SES Road është përpjekja e parë e Enve në dizajnin e gomave, e zhvilluar në partneritet me markën çeke Tufo
Gomat e reja SES Road të Enve mund të jenë përpjekja e parë e markës amerikane në kategorinë e gomave, por lëvizja mund të shihet si një zgjatje e natyrshme nga biznesi kryesor i Enve për prodhimin e dizenjove premium të buzëve dhe komponentëve të ajrit.
Si të tilla ato janë aerodinamike efikase, të gatshme për tube dhe do të shiten me pakicë për 70 £ secila. Ekziston edhe një opsion tanwall. Për më tepër, Enve thotë se gomat SES Road u zhvilluan në bashkëpunim me markën me përvojë çeke të gomave Tufo, kështu që do të ishte e arsyeshme të pritej që këto goma të reja të ishin konkurruese që në fillim.
Enve me siguri sugjeron që do të jenë. Pretendimi kryesor është se gomat SES Road posedojnë një model shkelës të dizajnuar në mënyrë aerodinamike që është optimizuar për të punuar me rrotat SES të Enve, por premton të bëjë çdo rrotë ajrore më të shpejtë.
‘Themelore për suksesin tonë në Enve ka qenë zhvillimi i formave të buzës që funksionojnë në mënyrë optimale me gomat më të mira në treg. Ndërsa ne ishim të detyruar t'i bënim rrotat tona sa më të qëndrueshme dhe aerodinamikisht efikase me gomat e prodhuesve të tjerë, gjithmonë ekzistonte mendimi se do të ishte më mirë nëse mund të kishim kontroll të plotë mbi gomën dhe buzën, thotë aerodinamisti Simon Smart, i cili luan. një rol kyç në të gjitha projektet e Enve SES.
Aerodinamika
Të çiftëzuara me një seksion kryq gome me formë të veçantë (Enve thotë se nuk është as shumë eliptike dhe as shumë e rrumbullakët) gomat SES Road përfshijnë një model të shkallës 'Breakaway'.
"Shkalja vepron si një skaj i lëvizjes që aktivizon rrjedhën e ajrit në mënyrë që të mbetet i ngjitur ndërsa rrjedh nga goma në sipërfaqen e buzës në rrotën e përparme," thotë Enve. "Në rrotën e pasme, shkelja ndihmon në mbylljen e zgjimit ndërsa fluksi i ajrit kalon nga goma."
Marka vazhdon duke thënë se modeli aktual i shkelës nuk është aq i rëndësishëm, por ka nevojë vetëm për kënde dhe skaje të caktuara që të jenë të pranishme në gomë. Si rezultat, modeli formon një logo të pjesshme Enve.
Ky mendim mund të duket i diskutueshëm në fillim, por Enve pretendon se i ka vërtetuar rezultatet në tunelin e erës. Për më tepër, nuk është i pari që shpall përfitimet ajrore të modeleve të shkelës. Modeli i shkallës "Lazer Grip" në gomat GP5000 të Continental shpesh tregohet se ka një efekt të ngjashëm në rrjedhën e ajrit.
Sizing
Madhësia e gomave është jashtëzakonisht e paqartë, kështu që në një hap freskues në drejtimin e duhur, Enve do të detajojë se si secili prej opsioneve të gomave të saj SES Road – të cilat do të vijnë në gjerësi 25, 27, 29 dhe 31 mm – do të rritet kur çiftohet me dimensione të ndryshme të brendshme të buzës.
Për shembull, Enve thotë se goma SES 29 mm do të jetë 28 mm e gjerë në një gjerësi të brendshme 21 mm, por 31 mm në një buzë me gjerësi të brendshme 25 mm. Ndihmon në legjitimimin e konceptit pionier të matjes së gomave "WAM" dhe "RAM" të zhvilluar nga Gerard Vroomen dhe 3T, që do të thotë se ne mund t'i afrohemi klasifikimeve të standardizuara të matjes së gomave.
Detajet e ndërtimit
"Ndërsa aerodinamika ishte një përparësi kryesore, gomat SES Road i përmbahen filozofisë sonë të dizajnit "të shpejtë në botën reale", thotë Enve. "Si e tillë, u bënë përpjekje të mëdha për të siguruar që gomat SES Road të ofrojnë efikasitet rrotullimi që është në të njëjtin nivel me gomat kryesore në industri, duke arritur një ekuilibër funksional midis kursimit të peshës, cilësisë së udhëtimit dhe besueshmërisë.".
Enve thotë se gomat SES përbëhen nga disa materiale që secili sjell karakteristika të caktuara për palën, në mënyrë që goma të arrijë qëllimin e saj të plotë.
Rruazat e gomave janë bërë nga Zylon, një polimer sintetik i njohur për forcën e tij të lartë dhe stabilitetin termik. Enve thotë se kjo e ndihmon gomën të arrijë performancë fantastike të konfigurimit pa tub, duke ndihmuar në montimin dhe fryrjen e lehtë të gomës, si dhe duke siguruar një vulë të besueshme me buzë me grepa dhe pa grep.
Nga ai themel, një rrip Vectran, mbrojtja nga shpimi e përdorur në gomat GP5000 të Continental, vendoset nën një përbërje gome 'SPC Silica' që me sa duket balancon kapjen dhe rezistencën e rrotullimit me qëndrueshmëri dhe një peshë konkurruese - një gomë me madhësi 27 mm thuhet se peshon 265 g.
Në këtë mënyrë Enve thotë se ndërsa gomat nuk kryesojnë në asnjë fushë, ato ofrojnë kompensimin më të mirë të të gjitha atributeve të dëshirueshme të gomave.
Ciklist do të raportojë me mendime për performancën aktuale të gomave Enve SES Road në kohën e duhur, por në pamje të parë ato duket se janë një tjetër produkt i ekzekutuar mirë nga marka.
Një gjë e fundit intriguese për t'u theksuar është specifikimi i 'Rrugës' SES. A mund të presim dizajne shtesë të mëvonshme për të përmbushur nevojat e grupeve të rrotave të zhavorrit dhe MTB të Enve? Vetëm koha do ta tregojë.
