FiftyOne mund të jetë një lojtar i ri në kornizat e karbonit të personalizuar, por biçikletat e tij tashmë janë ndër më mahnitëse dhe më të dallueshme
Kishte një kohë kur garat me një biçikletë që nuk ishte bërë me porosi thjesht nuk kryheshin. Ju shkuat te ndërtuesi i kornizës që keni zgjedhur dhe ata do të përcaktojnë gjatësitë dhe këndet më të mira të tubave për t'iu përshtatur trupit tuaj dhe kërkesave të kalërimit.
Sigurisht, kjo ishte në ditët e çelikut dhe aluminit. Kur erdhi karboni, gjeometria e personalizuar u sakrifikua vetëm në altarin e butësisë dhe ngurtësisë.
Ka disa marka karboni, megjithatë – marka të tilla si FiftyOne me bazë në Dublin – ku gjeometria e personalizuar konsiderohet ende një domosdoshmëri. Themeluesi i FiftyOne Aidan Duff thotë: Në Tour de France të vitit 1997, për shembull, 100% e pelotonit do të kishte qenë në makina të ndërtuara me porosi. Biçikletat u ndërtuan posaçërisht për to me çdo milimetër dhe kënd atje për një arsye.'
Duff ka disa rezultate serioze të garave ndërkombëtare nën brezin e tij, kështu që di një ose dy gjëra për ngasjen e shpejtë. Ai filloi FiftyOne në vitin 2015, pasi ka punuar tashmë në industrinë e biçikletave për më shumë se 15 vjet dhe pretendon se çdo kornizë që ai ndërton është një punë dashurie.
"Ne arrijmë të prodhojmë vetëm rreth 100 biçikleta në vit," thotë ai. “Është shumë punë intensive dhe çdo kornize i duhen rreth 10 ditë për t'u bërë.”
Kornizat janë bërë duke përdorur kryesisht tuba enve, të matura dhe të mituara nga FiftyOne dhe më pas të mbështjellura së bashku duke përdorur fletë fibër karboni (për një pasqyrë të plotë, shikoni profilin tonë të kompanisë).
Ndërsa çdo kornizë prodhohet sipas gjeometrisë së klientit, nënshkrimi i qasjes së Duff është një pjesë e përparme e shkathët dhe agresive me një shteg më të shkurtër se gjeometria e rrugës me qëndrueshmëri konvencionale, e shoqëruar me një pjesë të pasme më të gjatë për të rritur rehatinë dhe stabilitetin.
Për ta vënë këtë në perspektivë, korniza jonë (e cila nuk është prodhuar me porosi për ne) ka një gjurmë prej 53 mm dhe një grup zinxhirësh 420 mm. Kjo është 3 mm më pak shteg dhe 15 mm më shumë zinxhirë se një Asf alt i Specializuar, që në aspektin gjeometrik është mjaft domethënës.
Në praktikë, të kesh më pak gjurmë duhet të krijojë një front shumë të përgjegjshëm, por mbështetet në aftësinë e projektuesit në fjalë për të mos sakrifikuar asnjë besim në trajtimin e tij.
"Ajo që kemi gjetur është se shumica e klientëve tanë po blejnë biçikletën e tyre të parë me porosi dhe po tregtojnë nga, të themi, një Colnago ose Pinarello," thotë Duff. "Ata mund të mos i dinë ose të kuptojnë vërtet implikimet e një rregullimi të tubit të kokës ose një gjurmë më të cekët, por ata e dinë se çfarë duan nga ekuilibri dhe qëndrimi i kornizës, kështu që ne punojmë së bashku për t'u dhënë atyre një gjeometri që u përshtatet dhe u ofron atyre. trajtimi i besimit.'
Trajtimi i zhurmës
Sa herë që nxirrja Disk FiftyOne për një udhëtim, ai ishte shumë një magnet për vëmendje. Nëse do ta lija jashtë një kafeneje gjatë një ndalese kafeje, do të dilja dhe do të gjeja një turmë të vogël të mbledhur rreth saj, i tillë ishte admirimi që nxiti. Kjo ishte pjesërisht për shkak të linjave të pastra dhe dizajnit unik të ndenjëseve, por në radhë të parë ishte boja e jashtëzakonshme me porosi.
Fotografitë nuk e bëjnë atë të drejtë. Skema e bojës është aq mirë e kompozuar dhe e përfunduar mirë, sa të kujton një kornizë çeliku të personalizuar Pegoretti. Është sa një pjesë e artit të personalizuar, aq edhe një biçikletë me porosi. Për FiftyOne, skema e bojës është një projekt jashtëzakonisht personal dhe i qëllimshëm, i informuar nga një proces i gjatë këmbe-mbrapa midis projektuesit dhe klientit.
Në rrugë, FiftyOne Disc ndjeu shumë ndërtimin luksoz të karbonit me porosi. Në terrene të sheshta, do të isha i vështirë ta ndaja atë nga Parlee Z-Zero Disc që testova vitin e kaluar. Ka të njëjtën reagim, të njëjtën ndjenjë reagimi nga rruga, shoqëruar me një shkallë mbresëlënëse rehatie në pjesën e pasme.
Ishte kur hipa në male – ose më konkretisht kur po zbrisja prej tyre – që biçikleta vërtet e veçoi veten.
Zbritja është thelbësore për karakterin e kësaj biçiklete dhe është një temë për të cilën Duff ndihet me pasion. “FdJ e ka dërguar Thibaut Pinot te psikologët sportivë për shkak të zbritjes së tij [të dobët], por kurrë nuk kanë pyetur se çfarë ndryshimesh mund të bëjnë në trajtimin e biçikletës së tij”, thotë ai. "Ne mund ta kemi atë të zbresë si Alaphilippe."
Kam pasur fatin të kaloj disa javë hipur në diskun FiftyOne në Alpe, dhe gdhendja e pjerrësisë 15% ishte argëtimi më i madh që kam pasur për një kohë të gjatë. Një biçikletë që trajton mirë do të gjurmojë linjën për të cilën po shkoni me saktësi, parashikueshmëri dhe përpjekje minimale.
Por nëse ka ndonjë gjë, FiftyOne shkon më mirë: duket se sheh linjën që dëshironi të ndiqni dhe ju shtyn të shtyni pak më fort.
Përkuljet e mprehta ndiheshin si kthesa rrëshqitëse, e tillë ishte aftësia e tij në kthesat, dhe megjithatë ajo u tregua jashtëzakonisht e qëndrueshme në zbritjet e gjata dhe të drejta, kështu që 80 km orë dukej si 50 kmh.
Një pjesë e kësaj varet nga gomat 30 mm, të cilat ofrojnë një sasi të madhe kapjeje dhe besimi. Gomat e gjera ndiheshin ashtu siç duhet (ka hapësirë deri në 32 mm) dhe ato nënkuptuan se unë isha në gjendje të kaloja mbi zhavorr dhe gjurmë të dhëmbëzuara pa frikë nga shpimet dhe në rehati relative.
Për mua, gomat Goodyear Eagle All-Season ishin pak prej druri dhe do të tundohesha të kaloja në diçka pak më të zhdërvjellët, siç janë gomat 30 mm pa tub Schwalbe S-One. Përveç kësaj, i vetmi ndryshim që do t'i bëja biçikletës do të ishte pjesa e pasme dhe kllapa e poshtme pak më e fortë.
Duff e ndërtoi këtë kornizë me komoditet të vendosur në pjesën e pasme, por nëse do të ishte ndërtuar posaçërisht për mua, do të kisha kërkuar të sakrifikoja pak rehati dhe madje edhe njëfarë peshe për të pasur një të pasme më të ngurtë për pjerrësi super të pjerrëta ose sprintet e tabelave.
Mjerisht xhepat e mi nuk janë mjaftueshëm të thellë për të përballuar një FiftyOne të krijuar sipas dëshirave të mia, por nëse numrat e mi të lotarisë dalin ndonjëherë, atëherë ky ndërtues i kornizës sigurisht që do të ishte në listën e biçikletave të personalizuara që do të konsideroja (disa nga të tjerët janë, në asnjë mënyrë specifike, Bastion, Moots dhe Parlee).
Për ta thënë thjesht, disa njerëz duan një biçikletë që tregon një histori për dikë tjetër - një fitues turne ose një ndërtues historik biçikletash, ndoshta. FiftyOne nis të tregojë historinë e pronarit të saj, të ndërtuar sipas nevojave të tyre dhe të pikturuar sipas shijeve të tyre. Dhe këtë e bën jashtëzakonisht mirë.
Spec
| Korniza | FiftyOne Disc |
| Grupi | Sram Red eTap AXS HRD |
| Frenat | Sram Red eTap AXS HRD |
| Cet zinxhir | Sram Red eTap AXS HRD |
| Kaseta | Sram Red eTap AXS HRD |
| Bare | Enve SES Aero Road |
| Rrjedh | Enve SES Aero Road |
| Seatpost | Enve karbon |
| Shalë | Fizik Arione R3 Hapur |
| Rrota | Disku Enve SES AR 3.4, goma Goodyear Eagle 30 mm pa tuba për të gjitha sezonet |
| Pesha | 7,7 kg (madhësia 56) |
| Kontakt | fiftyonebikes.com |
