Biçikletë mrekullisht komode me një avantazh garash, e prerë me një prirje tepër të gjithanshme dhe të guximshme
Nëse i pëlqejnë biçikletat titani, Octane 64 është një rrëmbyes i titullit, i bërë pothuajse ekskluzivisht nga tuba titani 6Al/4V pa tela. Nëse jo, thjesht dijeni që Octane 64 do të jetë një nga kornizat më të mira të titanit që do të hipni ndonjëherë, dhe pothuajse me siguri më shpërblyesja.
'Al' në 6Al/4V i referohet përmbajtjes së aluminit, 'V' në vanadium, dhe numrat janë përqindja e secilit në lidhjen e titanit. Tradicionalisht, biçikletat titani janë bërë nga aliazhi pak më i 'butë' 3Al/2.5V, me 6/4 të rezervuara për veçori të tilla si BB, gypat e rrëshqitjes dhe tubat e kokës.
Unë nuk jam metalurg, por themeluesi i Vaaru, James Beresford më siguron se '6Al/4V është rreth 10% më i ngurtë dhe 10% më i lehtë se 3Al/2,5V, gjë që ndihmon trajtimin dhe sprintin, por e bën peshën e kornizës rreth 1,4 kg.' Prandaj, përdoret gjatë gjithë oktanit, me përjashtim të qëndrimeve, të cilat Beresford thotë se ai e përcaktoi në 3/2.5 për të ndihmuar në pajtueshmërinë.
Për një kornizë titani 1,4 kg është shumë e mirë - do të prisja që një kornizë e mirë 3/2,5 të vinte me 1,6 kg - dhe do të pajtohesha që trajtimi është i saktë. Megjithatë nuk do ta quaja haptazi të ngurtë; ajo ka një tendencë për t'u ndjerë pak e ngad altë jashtë blloqeve. Thënë kjo, sapo të kaloni rreth 20 kmh, ai shpërblen përpjekjet për pedalimin dhe ndjen çdo grimë vrapues me armë.
Kjo është e kuptueshme sepse me pak më shumë se 8 kg, oktani nuk do të jetë aq i lezetshëm sa një biçikletë një kilogram më i lehtë, por sapo të rritet kjo peshë manifestohet në ndjenjën e buldozerit të mbingarkuar.
Pyes veten se si mund të ishte nëse mbajtëset e pasme të Octane do të ishin gjithashtu 6/4 titani dhe jo 3/2,5, pasi zinxhirët e fortë janë thelbësorë për transferimin efikas të energjisë. Megjithatë, ndoshta është një shkëmbim i lumtur, sepse nëse ka një gjë që është oktani, është i qetë.
Të gjithë në përbërës
Në rrugë, qendra e lirë Chris King tingëllon si kotele që gërryejnë përpara një Aga dhe buzët e enve të akorduara me aeroplan ndajnë ajrin si perde prej kadifeje. Në katin e poshtëm, AXS-i i Sram-it fluturon si një kuzhinë me robotë të vegjël që shërbejnë ndërrime të përsosura, ndërsa gomat voluminoze dhe të zhdërvjellëta Vittoria gazojnë si shampanjë e derdhur. Kalldrëmet, asf alti me shenja, gropat dhe madje edhe pak zhavorr shpërndahen nga Oktani me lehtësi.
Përbërësit e nivelit të listës së dëshirave ndihmojnë, por unë i kam ngarë këto më parë në biçikleta të tjera dhe, ndërsa janë të gjitha të shkëlqyera, grupi i kornizave Octane i lidh ato së bashku në një mënyrë që të duket sikur biçikleta është projektuar si homogjene sistemi në krahasim me të qenit një seri gjërash të bukura të bashkuara.
A është sekreti tubi 6/4? Epo, kjo me siguri duhet të ketë të bëjë me të, pasi oktani qëndron të paktën me kokën nëse jo shpatullat mbi 3/2 e tjera.5 biçikleta titani që kam hipur (për rekord, biçikletat me titan Moots janë 3/2.5 dhe shumë të mira). Pra, pse, atëherë, biçikletat e tjera titani nuk janë bërë nga tuba 6/4 pa tela?
Përgjigjja, thotë Beresford, është se tubat 6/4 janë të vështira për t'u punuar. Lidhja e titanit është një material shumë i fortë që bëhet më i fortë ndërsa nxehtësia krijohet gjatë procesit të manipulimit. Kjo rrit konsumin e veglave dhe kërkon më shumë kohë (duhet të përpunoni titan me shpejtësi më të ngad alta për të shmangur ngritjen e tepërt të nxehtësisë, për shembull), gjë që rrit koston.
Ja pse, thotë ai, nëse 6/4 duket fare, është si tuba të salduar me tegel (ku një fletë metalike mbështillet dhe saldohet përgjatë gjatësisë së saj), të cilat janë më të lehta për t'u bërë. Por për të kursyer peshë tubat duhet të kenë mure shumë të holla, dhe tubat e salduar me tegel nuk mund të ngjiten lehtësisht në skajet. Me mure kaq të holla është e lehtë të komprometosh materialin me shumë nxehtësi gjatë fabrikimit, gjë që mund të çojë në dështim.
Tubbat e tërhequr të Octane (pa tegela) janë të prera, duke ofruar skaje më të trasha për saldim ndërsa hollohen deri në 0,5 mm trashësi muri në mes për të kursyer peshë.
Kjo ka avantazhe të mëtejshme në atë që diametri i tubit të poshtëm për Octane është bërë 4 mm më i gjerë - prapë më i ngurtë - sesa mund të pritet. Pra, përdorimi i tubave pa tela 6/4 i përket ekonomisë.
Është interesante, pra, që Vaaru po ngarkon një çmim kaq konkurrues. Ekzistojnë korniza më të lira të titanit, por nëse po krahasoni markat e nivelit më të lartë – një nivel ku bën pjesë Vaaru – 3,100 £ për një grup kornizash grumbullohen në mënyrë të favorshme. Dhe Vaaru nuk ka bërë vetëm një biçikletë "të bukur" titani. Këtu ka lulëzime që tregojnë se ka kaluar një milje shtesë. Jo më pak bojë.
Hej, me pamje të mirë'
Siç vuri re një mik, bojëja 'duket si një shtyllë nga një bankë e viteve 1930 të Nju Jorkut', sikur mermeri i kthyer të jetë futur në metal të lëmuar dhe të kompensuar me shirita të përfunduar me saten. Është një vepër arti dhe artisti është FatCreations.
Por nëse nuk jeni një garazh në Port Talbot dhe nuk zgjoheni për të gjetur një Banksy të pikturuar në anën tuaj, veprat e artit nuk janë falas dhe kjo bojë do t'ju kushtojë 750 £ plus 405 £ për komponentët që përputhen.
I kushtueshëm, por ndoshta ia vlen, dhe kjo përfshin 80 £ për kafazet më të bukura të shisheve në botë. Megjithatë, edhe pse boja është një kënaqësi, ajo nuk duhet të shkëpusë vëmendjen nga disa detaje të zgjuara.
Vaaru lart ka ndarës të përpunuar me porosi, kështu që shufrat një-pjesë ngjiten mirë në tubin e kokës. Zorrat futen pa problem në kornizë dhe pirun dhe, falë një mbajtëse të trashë T47 të poshtme, zorra e pasme hyn në tubin e poshtëm dhe rishfaqet në zinxhirin e majtë, në krahasim me daljen e sikletshme nga korniza dhe nën BB, sipas shumë biçikleta titani. Diku tjetër ka gypa të fshehur për mbrojtëset e b altës dhe, mbi të gjitha, hapësira për gomat deri në 32 mm.
Kjo pikë e fundit vërtet vulos marrëveshjen. Të jesh në gjendje të vendosësh gomë kaq të gjerë, ose pak më të ngushtë, por me b altë, sjell një dimension krejtësisht të ri për çdo biçikletë, për sa kohë që korniza mund të përballojë.
Dhe kjo është thelbësore, sepse ka biçikleta karboni të nivelit të lartë në të cilat do të përshtatet goma më e trashë, por që unë do të isha i rezervuar të ngasja në çdo gjë përveç rrugës në mot të këndshëm. Por duke qenë prej titani dhe si rrjedhim kaq i fortë, me gomat e duhura, oktani mund të humbasë me kënaqësi në territorin e zhavorrit nëse është e nevojshme dhe do të qeshë përballë rrugëve të kripura dhe shiut të dimrit.
Asnjë nga këto nuk do të thotë se Octane 64 është një biçikletë zhavorri ose një hak dimëror. Nuk është asnjëra. Por kjo është një milje shumë e rafinuar, e rehatshme për një tee dhe vërtet e lezetshme. Është një biçikletë që do të jetë po aq e dobishme për të ngarë në 10 vjet sa ishte kur hodhe për herë të parë një këmbë. Edhe pa bojë.
Spec
| Korniza | Oktani Vaaru 64 |
| Grupi | Sram Red eTap AXS |
| Frenat | Sram Red eTap AXS |
| Cet zinxhir | Sram Red eTap AXS |
| Kaseta | Sram Red eTap AXS |
| Bare | Storck Roadbar RBSU300 |
| Rrjedh | Storck Roadbar RBSU300 |
| Seatpost | Storck Seatpost MLP150 |
| Shalë | Brooks Cambium C13 i gdhendur |
| Rrota | Enve 3.4 AR Disc, goma Vittoria Corsa 2.0 28mm |
| Pesha | 8,13 kg (55cm) |
| Kontakt | vaarucycles.com |
