Mjeshtëria zvicerane dhe disa veçori inovative i bëjnë këto rrota një konkurrent të vërtetë për markat e famshme
Zviceranët janë të njohur për standardet e tyre kërkuese, veçanërisht në Jura ku ka një traditë të gjatë të bërjes së orëve me precizion, veglave dhe ndërtimit të makinerive. Marka e rrotave të karbonit Edco ka fabrikën e saj në Couvet, në zemër të rajonit, dhe përshtypja ime fillestare për rrotat e saj të rangut të mesëm ProSport Albis ishte se ato nxjerrin cilësi. Por mjeshtëria nuk është e vetmja histori këtu. Edco ka sjellë gjithashtu disa ide të reja në rrotat e saj.
Një veçori potencialisht e dobishme është trupi freehub që është i pajtueshëm me të gjitha kasetat e markës. Ka shumë kuptim për dyqanet, të cilët nuk duhet të zgjedhin midis Shimano ose Campy kur porosisin, por është gjithashtu i dobishëm për ju, nëse ndonjëherë ndryshoni besnikërinë tuaj të grupeve.
Shuma e pjesëve
Krijimi i rrotave të Edco-s është një sulm me tre drejtime. Rrotullat e karbonit janë bërë në Tajvan, qendrat në fabrikën e saj zvicerane dhe procesi përfundimtar i përfundimit, i cili përfshin çdo rrotë të ndërtuar me dorë nga një prej dy mjeshtrave të ndërtimit të rrotave të Edco-s, në Holandë. Rripat mbërrijnë në Holandë të pa shpuara, pasi Edco ka zhvilluar makinën e vet për të prerë vrimat me fole nga pjesa e brendshme e buzës, në vend të metodës më të zakonshme të shpimit të vrimave nga jashtë.
Kjo, na thotë Edco, lejon për saktësi më të madhe se si janë prerë vrimat e foleve, kështu që për çdo konfigurim ndërtimi, numri i vrimave dhe këndi i folesë llogaritet saktësisht dhe vrima pritet në përputhje me rrethanat. Edco thotë se kjo eliminon çdo stres të panevojshëm anësor në thithkën e folesë, një shkak i zakonshëm i thyerjes. Si rezultat, Edco garanton të gjitha rrotat e saj kundër çdo thyerjeje me fole për dy vjet. Nëse një fole dështon, ajo do të rindërtojë të gjithë rrotën nga e para për ju, që është një shërbim që nuk jam në dijeni të ndonjë marke tjetër të madhe që ofron.
Ju mund të vendosni kushinetat më të shtrenjta në një grup rrotash, por kjo nuk do të garantojë besueshmëri ose jetëgjatësi nëse tolerancat e prodhimit të guaskës dhe boshteve nuk janë në vend. Njëlloj, ju mund të shtoni vula shtesë në modelet e qendrës për të provuar t'i jepni kushinetat me cilësi të dobët një shans luftimi, por gjithçka me të cilën përfundoni është zvarritja e padëshirueshme e fërkimit. Asnjëra nuk është e zbatueshme për këto rrota. Qendrat e Edco janë disa nga rrotullimet më të buta dhe (deri tani) më të qëndrueshme që kam testuar.
E kam vendosur ProSport Albis gjatë muajsh kalërimi në disa kushte të kalbura, kështu që më është dashur t'i pastroj ato shumë herë. Kllapa e poshtme BB30 e biçikletës që përdora praktikisht u shpërbë nën të njëjtin trajtim, por kur i hoqa këto rrota nga biçikleta dhe i rrotullova midis gishtërinjve, nuk pata as edhe aludimin më të vogël të hyrjes së ujit ose zhavorrit. Ata janë ende aq mbresëlënës të lëmuar dhe me fërkim të ulët sa ditën kur mbërritën. Është e qartë se këto rrota janë ndërtuar për të qëndruar.
I lagësht, i lagësht, i lagësht
Përhapja e shiut këtë dimër më ka dhënë gjithashtu shumë mundësi për të vlerësuar performancën e frenimit në të gjitha kushtet. Edco pretendon se i ka kushtuar vëmendje të veçantë rrëshirave të përdorura në gjurmën e frenave për të menaxhuar më mirë grumbullimin e nxehtësisë dhe për të përmirësuar frenimin në mot të lagësht. Ai gjithashtu siguron jastëkët e vet të frenave për të optimizuar performancën. Është një histori e ngjashme me shumë prodhues të rrotave të karbonit, por Edco ka një pikë ndryshimi në procesin e saj të ndërtimit që nuk e kam dëgjuar kurrë më parë. Mark Turner, menaxheri i shitjeve të kompanisë në Mbretërinë e Bashkuar, më thotë se Edco ndërton sipërfaqet e frenimit në rrotat e saj të frenimit me gishta të vogla - duke u përkulur nga njëri-tjetri - në mënyrë që kur një gomë montohet dhe fryhet, presioni i jashtëm sjell sipërfaqet e buzës në plotësisht paralele dhe shtrirje e drejtë. Është e vështirë të dihet nëse kjo në të vërtetë përmirëson performancën e frenimit, por më bëri përshtypje të përshtatshme mënyra se si rrotat ndaluan - të paktën në të thatë.
Ndjenja në levë është e qëndrueshme, pa reagime shqetësuese. Hidhni pak ujë në përzierje, megjithatë, dhe ka dukshëm më pak fuqi fillestare të kafshimit dhe frenimit. Për të qenë i drejtë, ky është rasti me shumicën e rrotave të karbonit, dhe nuk mendoj se ka të tjerë me këtë çmim që bëjnë një punë shumë më të mirë. Në të vërtetë, unë kam hipur në rrota më të shtrenjta që nuk funksionojnë aq mirë në lagështirë sa ProSport Albis. Dhe jastëkët e furnizuar nga Edco ofruan performancën më të mirë, pasi kanë provuar disa jastëkë alternativë gjatë periudhës së provës.
Paketë e plotë
Ashtu si shiu, elementi tjetër me të cilin duhet të merret një grup rrotash me seksion të thellë është era. Në thellësinë 50 mm, ProSport Albis nuk janë veçanërisht praktike për të hipur në një ditë me ftohje, por më duket se janë mjaft të menaxhueshme. Erërat e kundërta kanë një ndikim të dukshëm, por duket se vijnë më shumë si një shtytje progresive, në vend që të ndjeheni sikur dikush sapo ju goditi timonin, kështu që të paktën trajtimi mbetet i parashikueshëm.
Gjithçka thënë, rrotat ProSport Albis ndiheshin të forta dhe të shpejta me të. Dhe fakti që ato vijnë të furnizuara me një sërë gomash Continental GP4000S II në çmim, si dhe hell QR, jastëkë frenash dhe çanta të mbushura me rrota, e bën këtë set me rrota një fitore të vogël për portofolin tuaj.
| Edco Pro Sport Albis | |
|---|---|
| Pesha | 1, 562g |
| Thellësi | 50mm F&R |
| Gjerësia | E jashtme: 25,5mm |
| Numri i të folurit | 20F, 24R |
| Çmimi | £1, 400 (përfshirë gomat GP4000S II) |
| Kontakt | edco-wheels.co.uk |
