Përgjigja e drejtpërdrejtë e Superstarit të lehtë ndaj fuqisë së dhënë i vë në turp disa biçikleta garash të nivelit të lartë
Firma italiane Cinelli ofron grupin e kornizave për një ndërtim që është po aq mesdhetar sa vaji i ullirit. Kështu shpesh, firmat e biçikletave godasin një flamur italian për diçka dhe dyfishojnë çmimin, duke shpresuar se njerëzit do t'i shohin vijat e kuqe, jeshile dhe të bardha si një shenjë cilësie.
Ndodh rrallë, por përveç kornizës nën 8 kg, ka komplete nga Selle Italia, Campagnolo, Vittoria dhe kompleti i vetë përfundimit të karbonit të Cinelli. Ne nuk kemi parë një biçikletë më italiane për një kohë dhe të gjitha varen së bashku shumë bukur.
Faturuar si një vrapues i gjithanshëm me aftësi për të garuar dhe një prirje për ngjitje, ai gjithashtu zvogëlon shumicën e rivalëve të tij të drejtpërdrejtë deri në një kilogram. Por si ecën? Le të zbulojmë…
Korniza
Nkrydhja e veçantë në tubin e sipërm është gjëja e parë që bie në sy për sa i përket kornizës. Cinelli thotë se kjo 'lakore horizontale' është për të parandaluar deformimin në bazën e rrotave nën përshpejtimin e madh, duke mbajtur këndin e tubit të kokës konstant.
Blini Superyllin Cinelli nga Tredz
Gjithashtu me synimin për të mbajtur kornizën të ngurtë në zonat kryesore, kallëpet plastike përdoren në prodhim brenda guaskës së kllapave të poshtme dhe tubit të kokës për të ngjeshur shtresat e karbonit ndërsa ato kurohen.
Kjo pretendohet se rrit forcën dhe minimizon peshën, pasi kërkohet më pak rrëshirë në këto zona kritike, ndërsa pastrimi i kornizës është rritur në krahasim me modelin e vitit të kaluar për të akomoduar gomat 28c.
Rrugëtimi i kabllove është i brendshëm dhe korniza është gati për t'u përmirësuar në kabllot elektronike Shimano Di2 ose Campagnolo EPS.
Edhe pse faturohet si një biçikletë qëndrueshmërie, lëshimet për fuqinë optimale vazhdojnë në pjesën e pasme, ku një trekëndësh i vogël i kornizës së pasme lehtësohet nga sediljet që dalin nga poshtë tubit të sediljes.
Gjurmë zinxhirësh me profil të thellë, ndërkohë, sigurohuni që humbjet e pedalimit të mbahen në minimumin absolut.
Grupi
I lançuar vitin e kaluar, grupi Potenza me 11 shpejtësi i Campagnolo është në të njëjtin nivel me Shimano Ultegra. Një grup zinxhiri 52/36 kombinohet me një kasetë Campag 11-27 dhe zinxhir Campag për të siguruar lëvizjen, ndërsa ndërruesit Potenza kujdesen për ndryshimet e raportit dhe frenimin.
Nëse nuk keni vozitur kurrë një biçikletë të pajisur me Campag, do të habiteni se sa më të saktë ergonomikisht janë aspiratorët e frenave në krahasim me sistemet Shimano!
Kit përfundimi
Kit përfundimi Cinelli përdoret në të gjithë, me timon Neos 420 mm me karbon dhe një shtyllë karboni 120 mm - një konfigurim i mirë për grupin tonë të kornizave me madhësi M.
Një shtyllë sediljeje 27,2 mm nga karboni siguron që ka pak përkulje në departamentin e ndenjëseve, ndërsa një shalë Selle Italia, me anë të thellë me një prerje të konsiderueshme në qendër të saj është vetëm në anën e fortë të fleksibilit.
Rrota
Më shumë komplet Campagnolo në këtë departament me një palë rrota Zonda. Buza C17 e grupit të rrotave 2017 përmban një diametër 22,5 mm, duke lejuar goma më të gjera se më parë.
Lidhja asimetrike e foleve të pasme, me dy herë më shumë në të djathtë se në anën pa lëvizje, synon të rrisë ngurtësinë anësore. Gomat 28c Corsa të Vittoria-s janë rryma, që premtojnë jetë të gjatë me pak dhurim përsa i përket kapjes.
Më në fund, megjithëse është një dredhi marketingu, muret e nxirë të gomës së Vittoria sigurojnë që kjo biçikletë të marrë më shumë se shikimi i çuditshëm admirues nga shokët e tij.
Pasi të keni marrë këngën e Carpenters me të cilën kjo biçikletë ndan emrin e saj nga koka juaj, ka shumë për të dashur këtu.
Përsa i përket dizajnit, ne jemi thithës për gomat e murit të dhëmbëve dhe nga pikëpamja ergonomike, në përvojën tonë kapakët e frenave Campag janë të vështira për t'u mposhtur.
Blini Superstarin e Cinella nga Tredz
Sapo më në fund ndaluam së kulluari biçikletën në garazh dhe e dolëm në rrugë, përsosmëria e ndërtimit të saj shkëlqeu pothuajse menjëherë.
Ne shpenzojmë pjesën më të madhe të kohës në biçikleta të pajisura me Shimano, kështu që na duhen disa milje për t'u njohur me mënyrën paksa të ndryshme në të cilën funksionon ndërrimi i Campag (një vozitje e vogël brenda levës së frenave dhe një gisht i madh i veçantë kaloni në pjesën e brendshme të kapuçit).
Por, brenda 10 miljesh nga rrugët kryesisht rrotulluese, ne jemi plotësisht të akorduar dhe kënaqemi me ngurtësinë e pjesës së pasme të Superstar, duke transferuar vat në rrugë me guxim.
Në kohën kur kemi arritur ngjitjen e parë, ne jemi tashmë të impresionuar, por nuk po presim atë që vjen më pas.
Për ta thënë thjesht, Cinelli përpjetë pozitivisht lart kodrave. Me një ingranazh më të vogël prej 36-27, ulja dhe rrotullimi është një opsion, por kur një kornizë është kaq e përgjegjshme, do të jeni të guximshëm të mos e lidhni atë përpjetë në unazën e madhe me 52 dhëmbë.
Pa asnjë përkulje të dukshme nga rrotat Campag Zonda, ne fitojmë lartësinë më shpejt se me çdo biçikletë që kemi ngarë në muaj. Në të vërtetë, ne nuk do të bëjmë asgjë për këtë - kjo është një nga biçikletat më të mira të alpinistëve që kemi testuar për një kohë të gjatë.
Megjithëse pjesa e përparme e Superstarit është e lartë, me një tub koke që mat 145 mm të mesme, ka tre ndarës 8 mm nëse preferoni të ulni kërcellin.
Edhe me të gjitha nën kërcell, biçikleta demonstron një dashuri për fshirëset, si dhe për qoshet më të ngushta, pjesërisht për shkak të një piruni me grabujë minimale që jep përshtypjen e reagimit të menjëhershëm pavarësisht nga një kënd neutral i kokës prej 72 °.
Një pjesë e përparme kjo e ngurtë mbështet besimin në kthesat, por dridhjet nxirren nga timoni dhe trungu i plotë i karbonit - për të mos përmendur atë gomën e përparme me llambë pozitive 28c në 85psi.
Goma Corsa e Vittoria i drejton pilotit mjaftueshëm reagime, ndërkohë që performanca e frenimit nga kapelat Potenza është e shkëlqyer.
Cinelli është me të vërtetë një kalë i errët, i zotëruar nga një dashuri për ngjitjen, një padurim në rrugët e sheshta dhe me rrotullime dhe një përgjigje e drejtpërdrejtë ndaj informacionit që turpëron disa biçikleta garash të nivelit të lartë.
Biçikleta jonë testuese e madhësisë M peshonte 7,38 kg dhe për këtë çmim nuk ka gjasa të gjeni shumë më të lehtë. Për të cituar të ndjerën Karen Carpenter, 'Baby, baby, baby, baby, oh baby, të dua vërtet!'
Vlerësime
Korniza: Me 7,38 kg është jashtëzakonisht e lehtë për një biçikletë me këtë çmim. 9/10
Përbërësit: Pjesë italiane të punuara në mënyrë të shkëlqyer në të gjithë. 9/10
Rrotat: Fushoni sërish me gomë ace Vittoria 28C Corsa. 9/10
Udhëtimi: Thjesht një gëzim i plotë, madje edhe ngjitja ishte argëtuese! 9/10
VERDICT
Përgjigja e drejtpërdrejtë e Superstarit ndaj fuqisë së dhënë i vë në turp disa biçikleta garash të nivelit të lartë
Bli tani nga Tredz
Gjeometri
| Pretenduar | Matur | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 550mm | 548mm |
| Tuba e sediljeve (ST) | 460mm | 466mm |
| Tuba poshtë (DT) | N/A | 624mm |
| Gjatësia e pirunit (FL) | 368mm | 368mm |
| Tuba koke (HT) | 145mm | 145mm |
| Këndi i kokës (HA) | 72,5 | 72 |
| Këndi i sediljes (SA) | 73,5 | 73,6 |
| Baza e rrotave (WB) | 986mm | 985mm |
| rënie BB (BB) | 705mm | 70mm |
Spec
| Cinelli Superstar | |
|---|---|
| Korniza | Kornizë dhe pirun me monokok karboni Columbus |
| Grupi | Campagnolo Potenza |
| Frenat | Campagnolo Potenza |
| Cet zinxhir | Campagnolo Potenza, 52/36 |
| Kaseta | Campagnolo, 11-27 |
| Bare | Cinelli Neos, karboni |
| Rrjedh | Cinelli Neos, karboni |
| Seatpost | Cinelli Neon, karboni |
| Rrota | Campagnolo Zonda |
| Shalë | Selle Italian Novus |
| Pesha | 7,38 kg (madhësia M) |
| Kontakt | chickencyclekit.co.uk |
