Duke ofruar një udhëtim të shkëlqyeshëm dhe emocionues, GT GTS Sport është perfekt për garuesit aspirues
'Nuk mund ta gjykosh një libër duke parë kopertinën,' këndoi Bo Diddley në vitin 1962, një deklaratë gjithëpërfshirëse (nëse ka pasur ndonjëherë një të tillë), por një deklaratë që mbetet po aq e vërtetë sot sa ishte më parë. pastaj. Dhe ndërkohë që ne shpaketojmë biçikletat e reja çdo muaj dhe përpiqemi t'i kujtojmë vetes këtë ndjenjë të padiskutueshme rregullisht, kur zgjodhëm GTS Sport nga kutia, na u përpoqën. Kjo gjë dukej e drejtë në çdo mënyrë. A do ta përmbushte udhëtimi i tij premtimin fillestar?
Korniza
Hidroformimi është një teknikë ku vaji i nxehtë kalohet me forcë përmes tubave, duke ndryshuar formën e tyre të jashtme. Është një teknikë që dizajnerët e kornizave përdorin për të krijuar tuba që janë të përmasave të mëdha dhe të ngurtë në njërin skaj - për shembull, në kryqëzimin e ngarkesës me mbajtësin e poshtëm - por ruajnë një nivel përputhshmërie diku tjetër për të rritur rehatinë e kalorësve. Teknika është përdorur gjerësisht nga GT në kornizën e saj GTS Sport dhe rezultati është përshtypja e një makinerie të qëllimshme, e ndërtuar për shpejtësi. Gjeometria është drejt fundit tradicional të spektrit, me kënde të pjerrëta dhe një tub kokë relativisht të shkurtër. Ne jemi të gjithë për këtë: një biçikletë prej 500 £ ka të ngjarë të jetë përpjekja e parë e dikujt në çiklizëm, kështu që pse t'i mbrojmë ata me gjeometrinë që do t'i pengojë kur duan të përparojnë? Kur hipëm për herë të parë në GTS Sport, u ndjemë saktësisht njësoj si biçikletat më të mira prej 1 mijë deri në 3 mijë £ – pozicioni i shalës, timonit dhe pedaleve ishte ashtu siç na pëlqente. Vypat e përparme dhe të pasme mbrojtëse dhe një pirun karboni me një tub drejtues alumini plotësojnë paketën.
Përbërësit
GT ka specifikuar GTS Sport me një kasetë me tetë shpejtësi 12-25 me raport mjaft të ngushtë të kombinuar me një grup zinxhiri 50/34. Ky ishte padyshim konfigurimi ynë i preferuar me tetë shpejtësi në provë, duke siguruar boshllëqe të vogla midis marsheve. Pasi e keni ngarë këtë biçikletë krah për krah me Norco Valence A4, ishte e dukshme kur ngrihej një kodër vetëm për të gjetur një banesë false të gjatë e të zvarritur, sa më e lehtë ishte të përshpejtoje në GTS Sport - boshllëqet e vogla nënkuptojnë se mund të ndërtoni shpejtësinë pa pasur nevojë të ndryshoni në mënyrë drastike kadencën tuaj (shpejtësia e pedalimit), e cila ndihmon kur jeni në hap me kalorës më të shpejtë. Levat e frenave Claris dhe frenat Tektro funksionojnë mirë së bashku dhe pavarësisht se janë të njëjta me ato të përdorura diku tjetër, ia kaluan disa nga biçikletat e tjera.
Rrota
Besueshmëria është prioriteti ynë numër një për rrotat e biçikletave me këtë çmim, sakrifica është pesha. GT del para me një grup rrotash të fortë që përbëhet nga 32 fole përpara dhe mbrapa (të kryqëzuara tre herë - asgjë e zbukuruar, thjesht e arsyeshme) dhe qendra nga Formula - një gjigant tajvanez që ndërton qendra për qindra marka të tjera. Gomat me cilësi të lartë 25 mm Continental Ultra Sport II e përfundojnë paketën me stil: shumë më voluminoze se gomat 23 mm që ishin normë deri vonë – ato rrotullohen shpejt dhe japin rehati dhe kontroll shtesë, si për frenim ashtu edhe për kthesat.
Udhëtimi
Gjeometria e GTS i përshtatet në mënyrë të përsosur testuesit tonë 10 inç (178 cm), duke e vendosur kalorësin në një pozicion të njohur, të sigurt dhe të shpejtë. Teksa u nisëm në të njëjtin lak Dorset prej 33 km që sapo kishim hipur për të testuar Norco Valence A4, dallimet ishin të dukshme – ingranazhet e vendosura ngushtë do të thoshte të ngriheshe me shpejtësi në majë të ngjitjeve ishte më pak e vështirë, dhe e njohura, Pozicioni i vrazhdë e bënte kënaqësi të dybeheshe me një pajisje të madhe në banesë. Pozicioni mjaft i ulët i timonit e mban të ulët qendrën e gravitetit të kalorësit dhe vendos peshën mbi rrotën e përparme, gjë që siguron një kthesë të sigurt në kthesat. Rezultati ishte që ne e përshkuam 33 km tre minuta më shpejt se në Valence. E vetmja pengesë jonë ishte me materialin shtrëngues që mbulonte shalën, gjë që e bënte të vështirë ndryshimin e pozicionit. Me pak fjalë, GTS Sport performon pikërisht ashtu siç shpresonim. GT nuk e ka barazuar 'nivelin e hyrjes' me humbjen - kjo biçikletë nuk është e lehtë dhe shtrirja e ngushtë e marsheve nuk do të ndihmojë në terrene vërtet malore, por në shumicën e MB, GTS Sport do t'u japë kalorësve të rinj një shije autentike të çiklizmit rrugor, duke i lejuar ata të përparojnë përmes sportit nga një themel i fortë. Po kërkoni për biçikletën tuaj të parë rrugore? GTS Sport do t'ju bëjë krenarë.
Gjeometri
| Pretenduar | Matur | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 544mm |
| Tuba e sediljeve (ST) | 510mm | 514mm |
| Tuba poshtë (DT) | 595mm | |
| Gjatësia e pirunit (FL) | 378mm | |
| Tuba koke (HT) | 150mm | 140mm |
| Këndi i kokës (HA) | 72,5° | 72,1° |
| Këndi i sediljes (SA) | 73,5° | 73,2° |
| Baza e rrotave (WB) | 978mm | 988mm |
| rënie BB (BB) | 70mm | 74mm |
Spec
| GT GTS Sport | |
|---|---|
| Korniza | Valence X6 alumin me prapanicë, pirun karboni, timon aliazh |
| Grupi | Shimano Claris me 8 shpejtësi |
| Frenat | Tektro R317 |
| Cet zinxhir | Tempo FSA, 50/34 |
| Kaseta | Shimano HG200, 12-25 |
| Bare | GT rënie e cekët |
| Rrjedh | GT |
| Seatpost | GT Aliazh |
| Rrota | Jalco DRX-20, qendër Formula, 32 orë |
| Goma | Continental Ultra Sport II, 25c |
| Shalë | GT Bio-Morphic |
| Kontakt | gtbicycles.co.uk |
