Ne zbulojmë qëllimin praktik të biçikletave konceptuale dhe pse ato ofrojnë një vështrim në të ardhmen e çiklizmit
Trokitni "koncept biçikleta për çiklizëm" në Google dhe do t'ju prezantohet një lara-lara shumëngjyrëshe me dizajne ekstravagante, disa prej të cilave mezi dallohen si biçikleta. Rezultati i kreativitetit të shpalosur dhe materialeve futuriste, ato premtojnë nivele të pashembullta shpejtësie, rehatie dhe shkathtësie. Por në realitet pak nga këto projekte shkojnë më tej se faza e prototipit dhe shumë nga shembujt që zbukurojnë bazamentet në shfaqjet e biçikletave nuk janë as modele funksionale. Pra, mund të pyesni, cili është qëllimi? A nuk po humbasin kompanitë shumë kohë dhe para duke prodhuar diçka që askush nuk do ta ngasë kurrë, nuk e ka mendjen ta blejë?
Canyon, megjithatë, është një markë që beson fort në meritat e biçikletave të saj konceptuale, duke zhvilluar disa shembuj shumë inovativë gjatë 12 viteve të fundit. “Në rrethana normale inxhinierët tanë po punojnë me kapacitet të plotë në deri në gjashtë projekte në të njëjtën kohë, dhe kjo lë pak ose aspak kohë për të menduar jashtë kutisë për të ardhmen,” thotë Sebastian Jadczak, drejtor i zhvillimit të rrugëve në Canyon. "Bërja e biçikletave konceptuale hap kohën dhe burimet për të punuar në mënyrë specifike mbi idetë e reja."
Inxhinieri i lartë i Cannondale, Chris Dodman, pajtohet: Ndërsa punët tona të përditshme përfshijnë të menduarit jashtë kutisë, puna në projekte afatgjata si biçikletat konceptuale ju shtyn të hapni më tej imagjinatën dhe të hiqni dorë nga shumë paragjykime..'
Kohët e fundit Dodman po punonte në konceptin e biçikletës CERV të Cannondale, e cila mund të ndryshojë gjeometrinë e saj ndërsa ecni, në varësi të faktit nëse jeni duke u ngjitur apo duke zbritur. Është diçka që ai sugjeron se është ndoshta 10 vjet larg prodhimit aktual.
"Ky lloj projekti është shumë stimulues dhe lëshon shumë ide të reja që shpesh rrjedhin në produkte të tjera," thotë Dodman. “Mund të mos e njihni lidhjen e drejtpërdrejtë, por ka një shans të mirë që tashmë po përdorni teknologji që pesë apo 10 vjet më parë u shfaqën si koncepte. Sigurisht që duhet disiplinë për të distiluar një mendim kaq radikal në një biçikletë koncepti që është stimuluese për pjesën tjetër të botës dhe në të vërtetë e ekzekutueshme, dhe mbi të gjitha duhet të duket mahnitëse.'.
Efekti i rrëshqitjes është një pjesë e madhe e justifikimit për projektet e biçikletave konceptuale dhe të gjithë inxhinierët dhe projektuesit me të cilët folëm pajtohen që nëse doni një kulm të poshtër në të ardhmen, atëherë biçikletat konceptuese mbajnë një numër të dhënash.
Udhëzime për të ardhmen
"Për biçikletën rrugore Projekt MRSC Connected Concept në 2014, ne bashkëpunuam me një kompani gjermane telekomunikacioni për lidhjen e telefonave inteligjentë dhe punuam në një zgjidhje të integruar të pezullimit të kontrolluar elektronikisht," thotë Jadczak i Canyon.“Aktualisht ne nuk shohim gjëra të tilla në industri, por mendoj se kjo i jep publikut çiklizmit një pasqyrë të dobishme për atë që mund të jetë në plan në pesë ose gjashtë vitet e ardhshme.”.
Nëse doni disa prova, thjesht shikoni në vitin 2006, kur biçikleta rrugore konceptuale me pezullim të plotë të Canyon - e cila mund të ketë ndikuar në dizajnin e Slate - ishte tërheqja kryesore e vëmendjes në shfaqjen tregtare të Eurobike të atij viti. Një vit më pas në 2007 ishte biçikleta e konceptit aero Speedmax e Canyon që ishte sensacioni. Jadczak na kujton se shumë nga veçoritë që pamë në të dyja këto modele konceptuale përdoren tani në biçikletat e prodhimit.
Biçikleta konceptuale Impec e BMC, e zbuluar në vitin 2014, i dha botës gjithashtu një pamje paraprake të disa zgjidhjeve të menduara përpara për integrimin e komponentëve elektronikë, si dhe zgjidhjet aerodinamike për një sistem të mbyllur dhe frenat me disk në një biçikletë rrugore. "Biçikleta koncept Impec ishte atje për të adresuar drejtimin në të cilin shohim gjërat duke shkuar," thotë menaxheri i produkteve të BMC, Thomas McDaniel.“Kur ne shqetësohemi më pak për funksionin sesa për formën, dizajnerët kanë pak më shumë liri për të luajtur me idetë. Kur nuk duhet të shqetësohemi për përmbushjen e standardeve të montimit të frenave Shimano ose standardeve të sistemit të lëvizjes, kjo lejon lirinë krijuese. Mendoj se është energjike të shohësh se çfarë mund të ndodhë kur i hedhësh poshtë rregullat dhe i lëmë projektuesit dhe inxhinierët t'i shtyjnë vërtet kufijtë. Shërben një qëllim vërtet të mirë, sepse kjo shpesh çon në disa nga inovacionet që ne kalojmë tani. Çështja është të shtyhen kufijtë e industrisë, dhe kjo është me siguri një gjë e mirë? Njerëzit harrojnë se biçikletat konceptuale nuk kanë të bëjnë me prakticitetin, ose nëse janë të lëvizshme, ose nëse do të funksiononte apo jo - kjo e mposht të gjithë qëllimin e saj.
"Biçikleta konceptuale Impec kishte për qëllim të zgjeronte imagjinatën, por gjithashtu nuk ka asnjë arsye pse ne nuk do të shihnim një biçikletë si kjo në dy deri në tre vjet," shton ai. “Ju kaloni nga lodrimi me idetë në letër në prototipimin e shpejtë dhe realizimin e tij në mënyrë tredimensionale, dhe kjo me të vërtetë ndihmon për të përparuar gjërat. Biçikleta koncept e ka bërë këtë për ne. Integrimi i elektrifikimit është diçka që ne po e shikojmë seriozisht sot. Pra, ndërsa ishte një biçikletë koncepti dhe dukej dhe ndihej vërtet futuriste, nëse shikoni secilën karakteristikë sipas meritës së saj, mund të shihni disa nga këto në prodhim në dy vitet e ardhshme. Më shumë integrim i frenave të diskut në kornizat aero është shumë i mundshëm. Koncepti i biçikletës afatgjatë padyshim që shpërblehet.'
Mbi në Specialized, Robert Egger është zyrtarisht drejtor kreativ, por kartëvizita e tij thjesht mban titullin "Trouble Maker". Është tregues i vendosmërisë së tij për të sfiduar normat e industrisë së biçikletave, të cilat ai beson se janë shumë konservatore. Kjo mund të shpjegojë pse ai vendosi ta emërojë biçikletën e tij konceptuale FUCI Specializuar.
"Ishte një mundësi për t'u argëtuar në UCI," i thotë ai Cyclist. "Jo në një mënyrë keqdashëse - është e gjitha për argëtim - por doja ta ndeza atë zjarr nën industrinë dhe të thosha, "Hej, po sikur biçikletat të dukeshin kështu dhe po sikur ta bënte këtë?" Ne jemi të gjithë shumë konservatorë. Ka shumë njerëz që duan të ngasin biçikleta që nuk ndjekin garat profesionale dhe nuk dinë asgjë rreth rregullores së UCI-së, kështu që ne donim t'u tregonim atyre se sa të shkëlqyera mund të ishin biçikletat, dhe e hodhëm këtë atje për të parë se çfarë reagimet ishin. Dhe ne kemi pasur kaq shumë interes. Unë besoj se kjo është për shkak se është ndryshe.'
Egger sugjeron gjithashtu rëndësinë e këtij lloji projekti për zhvillimin e biçikletave që ju dhe unë do të përfundojmë duke ngarë në të ardhmen, duke thënë, 'Unë jam duke punuar në një biçikletë tani që po tërheq shumë ato ide jashtë. Sigurisht që nuk do të jetë aq radikale sa biçikleta fUCI, por unë mund të marr shumë nga ADN-ja nga ajo biçikletë dhe të paraqes diçka vërtet emocionuese. Pra, biçikleta konceptuale mund të mos e shohë kurrë dritën e ditës në prodhim, por pjesët e atyre biçikletave, pavarësisht nëse është një formë kornize apo edhe thjesht një ngjyrë apo grafikë, mund të jenë elementë që në të vërtetë përmirësojnë biçikletat e prodhimit.'
Ashtu si Jadczak i Canyon, Egger gjithashtu lë të kuptohet për integrimin me telefonat tanë celularë si një drejtim i ri i mundshëm: 'Disa nga gjërat që shihni në biçikletat konceptuale do të realizohen. Çështja e madhe që shoh tani është integrimi i gjërave si telefoni juaj, me trajnime dhe harta plus aplikacione të tjera dhe teknologji inteligjente. Mund të gjejmë mënyra për t'i bërë çiklistët të komunikojnë më mirë me makinat në rrugë për t'i bërë ato më të sigurta në një rrugë të ngarkuar. Ka kaq shumë rrugë të reja për të cilat industria e çiklizmit nuk e ka lënë kurrë veten të mendojë.'
Vizatimi i vijës
Me heqjen e kufizimeve të zakonshme, inxhinierët mund të tundohen të egërsojnë me dizajne vërtet skandaloze, por nevojiten ende disa kufizime për t'u dhënë këtyre projekteve vlefshmëri. Kur e pyesim Dodmanin e Cannondale nëse idetë shpesh hidhen poshtë për të qenë shumë të çmendura, ai është i paqartë: 'Oh po! Zakonisht nja dy në javë në zyrën tonë. Në fund të fundit, ajo që ne bëjmë duhet të jetë e rëndësishme për klientët tanë dhe të ofrojë përfitime reale.'
McDaniel thekson se planet për ta bërë BMC Impec të njëanshme – rrotat dhe grupi i makinës të bashkangjitur vetëm në njërën anë të kornizës – u hodhën jashtë për të qenë shumë jopraktike."Kjo ishte thjesht një shtrirje e tepërt e imagjinatës," thotë ai. “Disa nga skicat e hershme ishin vërtet radikale, por ju nuk dëshironi që të jetë shumë e çmendur. Ju dëshironi që njerëzit të jenë si, "Po, kjo është një qasje interesante", dhe jo thjesht ta shpërfillni atë.'
Egger i Specializuar thotë: "Kur bëj diçka konceptualisht, dua që njerëzit ta besojnë atë. Unë dua që njerëzit ta bëjnë atë kërcim që të jenë në gjendje të thonë, "Uau, kjo mund të ndodhë, apo jo?" Nëse bëj diçka që njerëzit nuk mund ta besojnë se është e vërtetë, atëherë kjo është e vështirë për t'u tretur, kështu që përpiqem të mos kërcej shumë larg, aq sa për t'i bërë ata të mendojnë për të. Sigurisht që është një vijë e imët mes diçkaje që është intriguese dhe ende e besueshme.
"Po punoja në mënyra për ta ndriçuar plotësisht biçikletën," shton ai. “Njerëzit kanë filluar të kalërojnë me drita gjatë ditës për ta bërë veten më të dukshëm, kështu që mendova të bëja të ndriçoj të gjithë kornizën. Por nuk kishte kohë për ta bërë këtë në biçikletën fUCI. Në një vit ose dy do të jem diku krejtësisht ndryshe. Gjërat po ndryshojnë kaq shpejt.'
Bashkohu në klub
Nëse përfitimet e biçikletave konceptuale janë kaq të dukshme, pse nuk po shfaqen shumë prej tyre? Dodman është i përmbledhur: "Ata kërkojnë burime të konsiderueshme dhe një kompani të përkushtuar ndaj inovacionit në thelb të saj."
Jadczak sugjeron se është më shumë një çështje e fuqisë punëtore, duke thënë: Makinat konceptuale janë të zakonshme në industrinë e automobilizmit sepse ato kompani shpesh kanë ekipe të mëdha inxhinierësh dhe departamente të mëdha marketingu, por në industrinë e biçikletave nuk është e njëjta gjë. Shumë shpesh, markat e biçikletave janë të kufizuara vetëm në një person të vetëm në marketing dhe vetëm në një pjesë të vogël të inxhinierëve. Por unë mendoj se do të fillojmë të shohim shumë të tjera modele konceptuale në të ardhmen, veçanërisht nga markat e mëdha.'
"Nuk është një gjë e lehtë për t'u bërë," shton Egger. “Disa gjëra duhet të bien në vend. Keni nevojë për një drejtues në kompani që është i hapur ndaj gjërave të tilla, por ju nevojiten gjithashtu lehtësitë për ta bërë atë dhe për të marrë materiale që nuk janë të disponueshme për të gjithë, dhe sigurisht keni nevojë për një inxhinier që dëshiron ta bëjë këtë. Ju duhet pak fat që ideja që keni do të jetë e frytshme. Por gjithashtu ka një mundësi për të bërë gabime. Unë kam një kasolle të tërë plot me gabime, por ju duhet të provoni gjërat. Ndonjëherë biçikletat konceptuale funksionojnë dhe ndonjëherë jo.'
Idetë që funksionojnë mund të gjejnë shumë mirë rrugën e tyre në biçikletën që do të ulet në garazhin tuaj pas pesë vitesh. Po për idetë që nuk funksionojnë? Epo, ato ende duken mahnitëse duke u ulur në një bazament në shfaqjet e biçikletave.
cannondale.com
bmc-switzerland.com
specialized.com
canyon.com
