E lehtë dhe e zymtë siç i ka hije një biçiklete çeliku, e rehatshme në çizme. Por frena e pasme nën kllapa e poshtme është një shitje e vështirë. Fotot: Mike Massaro
Me bazë në Mitcham, Londër, Isen është pasardhës i Hartley Cycles dhe Talbot Frameworks, ndërtues me porosi të themeluar nga Caren Hartley dhe Matthew McDonough respektivisht.
Të dy janë fitues çmimesh më vete, por në vitin 2015 dyshja krijoi një plan për të nisur së bashku një markë biçikletash me grupe të vogla për t'u kujdesur për një audiencë më të gjerë.
Ishte me gjeometri të personalizuar dhe tuba të personalizuar, si dhe me madhësi të gjeometrisë jo të përshtatshme dhe të disponueshme. Prandaj biti i grupit të vogël.
Për shkak se procesi është i standardizuar, Hartley dhe McDonough janë në gjendje të ndërtojnë biçikleta në grupe, duke shkurtuar kështu kohën dhe kostot. Një kornizë e personalizuar Hartley ose Talbot, për shembull, mund të jetë në veri prej 4,000 £, ndërsa Isens janë gati gjysma e kësaj.
Për më shumë mbi biçikletat Isen, vizitoni faqen e internetit të markës këtu
Dhe kjo është biçikleta rrugore e Isen-it, e cila për arsye ligjore njihet teknikisht vetëm si Gara e Gatishme për Rrugën, por që tani e tutje do t'i referohem (siç bën Isen në shtëpi) si Isen R3. Na vjen keq Cervélo.
Opsionet e aksioneve
Vetëm për shkak se madhësitë janë të standardizuara nuk do të thotë se kompleti i ndërtimit është, dhe ky ndërtim është aq ekzotik sa duket.
Mjapi i shtyllës së sediljes është bërë në shtëpi dhe është i pajisur me një sistem kapëse enve. Grupi Sram është i zbukuruar me një zinxhir zinxhiri THM Clavicula të mbushur me unaza karboni.
Rrotat janë Black Inc Thirty, dhe ndalimi i tyre është një Cane Creek eeBrake në pjesën e përparme dhe një frenim Shimano Dura-Ace 9110 nën-BB në pjesën e pasme.
Vetëm fiksimet janë disa nga më të shtrenjtat në treg (1,149 €), me karbon të plotë dhe tepër të lehta me 302 g të pretenduara pa unaza.
Po kështu, ai eeBrake i përparmë peshon vetëm 86 g pa jastëkë. Janë pjesë të tilla që ndihmojnë në mbajtjen e gjithë kësaj biçiklete në 7,8 kg, jashtëzakonisht e lehtë për çelik.
Ndoshta po i bëj shumë pjesët dhe peshën e shtrenjtë, por ka dy gjëra që nuk mund t'u shpëtosh kur bie në dashuri me një biçikletë: pamja dhe ndjesia fillestare. R3 ofron të dyja.
Së pari, shikojeni. Ajo bojë është thjesht e lavdishme, një blu me shumë ton që shkëlqen afërsisht si ari në dritë të caktuar. Saldimi TIG është aq i lëmuar sa mund të ishte ngjitur, dhe më pas është forma asimetrike e tubit të sediljes bi-lam, lulëzimi i urës midis sediljeve dhe distinktivit të skalitur prej bronzi.
Nuk takova asnjë person të vetëm kur po testoja R3 i cili nuk e komplimentonte pamjen e tij. Dhe pastaj është udhëtimi.
Kam pasur gjithmonë një vend të butë për çelikun; i jep vetes një ndjenjë udhëtimi të zymtë sepse tubat më të ngushtë priren të jenë më fleksibël se karboni.
Në këtë "ndjesi çeliku" R3 nuk zhgënjen, por ishte lehtësia e prekjes që më bëri më shumë përshtypje në fillim. Kjo ndjehet si një biçikletë e shijshme me pupla që është e shpejtë, e shkathët nëpër kthesa dhe një balerin ngjitet lart.
Kisha shpresa të mëdha bazuar vetëm në peshë, por R3 i tejkaloi ato në mënyrë komode.
Thënë kjo, ka mungesë "pop" në krahasim me një biçikletë të ngurtë karboni. Sido që ta prisni, një fund i pasmë prej çeliku që nuk është i mbindërtuar në mënyrë çmendurore është i prirur të përkulet shumë më tepër se karboni, ku zinxhirët mund të jenë dy herë më të mëdhenj se çeliku dhe për më pak peshë. Çeliku thjesht nuk mund të konkurrojë. Por ajo që çeliku mund të bëjë është të ofrojë aftësi të shkëlqyera në kthesat.
Ka një cep në rrugën time standarde të provës në të cilën mund të bëj rreth 40 kmh, por që shfaqet si një kantier ndërtimi në Hënë.
R3 shkëlqeu, duke u përkulur dukshëm dhe duke u përdredhur me rrugën. E shoqëruar me gomat Conti 28 mm, efekti i përgjithshëm ishte një kapje befasuese.
Për më shumë mbi biçikletat Isen, vizitoni faqen e internetit të markës këtu
Biçikleta është gjithashtu jashtëzakonisht e rehatshme, por ka vetëm një gjë për të cilën R3 nuk mund të pajtohem - frena e saj e pasme. Nuk më intereson se çfarë thotë dikush, vendosja e një frenimi të buzës nën kllapat e poshtme është një ide e keqe.
Rrotat Black Inc Trity kanë një sipërfaqe frenimi me teksturë që zihet gjatë frenimit dhe për shkak të kësaj është e mundur të dëgjohet fërkimi i frenave. Në të vërtetë kam bërë kur ngjitem fort ose duke vrapuar, dhe është e njëjta gjë me çdo biçikletë që kam ngarë ndonjëherë me frenim nën BB, karbon ose çelik.
OK, kështu që mezi humbet ndonjë fuqi nga fërkimi, fërkimi i frenave ndodh vetëm në raste ekstreme dhe pozicioni i frenimit këtu me të vërtetë tërheqës estetikisht. Por gjëja tjetër është se frenat e poshtme BB thjesht nuk funksionojnë shumë mirë.
Ata duhet të përshtatin një hendek më të vogël, kështu që të kenë një sistem lidhjeje të komprometuar, duke i lënë vendin levës së varfër dhe modulimin e përkeqësuar.
Pra, për të gjykuar këtë biçikletë për pamjen dhe ndjesinë, është një 10 e fortë, por për sa kohë që frena është aty ku është, unë do të pyes Isen nëse mund të më ndërtojnë një R3 me kaliper në të rregullt pozicion. Ose me disqe, të cilat ata tashmë e bëjnë.
Zgjedhja e kompletit
Këpucë Suplest Edge+ Road Pro, 320 £
Kam qenë prej kohësh adhuruese e këpucëve Suplest. Më duken mjaft komode për t'i veshur çdo ditë dhe jam i kënaqur të them që këto këpucë të përditësuara nuk janë të ndryshme.
Forma i përshtatet mirë këmbëve të mia – e gjerë nëpër metatarsale, e thellë dhe e mbërthyer në thembër, me një këmbë të lartë, falë disa shtrojave të mira nga Solestar. Përditësimi i titullit këtu është një gjuhë më e madhe dhe e mbështjellë që bën një punë të mirë për të shpërndarë tensionin e numrit Boa dhe një taban i ngurtësuar.
Pesha është 230 g një këpucë dhe ndjesia e përgjithshme është sa e lehtë dhe elastike.
Përndryshe…
I përafërt
Nëse ju pëlqen pak ngasja jashtë rrugës, Isen All Season (£1, 999 grup kornizash) krenohet me frenat me disk, hapësirë të gjerë gomash, vrima mbrojtëse b alte, montime në raft… lista vazhdon. E disponueshme në titan dhe çelik.
Edhe më i ashpër
Për të ndërmarrë edhe më tej jashtë rrugës, Mountain G. O. A. T (1, 999 £) shkon në territorin e plotë të MTB. Ajo ruan aplot çeliku të ndërtuar me dorë të Isen, me disa inxhinieri të zgjuara dhe bojëra të mprehta.
Spec
| Korniza | Isen Race Ready Road |
| Grupi | Sram Red eTap |
| Frenat | Cane Creek eeBrake para/Dura-Ace 9110 frena e pasme |
| Cet zinxhir | THM Clavicula SE |
| Kaseta | Shimano Ultegra |
| Bare | Fizik Cyrano R3 |
| Rrjedh | Fizik R1 |
| Seatpost | Mjellë e shtyllës së sediljes Isen |
| Shalë | Fabric Line Race Shallow |
| Rrota | Goma Black Inc Thirty, Continental GP5000 TL 28mm |
| Pesha | 7,81 kg (madhësia 56) |
| Kontakt | isenworkshop.com |
