Formula Pro RBCC e gatshme për gara të IRC-së kombinon nivele të larta kontrolli me shpejtësinë e pirjes së kilometrave dhe jetëgjatësinë
Marketingu IRC për Formula Pro RBCC do t'ju bënte të besoni se është goma e fundit pa tuba e gatshme për gara. Jo vetëm që është shpallur si goma më e qëndrueshme e firmës në kushte të lagështa dhe të thata, por edhe për rezistencën ndaj shpimit, komoditetin e udhëtimit dhe rezistencën e ulët të rrotullimit. Kjo tingëllon si graali i shenjtë i gomave pa tuba, por a mund të jetë në lartësinë e zhurmës?
Si një fans i madh i gomave Formula Pro X-Guard të IRC – të cilat i rishikova vitin e kaluar – RBCC janë një perspektivë tërheqëse. Ata heqin dorë nga rripi rezistent ndaj shpimit nga rruaza në rruazë të X-Guard, i cili shkurton një peshë modeste prej 20-25 gramësh për gomë, dhe kjo mungesë premton gjithashtu një kufomë më të zhdërvjellët që duhet të paguajë dividendë si për kapjen ashtu edhe për rezistencën e rrotullimit. në rrugë.
Gjerësitë dhe pesha
Ju mund të zgjidhni versionet 23mm, 25mm dhe 28mm, por ndryshe nga disa prodhues, IRC synon që këto të maten me madhësinë e vërtetë në buzë më të gjera.
Në buzët tona Kinlin me gjerësi të brendshme 21 mm, RBCC 25 mm e matur me 26 mm dhe në arketipet tona me gjerësi të brendshme 19 mm H Plus Son, ata matën vetëm një mustaqe mbi 25,5 mm.
Blini gomat IRC Formula Pro Tubeless RBCC nga The Cycle Clinic
Ky është një lajm i mirë për biçikletat me hapësira të ngushta, ose për ata prej nesh që dëshirojnë të vendosin mbrojtëse b alte me një minimum faff.
Pesha nuk është në territorin kryesor të klasës (në fakt, përditësimi i fundit 11Storm i Hutchinson në gamën e gomave të tij Fusion 5 e kalon ngushtë atë në peshimin), por RBCC vështirë se është një peshë e rëndë: gomat me tre madhësitë e pretenduara peshojnë përkatësisht 255 g, 275 g dhe 320 g.
Kjo mund të tingëllojë paksa me peshë në krahasim me kapëset më të lehta, dhe veçanërisht nëse shtoni 30 gram ose më shumë izolues, por është më se konkurrues kur merrni parasysh peshën e një tubi të brendshëm.
Edhe kapëse me peshë më pupla, si p.sh. 210g S-Works Turbo Cotton i Specialized dhe një tub latex 75 gram, do të përfundonin vetëm një grusht gram më të lehtë – dhe këto kursime në peshë do të shoqërohen me një rënie të konsiderueshme në rezistencë ndaj shpimit.
Instalim
Veshin goma përpara
Vendosja e Formula Pro RBCC në çiftin tim H Plus Son Archetype dhe Kinlin XR 31 RTS OCR ishte mjaft rutinë. I vetmi ndryshim që vlen të përmendet është se RBCC përshtatet pak më pak në buzë sesa X-Guard.
Si rezultat, u kërkuan dy mbështjellje shiriti pa tub për t'i bërë ato të fryheshin në buzët H Plus Son Archetype dhe m'u desh të kërkoja ndihmën e Airshot-it tim të besueshëm me presion të lartë për t'i futur rruazat në vend.
Megjithatë, si kurrë më parë, rrotat Kinlin kishin nevojë vetëm për një mbështjellje të vetme shiriti dhe një pompë binar - dhe dyshoj se raca më e re e brezave të gatshëm për tuba do ta bëjë instalimin po aq të lehtë.
Është një pikë shumë e vogël, por pas disa muajsh kalërimi, një prerje e keqe e murit anësor dhe riparimi i brendshëm pasues zbuloi se rruazat e gomave të RBCC janë më të prirura për t'u shtrirë sesa kushërinjtë e tyre të markës X-Guard.
Aty ku X-Gards kanë ruajtur përshtatjen e tyre të ngushtë përtej 4000 km, RBCC ishte liruar pak më shumë se 1700 km kalërim që kisha mbi to, gjë që i bëri ata shumë më të ndërlikuar për t'u rifryrë. Kjo nuk ka gjasa të prekë shumicën e njerëzve, por kini parasysh se kjo mund t'ju shkaktojë disa dhimbje koke të lehta në rast se vendosni të ndërroni gomat.
Cilësia e udhëtimit
Goma e përparme
Dëshmia, si gjithmonë, është në kalërim, dhe këtu Formula Pro RBCC sigurisht që nuk zhgënjen. Në fakt, kalimi nga një palë IRC Formula Pro X-Guards 28 mm me vuajtje të gjatë në një palë goma RBCC 25 mm, siguroi një ndjenjë jashtëzakonisht të ndryshme në rrugë – shumë më tepër nga sa prisja.
Me peshën time prej 112 kg për të luftuar, unë u gravitova drejt presionit maksimal të gomave prej 115 psi. Pas disa testeve, u vendosa në rreth 105psi në pjesën e përparme dhe 110psi në pjesën e pasme si kombinimi më i mirë i rehatisë, kapjes dhe shpejtësisë.
Megjithëse parashikova se lëvizja drejt gomave më të ngushta me presione më të larta do të lidhej me një udhëtim shumë më të ashpër, nuk ishte kështu.
Gunga dhe gunga më të mëdha definitivisht ndodhin pak më të mprehtë falë vëllimit më të vogël të ajrit të gomave 25 mm, por trupi më i zhdërvjellët i Formula Pro RBCC thjesht bën një punë të shkëlqyeshme për të lëmuar sipërfaqet më të ashpra të rrugës – ndoshta më shumë. se sa është më i qëndrueshëm ndaj shpimit. Ngrihuni me shpejtësi dhe këto goma rrëshqasin pa mundim nëpër papërsosmëritë dhe asf altin e lëmuar.
Rezistenca e rrotullimit ndihet në mënyrë dramatike më e ulët, gjithashtu - dhe kohët e mia të Strava sigurisht që e përballuan këtë. Pasi vendosa palën e re të gomave, menjëherë e gjeta veten duke rrëmbyer PB-të në unazat lokale të shkelura mirë dhe duke mbajtur shpejtësinë në veri prej 30 km / orë, thjesht ndjeva pak më pak taksë sesa me X-Guards të fortë në vend.
Kur një riparim i shpimit më detyroi të ndërroja RBCC-në me një nga gomat e mia të mëparshme X-Guard 28 mm, ndryshimi ishte, edhe më shumë, i madh – të mbahesha në hap me chaingang-un javor ishte edhe më i ashpër se zakonisht, dhe pjesa e pasme e biçikletës ndihej dukshëm më e drunjtë me X-Guard në vend.
Është kapja që vjen si zbulim i vërtetë, megjithatë. Përbërja qeramike me krunde orizi (po, në të vërtetë është ajo që përfaqëson RBCC) shtrihet gjerësisht në të gjithë profilin e gomës dhe nëse është modeli i skeletit të skedarit ose ngjitja e madhe e gomës së mbushur me oriz, RBCC ju nxit të hidhni biçikletën më shpejt në qoshe sesa është rreptësisht e ndjeshme.
Vendosja e gomave në pjesën e pasme
Aty ku rivalët si Schwalbe Pro One fjalë për fjalë priren të mos ngecin në kushte të lagështa, Formula Pro RBCC sakrifikon një rezistencë të vogël rrotullimi në emër të qetësisë së të gjitha kushteve.
Nëse ishte duke goditur me çekiç rreth qosheve të yndyrshme në lakun tim lokal chaingang pas një shiu, ose thjesht duke përshkuar kilometrat nëpër rrugë të shpërndara me të gjitha mbeturinat e papastërta, stralli dhe gardhit të mbetura nga traktorët e mëdhenj dhe autokombajnat, Formula Pro RBCC mbetet pa faza. Sinqerisht, nëse ka një kufi për rezervat e tyre të kontrollimit, nuk dua ta gjej atë.
Rezistenca ndaj shpimit dhe konsumimi
Qëndrueshmëria është një apel kryesor i gomave pa tub dhe Formula Pro Tubeless RBCC sigurisht që duket se ofron në këtë drejtim.
Ndërsa gjeta rivalë të tillë si Schwalbe's Pro One përfunduan të mbuluar me prerje pas pak më shumë se 500 km - dhe shpesh nuk arritën të vulosnin me shpime edhe më të vogla - unë kam grumbulluar mbi 1700 km në Formula Pro RBCC në çdo gjë nga Dielli i lavdishëm deri te rrebeshi më i keq.
Vetëm një herë fjala e frikshme P ka rritur kokën e saj të shëmtuar.
Siç mund ta shihni nga fotot më poshtë, shkelja ende duket jashtëzakonisht e freskët dhe pa prerje dhe mbeturina. Shkalla e konsumit nuk është gjithashtu shumë e keqe, edhe nëse pesha ime është konsumuar nga shkelja e skedarit në pjesën qendrore të gomës së pasme.
Është e drejtë të kategorizohet një shpim si një aksident i frikshëm: një kuti kuaj më detyroi të largohem nga rruga dhe më la duke rrëshqitur nëpër një copë të madhe enësh të copëtuara të ngulitura në një rrugë me zhavorr.
Goma e përparme doli e padëmtuar, por goma e pasme mori një vrimë të keqe në anën anësore, e cila ishte shumë e madhe për ta përballuar izoluesin e Stan-it ose krimbat e gomave të mia rezervë.
Një tub më bëri të kaloj edhe 50 km të tjera kalërimi dhe, sapo në shtëpi, një copëz shpuese e aplikuar në pjesën e brendshme të gomës dhe një lyerje e superngjitës fleksibël në pjesën e jashtme të pjerrët rivendosi vetitë e gomës pa tub.
Por, mjerisht, vetëm për një magji relativisht të shkurtër. Ai la vendin pas 400 km të tjera kalërimi me 110 psi dhe më është dashur të përdor tuba derisa të mund të provoj një riparim me një krimb gome me diametër më të madh ose të ngjashme. Unë do të raportoj përsëri nëse kam ndonjë sukses.
Vendim
Ndërsa prodhuesit kryesorë fillojnë ngadalë të zgjerojnë gamën e tyre pa tuba rrugore, familja e gomave Formula Pro të IRC më në fund kanë një konkurrencë serioze në duart e tyre.
Disa nga ata rivalë, si Hutchinson's Fusion 5 11Storm, e kanë çuar bindshëm luftën ndaj treshes së gomave pa tub të IRC, me pesha më të ulëta dhe – siç gjeti James në rishikimin e tij të fundit – performancë mbresëlënëse gjithëpërfshirëse.
Megjithatë, duke u nisur nga përvoja ime, këta rivalë do të kenë ende një kohë të vështirë kundër IRC Formula Pro RBCC. Këto goma janë të shpejta, mjaft të shtrënguara për përdorim gjatë gjithë sezonit, rezistente ndaj gërvishtjeve dhe rezistente ndaj shpimit – dhe ndërkohë që aktualisht janë pak më të shtrenjta se rivalët e tyre, ky nivel i performancës pa tub ia vlen të paguhet një çmim.
