Versioni i ri i OBT-së i rrotave të nivelit të lartë vjen në thellësi të buzës 60mm dhe 77mm
Lajmet për rrotat e reja Bora të Campagnolo mund të errësohen disi nga prezantimi i grupeve me 12 shpejtësi të kompanisë italiane, por ka ende shumë për t'u emocionuar.
Bora (për të cilën Campagnolo pretendon se ka fituar më shumë gara se çdo rrotë tjetër) tani vjen me një emërtim shtesë "WTO", i cili qëndron për "i optimizuar me tunelin e erës". Me sa duket kompania tërhoqi zvarrë një ushtri të vogël shkencëtarësh dhe inxhinierësh në një tunel me erë dhe nuk i la të dilnin derisa rrotat e saj të përmirësoheshin ndjeshëm në tre fusha: aerodinamika, rezistenca e rrotullimit dhe pesha.
Rezultati është një ridizajnim fillestar i rrotës Bora, i cili tani vjen në dy thellësi buzësh në maskën e OBT-së: 60 mm dhe 77 mm. Rrota e thellë 77 mm vjen vetëm si opsion i rrotës së përparme, pasi synohet të çiftohet me një rrotë disk për provat kohore.
Campagnolo pretendon se dizajni i ri i buzës e bën Bora WTO-në e tij më efikase aerodinamikisht sesa rivalët e tij në 'kushtet e botës reale', që do të thotë një sërë këndesh të erës që përjetohen zakonisht nga kalorës.
Sigurisht, është e vështirë të verifikohen të dhënat krahasuese, pasi çdo kompani zgjedh statistikat që tregojnë produktet e saj në dritën më të mirë, por është e drejtë të thuhet se rrotat e reja duhet të ofrojnë përfitime të konsiderueshme në aerodinamikë në krahasim me modelet e mëparshme, veçanërisht në kënde më të gjera kthese.
Në të vërtetë, Campagnolo pretendon se vetëm në këndin e duhur dhe shpejtësinë e erës, OBT e Bora do të sjellë tërheqje negative - domethënë, do të veprojë paksa si një vela dhe do të tërheqë timonin përpara.
Si pjesë e dizajnit të ri aero, rrotat tani janë pak më të gjera, me një gjerësi të brendshme 19 mm për të plotësuar më së miri gomat 25 mm ose 28 mm. Buza më e gjerë (gjerësia e brendshme e mëparshme është më afër 17 mm) lejon që goma të formojë më pak një formë 'llambë' dhe në vend të kësaj krijon një kalim më të butë nga goma në buzë, duke e bërë të gjithë sistemin më aerodinamik.
Kërkimi për rrëshqitjen është shtrirë edhe në qendrat dhe foletë. Qendrat e reja janë të lakuara butësisht, duke u ngushtuar në qendër në krahasim me formën cilindrike të shpërndarësve të mëparshëm. Kjo i bën ata më aerodinamikë, thotë Campagnolo, por do të thotë se ato duhet të përpunohen nga alumini dhe jo nga karboni.
Gizat nuk janë të sheshta, si më parë, por tani në formë diamanti, gjë që i bën ato më efikase aerodinamikisht në një sërë këndesh të ndryshme të erës.
Për të përmirësuar rezistencën e rrotullimit të Boras, si dhe duke përdorur kushineta qeramike në shpërndarës (kushineta USB për 60 mm dhe CULT më të shtrenjta për 77 mm), Campagnolo bëri teste të shumta lloje të ndryshme gomash.
Gjetjet e tij ishin mjaft befasuese. Pavarësisht reputacionit të gomave me tuba për efikasitet të shkëlqyeshëm rrotullimi, ato rezultuan se kishin rezistencën më të lartë në rrotullim të gomave në testet e Campagnolo.
Performanca më e mirë ishte goma e mirë, e vjetër me kapëse, dhe më e mira nga të gjitha ishte opsioni pa tub. Si rezultat, rrotat Bora të OBT-së vijnë si kapëse, me një komplet konvertimi të ofruar për t'i kthyer ato në të gatshme për tuba.
Më në fund, çështja e peshës është trajtuar përmes përdorimit dinakë të shtrimit të fibrave të karbonit, dhe madje edhe me qendrat e aluminit, grupi i rrotave Bora 60 WTO vjen me një peshë shumë të respektueshme 1,540 g. Rrota e përparme Bora 77 WTO peshon vetëm 745 g.
Në aspekte të tjera, rrotat e OBT-së ruajnë shumë nga atributet e paraardhësve të tyre Bora, duke përfshirë 'Rim Dynamic Balance' (ku një kundërpeshë balancon masën e valvulës së tubit) dhe sipërfaqen e frenimit AC3 që ndihmon me efikasitetin frenim në të lagësht.
Campagnolo është i bindur se OBT-ja e re përfshin të gjitha pjesët më të mira të rrotave të dashura Bora dhe ruan ndërtimin e saj të besueshëm dhe të fortë, duke përmirësuar efikasitetin e gjithanshëm.
