Në diskun X-Lite Six, Rose sfidon fuqinë e bashkëkombasit të tij Canyon për sa i përket performancës dhe vlerës për para
Ky përmbledhje u botua për herë të parë në numrin 79 të revistës Cyclist
Do të ishte e lehtë të supozohej se Rose dhe Canyon janë kompani shumë të ngjashme: të dyja vijnë nga Gjermania dhe të dyja kanë një model shitjeje direkt te konsumatori. Të dyja prodhojnë gjithashtu biçikleta rrugore shumë të arrira. Megjithatë, këtu mbarojnë ngjashmëritë.
Rose nuk është një markë që e kemi paraqitur shumë deri më tani, kështu që ia vlen të rrëfejmë pak për atë që e dallon atë nga bashkatdhetari i saj më i dukshëm.
Blini biçikletën X-Lite Six Disc nga Rose Bikes këtu
Rose ka shitur biçikleta që nga viti 1907 (ndërmjet duke shitur edhe makina qepëse për të mbajtur biznesin gjatë gjithë dimrit) dhe i ka prodhuar ato që nga viti 1979.
Mbetet një biznes familjar, siç dëshmohet nga slogani i tij: 'Çmimi është më i lirë në dyqanin më të vogël'.
Nuk jam plotësisht i sigurt që slogani ka kuptim (ndoshta humbet diçka në përkthim), por ai përcjell angazhimin e markës për të ofruar vlerën maksimale për paratë.
Kështu vendimi për të marrë biznesin e saj në internet, gjë që e lejoi atë të reduktonte shpenzimet dhe të zvogëlonte numrin e ndërmjetësve midis furnizuesit dhe konsumatorit.
Është një model i ngjashëm me Canyon's, por, ku Canyon ofron biçikleta të plota, Rose u ofron blerësve një konfigurues për të përcaktuar opsionin më të mirë për ta në një mënyrë gjysmë të personalizuar.
Duke grumbulluar pjesë në selinë e saj gjermane në Bocholt dhe duke montuar biçikleta për të porositur në vend, kompania thotë se është në gjendje të ruajë avantazhin e çmimeve të një modeli biznesi direkt te konsumatori, ndërkohë që i jep klientit fleksibilitetin për të ndryshoni ndërtimet e biçikletave.
"Kështu zhvillohej biznesi shumë më parë kur kishim vetëm një dyqan të vogël me tulla dhe llaç", thotë Thomas Hetzert, menaxheri i shitjeve ndërkombëtare të Rose. 'Kështu që familja Rose ishte e vendosur të mos e humbiste atë mënyrë të punës ndërsa ne rriteshim dhe zhvillonim.'
Kështu jam në gjendje të testoj një biçikletë ku vetëm komponentët kanë një çmim të kombinuar me pakicë prej rreth 4,500 £, megjithatë Rose e shet biçikletën e plotë për më pak se 1,000 £ më shumë se kaq.
Duket si vlerë shumë e mirë, gjë që ngre pyetjen pse Rose nuk është një emër më i madh në MB dhe mbetet diçka si një kushëri i panjohur i Canyon.
"Strategjitë tona ndryshojnë shumë," thotë Hetzert. ‘Canyon po bën një punë të shkëlqyer në aspektin e marketingut. Ne përpiqemi të përqendrohemi te produkti dhe shërbimi dhe të rrisim ndërgjegjësimin për markën tonë në një mënyrë më pak agresive.
'Rimarka jonë e fundit është dëshmi e kësaj, por ne mendojmë se duke i mbajtur gjërat të thjeshta, me rritje më të ngad altë, ne mund të mbajmë një shërbim më të mirë, gjë që është thelbësore sepse jemi kryesisht në internet.'
Duke marrë parasysh që kompania ka qenë në biznes për më shumë se 110 vjet, unë nuk do të isha i prirur të filloja të vë në dyshim metodat e saj tani, dhe prania relativisht e vogël e Rose në treg sigurisht që nuk duket se e ka bërë aftësinë e saj për të zhvilluar biçikleta. dëm.
Në biçikletë
X-Lite është biçikleta kryesore e garave të Rose dhe ka qenë një shtyllë e katalogut të markës për disa vite. Ai i është nënshtruar një sërë ndryshimesh, por më e fundit, për ta kthyer atë nga Ekipi X-Lite në X-Lite Six, ka qenë më i theksuari ende.
'X-Lite ishte gjithmonë i njohur për ngurtësinë dhe peshën e tij të lehtë, kështu që hapi tjetër ishte të përpiqeshim të ndërtonim koncesione për aerodinamikën dhe komoditetin, si dhe për ta bërë atë një biçikletë garash më të rrumbullakosur,' thotë menaxheri i produktit Christian. Brumen.
Ai shpjegon se rehatia u krijua duke ndërtuar pak më shumë fleksibilitet në sediljet, më pas pjerrësia e tubit të sipërm për të ulur kryqëzimin e tubit të sediljes dhe për të rritur sasinë e shtyllës së ekspozuar të sediljes që mund të devijohet nën ngarkesë.
Është një zgjidhje mjaft e thjeshtë, por funksionon – shtylla e gjatë e sediljes largon pa problem sipërfaqet e rrugës me shenja dhe për një biçikletë kaq të egër, X-Lite Six është jashtëzakonisht komode, si në rrugë të vështira ashtu edhe në udhëtime të gjata.
Rose kaloi kohë në një tunel me erë për të rafinuar kornizën në mënyrë aerodinamike. Rezultati është një tub kokë më i hollë dhe tub poshtë në krahasim me modelin e mëparshëm, dhe një përdorim më liberal i profileve të tubit Kamm-tail. Brumen pretendon se ndryshimet do të thotë se X-Lite Six kursen 11 vat përpjekje në 40 kmh.
Për më tepër, Rose ka arritur gjithashtu të kursejë peshë. Pavarësisht se është ndërtuar për të marrë frenat e diskut, korniza e re mezi është më e rëndë se modeli i frenave të brezit të mëparshëm dhe vetëm 30 g më i rëndë se korniza e re e frenave të buzës – 790 g kundrejt 760 g.
"Ne i zhvilluam kornizat njëkohësisht në mënyrë që t'i bënim ato shumë të ngjashme," thotë Brumen. "I gjithë trekëndëshi i përparmë është i njëjtë, ne thjesht i bëmë zinxhirët dhe pirunin pak më ndryshe."
Me peshë 6,91 kg për një biçikletë me madhësi 57 cm, X-Lite Six është një biçikletë frenimi me disk që lëviz me reagimin e një biçiklete frenimi buzësh. Është reaktiv në kthesat, është i shpejtë për të përshpejtuar deri në shpejtësi dhe kapërcen pozitivisht deri në 15% ngjitje.
Plotësisht i vrazhdë
Në të dyja këto situata të fundit, ishte ngurtësia e kornizës ajo që ishte faktori vendimtar në performancën e mirë të biçikletës.
Rose ka zgjedhur të hollojë ndjeshëm tubin e poshtëm ndërkohë që rrit tubin e sipërm dhe tubin e kokës.
Brumen thotë se kjo është bërë kryesisht për aerodinamikë, sepse tubi i poshtëm është shumë më i ekspozuar ndaj erës sesa tubi i sipërm, i cili ka tubin e kokës përpara.
Në teori, kjo duhet ta kishte bërë biçikletën më fleksibël, por zbulova se i dha trekëndëshit të përparmë një ngurtësi të madhe rrotulluese kur tërhiqja dhe shtyja fort shufrat.
Së bashku me peshën e ulët, kjo nënkuptonte se biçikleta përshpejtohej si një lepur i befasuar dhe, ndërsa nuk kam akses në një tunel me erë, do të thosha se aerodinamika e rishikuar e shoqëruar me rrotat DT Swiss ARC 48 ishin arsyeja pse biçikleta e mbajti shpejtësinë me lehtësi lajkatare.
Blini biçikletën X-Lite Six Disc nga Rose Bikes këtu
"Në procesin tonë të zhvillimit ne përpiqemi t'i mbajmë gjërat të qarta. Ne kemi disa shifra të ngurtësisë që duam që biçikletat tona të garës të arrijnë, "thotë Brumen.
'Ne duam 60 Nmm në kllapa e poshtme dhe 100 Nmm në tubin e kokës. Pasi t'i kemi ato, i takon ekipit tonë të R&D që ta bëjë kornizën sa më të lehtë, sa më aero dhe sa më të rehatshme të jetë e mundur.'
Tingëllon kaq e thjeshtë kur Brumen e shpreh kështu. Por atëherë, thjeshtësia është një art që Rose duket se e ka zotëruar.
Spec
| Grupi | Sram Red eTap HRD |
| Frenat | Sram Red eTap HRD |
| Cet zinxhir | Sram Red eTap HRD |
| Kaseta | Sram Red eTap HRD |
| Bare | Ritchey WCS Superlogic Carbon Evo |
| Rrjedh | Ritchey WCS C220 |
| Seatpost | Ritchey WCS Carbon Link Flexlogic |
| Shalë | Selle Italia SLR Lite Flow |
| Rrota | DT Swiss ARC 1100 48 Rrotat e diskut, goma Continental GP4000 S II 25 |
| Pesha | 6,91 kg (57cm) |
| Kontakt | rose.com |
