa ngjitemi në një pistë me shkumës drejt Castello di Brolio, më kujtohet një tjetër perlë nga Chris: nëse e dini se ku po shkoni, mund të kaloni javë këtu dhe të mos e bëni kurrë e njëjta ngjitje dy herë.
Kreli i kodrës në të cilën është vendosur kështjella shikon mbi një hapësirë të madhe vreshtash dhe tokash të punueshme, të ndarë në dysh nga rreshtat e selvive në buzë rrugëve të lashta.
Mjafton ta bësh një vizitor të dobët në gjunjë dhe ndërsa shoh Nikun të zhduket më tej në ngjitje me kornizën e tij prej çeliku inoks që shkëlqen në rrezet e diellit, gjunjët e mi janë pothuajse të lëshuar.
Nick është një alpinist nga natyra, dhe Simon nuk është larg, dhe ndërsa unë do të hidhja me tentativë kapelën time në unazën e ruleur, rrëshqitja e vazhdueshme e gomave të mia dhe ndjenja e papritur e këmbëve të mia që bien në ajër të hollë nuk është Nuk është vetëm për shkak të mungesës sime të aftësisë sime në ngjitje.
Kam një vend të veçantë në zemrën time për Vittoria, dhe gomat e saj të reja Corsa G janë disa nga më të mirat përreth, por këto Zaffiros thjesht nuk po e zvogëlojnë atë në ngjitje - siç tregohet nga mënyra si Simon dhe Nick po e ndërpresin energjinë përmes gomës së tyre kontinentale.
Simon është padyshim më i miri nga të dy në Grandsports 25mm, por në GP4000 II 23mm, Nick po gjen ende tërheqje të mirë.
Në krye, një kokërr syri i shpejtë sugjeron që edhe pse Nick dhe unë kemi të njëjtat buzë Ambrosio Excellence, gomat e mia janë bërë dukshëm më të holla dhe disa gërvishtje të thonjve dhe shtrëngime të gishtit të madh të secilës gomë tregojnë se shkelja dhe trupi i tij është një pamje e mallkuar më ngjitëse dhe më elastike se e imja.
Përtej përbërësve të stilit vintage, kjo është ankesa ime e parë e vërtetë e ditës. Bianchi kushton 2,700 £, është projektuar në mënyrë eksplicite për L'Eroica dhe megjithatë vjen me goma të nivelit fillestar 60 tpi, 23 mm.
Këto janë të mira nëse jeni duke udhëtuar ose stërviteni, por nuk mund të shoh se kanë aplikimin e duhur këtu, që është zona që i jep emrin biçikletës në radhë të parë, në fund të fundit.
Përpjekja e shpirtit
Çiklistja në Toskanë është ndoshta një nga përvojat më të mëdha që mund të keni në dy rrota. Merreni ngadalë dhe të qëndrueshëm dhe është një ecje krejtësisht e këndshme, por goditeni fort dhe ka shumë terren për të provuar mashtrimin dhe guximin.
Megjithatë, realiteti i përditshëm për këto biçikleta ka më shumë të ngjarë të jetë një asf alt relativisht i qetë dhe pak shi në MB.
Ne nuk jemi në gjendje t'i kritikojmë ato në lagështi, por ndërsa dielli rëndohet një portokalli dhe rruga e fundit me shkumës i dorëzohet asf altit, na sigurohet terren për të testuar aftësitë më të përgjithshme të kuajve tanë.
Simoni zhduket nga një zbritje, gjë që do të sugjeronte që De Rosa e tij është me të vërtetë diçka e mrekullueshme si një biçikletë rrugore, e ndjekur nga Nick, përparimi me pamje komode i të cilit flet për personalitetin e plotë të Kondorit të tij. Unë, nga ana tjetër, kam nevojë për një nxitje për t'u rikthyer në bishtin e tyre të shkëputur dhe sikur të më kujtonte pse zgjodhëm Toskanën, fshati më buzëqesh.
Ndërsa motoçikletat janë derigeur në qytetet italiane, në fshat mbretëron një automjet: Piaggio Ape, një kamion kurioz me tre rrota, motori i të cilit tingëllon si një tharëse flokësh plot me bletë.
Një dorë që bën shenjë nga dritarja e tij më thotë se e kupton që kam nevojë për një udhëtim falas dhe më ndihmon të nxis Bianchi-t në shtëpi. Ne nuk do të vendosim asnjë rekord këtu, por më pas të bëhesh me motor nga një fermer në një kamion miniaturë nuk është diçka që mund ta përcaktosh në Strava.
Është një kujtesë në kohën e duhur se megjithëse përvoja si këto mund të vijnë nga një epokë e kaluar, nuk ka asgjë që na ndalon t'i rishikojmë ato. Mjetet, njerëzit dhe vendet ekzistojnë ende - është vetëm një çështje për të dalë atje dhe për t'i gjetur ato.
