Bota kurioze e provës kohore ofron shpejtësi të lartë, çantë bie në sy dhe ngulfatje numrash
Ka dy lloje çiklistësh. Ka nga ata në të për mundësinë e një ndalese të këndshme kafeje dhe disa peizazhe të këndshme.
Pastaj ka nga ata për shpejtësinë, të cilët i heqin goditjet e tyre duke ecur sa më shpejt që të jetë e mundur, duke ndjekur me përpikëri numrat dhe performancën e tyre në mënyrë që të mund të përpiqen dhe të shkojnë edhe më shpejt herën tjetër.
Ky është një përgjithësim i papërpunuar, natyrisht, dhe shumica prej nesh janë një përzierje e të dyjave. Por nëse e gjeni veten duke u lidhur më shumë me kategorinë e fundit, shanset janë herët a vonë që do ta gjeni veten duke hyrë në një provë kohore.
Një aero-makinë super e rrëshqitshme që rrotullohet mbi një rrotë disk karboni të mëndafshtë, një helmetë TT e thjeshtë dhe një kostum lëkurë me mbështjellje… të gjitha bëjnë shumë për ta bërë një çiklist të duket shumë i shpejtë.
Por, po aq sa kompleti i ndezur është shpërblimi i tij, detyra e përmirësimit të shpejtësisë tuaj në çdo kohë është një problem kompleks dhe gjithnjë në ndryshim. Kompleti i duhur, stërvitja e duhur, pozicioni i duhur dhe mendësia e duhur në ditën e garës janë të gjithë përbërësit e nevojshëm në koktejin që është një çiklist solo jashtëzakonisht i shpejtë.
Prova me kohë mund të jetë forma më e vërtetë dhe më e pastër e garës. Ka qenë gjithmonë një aspekt i Grand Tours dhe është diçka si një institucion - shpesh shihet si një pikë referimi e rëndësishme në udhëtimin e çdo kalorësi drejt të qenit një çiklist me të drejta të plota.
Një traditë në kohën e duhur
Gjithçka filloi këtu në MB në fund të shekullit të 19-të, si përgjigje ndaj ndalimit të Unionit Kombëtar të Çiklistëve për garat rrugore.
Ndalimi ishte një reflektim i ndjenjës mbizotëruese ndaj çiklizmit në atë kohë - në fakt, një dekadë më parë një mocion për të ndaluar plotësisht çiklizmin ishte mposhtur vetëm për pak në parlament.
Si përgjigje ndaj ndalimit, Frederick Thomas Bedlake krijoi një shoqëri sekrete të provuesve të kohës që do të mblidheshin në agim në vende sekrete dhe do të garonin kundër orës.
Si një zhurmë nëntokësore, vendndodhjet dhe hyrjet u dhanë vetëm në momentin e fundit dhe në fshehtësi. Ky fshehtësi vazhdoi deri në vitet 1960, dhe edhe sot kurse të ndryshme shënohen me kode të veçanta, dhe hyrja në ngjarjet e hapura kombëtare kërkon anëtarësimin në CTT (shoqata Cycling Time Trials – cyclingtimetrials.org.uk).
Sprovat kohore (ose TT) zakonisht garohen mbi 10, 25, 50 dhe 100 milje. Ka gjithashtu ngjarje më të gjata qëndrueshmërie që përfshijnë 12 dhe 24 orë, dhe një sërë kursesh 'sportive' në terrene më të valëzuara që mund të jenë në çdo distancë.
Objektivi është gjithmonë i njëjtë – të arrish nga fillimi në fund sa më shpejt që të jetë e mundur.
Ish-kampioni kombëtar i provës kohore dhe autori i Faster, Michael Hutchinson, shpjegon se prova me kohë është një udhëtim, por që nuk keni nevojë për kompletin më të mirë në fillim të tij: 'Unë mendoj ka një perceptim që ju bëni sepse kjo është ajo që shihni në TV dhe në revista”, thotë ai.
'Ju i shihni të gjitha këto biçikleta provash kohore dhe gjëra të mprehta, kështu që njerëzit mendojnë se është e nevojshme, por nuk është.'
Të gjitha llojet
TT-të janë gjithashtu ndoshta më përfshirëse nga të gjitha ngjarjet konkurruese të çiklizmit. "Ka një përhapje të tillë të njerëzve që kthehen në prova kohore," thotë Hutchinson.
Në provën time lokale prej 10 miljesh ka gjithçka nga vajzat 12-vjeçare deri te burrat 80-vjeçarë dhe çdo gjë e të gjitha formave në mes.'.
Nëse është gara për të mposhtur veteranin më të ngad altë ose gjuajtje për në krye të fletës së rezultateve, kompleti do të bëjë një ndryshim të matshëm në sekonda të qarta.
Por përpara kësaj pike, ka minuta për të fituar diku tjetër nga udhëtari mesatar që kërkon të bëjë një depërtim në provat kohore. Gjithçka fillon me pjesën më pak aerodinamike të çdo organizimi TT – vetë kalorësi.
Pozicioni juaj në biçikletë bën një ndryshim të madh në mënyrën se si jeni aero. Në fakt, me trupin që përbën shumicën dërrmuese (disa vlerësojnë 90%) të tërheqjes aerodinamike në një biçikletë, mund të thuash se bën pothuajse të gjithë ndryshimin.
Pra, nuk ka kuptim të blini një rrotë disku me shkëlqim, nëse koka juaj po godet në mënyrë të pasigurt në erë. Për këtë arsye, përpara se të investoni në biçikletën tuaj të ëndrrave TT, ia vlen të eksperimentoni fillimisht me një pozicion aerodinamik në një biçikletë normale rrugore.
'Rreth një e treta e të gjithë përmirësimit të shpejtësisë që mund t'ju japë aero mund të fitohet vetëm duke goditur shiritat aero në një biçikletë normale,' shpjegon Mark Cote, kreu i Inovacionit në Specialized.
Nëse kaloni nga një biçikletë rrugore në bare ajrore në një pozicion të mirë pa shumë ndryshime të rënies në pjesën e përparme, mund të përfundoni duke kursyer rreth 30 vat - kjo është shumë thelbësore.'.
përshtatje
Me fitimin e madh në dorë, vjen më pas rregullimi i mirë i pozicionit të aeroplanit dhe këtu fillon puna e vërtetë.
Pronari i ekipit Drag2Zero dhe eksperti i aerodinamikës, Simon Smart, pajtohet me Cote, duke thënë: Për dikë relativisht të ri në testimin e kohës, i cili mund të jetë duke prodhuar të themi 200 watts, optimizimi i pozicionit të tyre në tunelin e erës mund t'i japë atyre një shtesë. 30 vat. Ky është një përmirësim 10-15%.'
Dr Barney Wainwright, studiues në Universitetin Leeds Beckett dhe themelues i stërvitjes Veloptima, i konsideron përmirësimet fillestare mjaft të drejtpërdrejta:
'Në përgjithësi, sa më poshtë të shkoni, aq më i ulët është zvarritja dhe aq më shpejt ecni.'
Wainwright i merr çiklistët në velodrom për të përmirësuar pozicionet e tyre sa më afër që të jetë e mundur me optimalen.
Ndërsa ulja është një pikënisje, hapi tjetër është adoptimi i formës së duhur për shpatullat dhe kokën.
"Për shkak se ne po përpiqemi të bëjmë një formë shumë të lëmuar, për disa njerëz gjëja kryesore është të zvogëlohet hendeku midis kokës dhe shpatullave," thotë Wainwright.
'Ndonjëherë ju po kërkoni të mbani shpatullat të rrumbullakosura dhe të mbani kokën poshtë, por kjo varet shumë nga pozicioni i trupit.
'Pra, nuk mund të thuash vërtet se ka një rregull të përgjithshëm për të gjithë.'.
"Njerëzit gjithmonë mendojnë se ka një lloj pozicioni më të mirë," shton Smart. “Por kjo varet nga fiziologjia juaj, sa fleksibël jeni dhe çfarë madhësie janë gjymtyrët tuaja.”
Të shkosh në një velodrom ose tunel me erë është mënyra më e mirë për të ulur përfitimet më të avancuara të aeroplanit, por ka shumë punë themelore që mund të bësh vetë së pari.
Një mënyrë e lehtë për t'u përmirësuar është të krahasoni të dhënat e fuqisë me shpejtësinë në pozicione të ndryshme. Edhe nëse nuk keni një matës të energjisë, disa teste rudimentare, si mbajtja e pozicioneve të ndryshme gjatë ngritjes së një pjerrësi dhe koha e zbritjes, do t'ju tregojnë gjithashtu shumë.
Të mësoheni me atë pozicion në stërvitje dhe gara është sfida më e madhe, shpjegon Wainwright. "Shpesh duhet pak kohë përpara se të mund të mbash pozicionin që ne krijojmë për një garë të tërë," thotë ai. ‘Fillimisht mund ta shikoni si më shumë si një nxitje ose një shans për të kursyer pak energji në një erë të kundërt.’.
Më pas vjen sfida jo vetëm për të mbajtur atë pozicion, por për të gjeneruar pushtet duke e mbajtur atë. "Për të ecur shpejt, ne duhet të optimizojmë prodhimin e energjisë duke marrë një pozicion të mirë për të reduktuar zvarritjen," thotë Wainwright.
Fleksibiliteti është çelësi këtu, dhe shpesh një komponent i madh i trajnimit është thjesht të mësoheni për të hipur në një pozicion të dëshiruar, pasi kështu e ndërtoni atë fleksibilitet.
Të kesh fuqinë e nevojshme në radhë të parë, megjithatë, është një çështje krejtësisht tjetër.
Trajnim
"Leximet me fuqi janë kaq të dobishme për provimin e kohës," thotë Wainwright. "Duhet të ndërtoni një ndërgjegjësim për zonat stërvitore.
'Ne kemi intensitete nënmaksimale dhe zona qëndrueshmërie për trajtimin e fitnesit aerobik, dhe më pas kemi zonën e stërvitjes me prag të intensitetit më të lartë ose VO2 zona maksimale stërvitore për zhvillimin e fuqisë së nivelit të lartë dhe shpejtësi.'
Zonat e trajnimit janë shumë më efektive se planet e përgjithshme të stërvitjes, pasi thjesht të bësh shumë kilometrazh mund të mos trajtojë dobësitë e një kalorësi të veçantë.
'Nëse dikush ka shumë qëndrueshmëri, por fuqi shumë të dobët në VO2 max, për shembull, kjo do të ishte një fushë për t'u fokusuar, ' thotë Wainwright.
VO2 zonat maksimale të stërvitjes, të cilat janë intensitetet më të larta, do të përmirësojnë zhvillimin e muskujve dhe fuqinë e nivelit të lartë, të dobishme për ata që synojnë të ngasin TT të shpejtë 10 milje.
Për ata që marrin TT 25 milje ose 50 milje, rritja e fuqisë së pragut do të jetë çelësi për të përmirësuar shpejtësinë e përgjithshme.
Udhëtimet në zonën e qëndrueshmërisë së gjatë të përziera me pjesë më të shkurtra të pragut pesëminutësh mund të sjellin përfitimet më të mëdha, por përzierja në intervale më intensive 30 ose 60 sekonda do të ndihmojë kur bëhet fjalë për të qenë në gjendje të përballoni grumbullimin e acid laktik.
Sigurisht, cilido qoftë regjimi juaj i stërvitjes, qëllimi përfundimtar është i njëjti – ruajtja e fuqisë së dëshiruar për një distancë të caktuar.
Pjesë e trajnimit, pra, duhet të përcaktojë se çfarë ritmi synoni të mbani. “Duhet të zbuloni se çfarë ritmi do të jeni realisht në gjendje të mbani për një garë”, thotë Wainwright. "Kjo mund të jetë një çështje prove dhe gabimi."
Ky është vendi ku stërvitja fillon të mbivendoset me një komponent tjetër thelbësor të ndjekjes së TT - taktikat e ritmit dhe të garës.
Taktika garash
Për sa i përket ritmit, një profil ku fuqia qëndron vazhdimisht në pragun maksimal, teorikisht do të jetë gjithmonë më efikasi në një distancë të caktuar.
Një mënyrë e thjeshtë për të synuar këtë është të shikoni fuqinë ose shpejtësinë e mëparshme dhe të synoni ta përmirësoni pak atë. Por nuk është gjithmonë aq e thjeshtë – ndonjëherë natyra e kursit kërkon maja dhe nivele taktike në fuqi.
Një argument i zakonshëm në rrathët TT është mënyra më e mirë për të kontrolluar ritmin kur ngjiteni në një kodër gjatë një TT.
"Vendimi është paksa i jashtëzakonshëm për atë," thotë Wainwright. "Kjo varet nga profili i saktë, por kodrat duhet të jenë një mundësi e mirë për të vënë më shumë energji, por vetëm pak."
Arsyetimi këtu është se për shkak se shpejtësia juaj bie kur ngjiteni, dënimi për sakrifikimin e një pozicioni aerodinamik kalërimi për një pozicion më të fuqishëm është më i vogël se në banesë.
Ekziston gjithashtu nocioni që kur të kaloni majën e ngjitjes, zbritja do të ofrojë një shans për rikuperim. Por Wainwright paralajmëron që të mos mbështeteni shumë në rezervat tuaja.
'Ju kurrë nuk duhet të shkoni shumë lart mbi pragun tuaj. Ju keni vetëm pak hapësirë për të ulur pak fuqinë për të rikuperuar në zbritje. Kështu që ju duhet të shikoni jo më shumë se 5% me të vërtetë.'
Faqja tjetër e jetës së një trialisti të uritur për shpejtësi është era, e cila është një realitet i pashmangshëm në një kurs mbrapa.
"Në një erë të kundërt mund të ketë një tendencë për të bërë më shumë përpjekje, sepse zvogëlon kohën e përgjithshme të kaluar me erën kundër jush," thotë Wainwright. “Por duhet të jeni ende të kujdesshëm që të mos dilni jashtë asaj pengese prej 5%.”
Logjika këtu është e ngjashme: po, ju do të jeni në gjendje të rikuperoni pak kur era është pas jush, por efekti i tërheqjes së padëshiruar kundër erës është aq i madh sa ju dëshironi të qëndroni po aq aero sa ju mund.
Zgjedhja e kompletit
Pasi të keni zotëruar taktikat e pozicionit, stërvitjes dhe garës, nuk ka pengesa të mëtejshme për të përmirësuar në një arsenal komplete me shkëlqim.
Por ndërsa një tunel me erë mund të përcaktojë se një biçikletë, helmetë ose veshje e lëkurës është më e shpejtë se një tjetër, kjo nuk është e gjithë historia.
"Bëhet fjalë për sistemet," shpjegon Smart, i cili ndihmoi në zhvillimin e biçikletës Scott Plasma TT. “Unë shoh se njerëzit vijnë me një kornizë të re dhe ata ndonjëherë po ecin më ngadalë edhe nëse pozicioni i tyre është i ngjashëm.
'Ka të bëjë më shumë me ndërveprimin midis kalorësit dhe komponentëve të ndryshëm.'
Për zgjedhjen e kompleteve në krye të sportit, si Smart ashtu edhe Wainwright ndërrojnë komponentët brenda dhe jashtë për një kalorës dhe kornizë të caktuar.
Për specialistët e vërtetë, rregullimi i kabllove, pozicioni i shiritit të shiritit dhe numri i ndarësve të kufjeve do të jenë të gjitha nën një shqyrtim të rreptë. Por për të filluar, ka disa zgjedhje më të përgjithshme për të bërë.
Është e rëndësishme që një biçikletë mundëson që gjëja më e vogël aero nga të gjitha - trupi - të jetë e rregullueshme.
Ndërsa një biçikletë TT mund të jetë më e shpejtë se një tjetër në letër, nëse shufrat dhe shala e saj nuk mund të zhvendosen në një pozicion që i përshtatet kalorës (siç është ndonjëherë rreziku me kornizat shumë të integruara), atëherë është pak i një autogoli, pasi sistemi i përgjithshëm do të jetë më i ngadalshëm.
Lëvizja më pranë asf altit – ndërsa disa rrota mund të mburren me efikasitet fantastik aerodinamik, stabiliteti dhe trajtimi mund të luajnë një rol po aq të madh në shpejtësinë e përgjithshme.
Megjithëse rrotat e përparme me seksion të thellë 80 mm mund të jenë empirikisht më të shpejta, për shembull, pak ekspertë më të mirë të kohës i përdorin ato pasi mund të krijojnë paqëndrueshmëri në erëra të forta.
"Mund të heqë dorë nga trajtimi dhe ka shumë të ngjarë ta bëjë më të vështirë ruajtjen e një pozicioni të mirë, veçanërisht kur kalon një portë ose diçka të tillë," thotë Smart. Një profil më i cekët në rrotën e përparme, ose një formë më e zbehtë e buzës mund të jetë një bast më i mirë nëse jeni nervoz duke hipur në erëra të forta.
Helmetat Aero mund të jenë gjithashtu kundërproduktive, me një helmetë që është më e shpejtë në izolim, ndonjëherë duke dëshmuar të kundërtën si pjesë e sistemit të përgjithshëm të kalorësve dhe biçikletave.
"Ndonjëherë zbulojmë se helmeta më e mirë është një helmetë pak më e gjerë, edhe pse ajo rrit zonën ballore," shpjegon Wainwright. Kjo për shkak se një helmetë e ngushtë që shtyn ajrin drejt e drejt mbi supet funksionon vetëm nëse vetë shpatullat janë në një pozicion të saktë aerodinamik.
Në një kthesë të ngjashme të logjikës, ndërsa një helmetë me një bisht të gjatë aerodinamik duhet të jetë më e shpejtë në teori, kjo ndodh vetëm nëse e mbani kokën në pozicionin e duhur.
Bradley Wiggins dhe Chris Froome, për shembull, të dy priren të ngasin me kokë poshtë, kështu që Kask Bambino me bisht kokëfortë u tregua zgjidhja më e shpejtë për stilin e tyre të ngasjes. Me këtë në mendje, ia vlen të provoni disa helmeta të ndryshme, pasi përfitimet mund të jenë të rëndësishme.
Një kostum lëkurë mund të ketë ndikim edhe më të madh. Nëse është edhe pak i lirshëm, do të ndikojë në zvarritjen, kjo është arsyeja pse Froome shtrydhet në një kostum lëkurë vetëm për një përdorim të madhësisë së foshnjave kur lëviz kundër orës.
Por edhe nëse nuk jeni të gatshëm të rrezikoni të plasni një enë gjaku vetëm duke tërhequr kompletin tuaj, ka konsiderata të tjera të përshtatshme që mund të përmirësojnë shpejtësinë. “Zvogëlimi i palosjeve në kostumin e lëkurës ku ijet lëvizin lart e poshtë është një zonë e zakonshme ku mund të arrihet shpejtësia”, shpjegon Wainwright. “Ju në mënyrë ideale dëshironi një kostum lëkurë që nuk rrudhet askund gjatë kalërimit.”
Kur bëhet fjalë për kompletin, atëherë, zgjedhja është unike për kalorësin, distancën dhe çfarëdo goditjeje teorike që planifikoni të hasni (do ta ruajmë pikën e fundit për një ditë tjetër).
Thënë kështu, secila prej biçikletave në faqet në vijim do të jetë pajisja më e shpejtë në tokë nëse i përshtatet siç duhet kalorësit. Për ata që janë zhytur vërtet në varësinë e TT, të dhënat dhe detajet e përfshira në përmirësimin e atyre sekondave të fundit do të jenë zgjidhja përfundimtare.
Siç thotë Smart, 'Për diçka kaq të thjeshtë si çiklizmi, është në të vërtetë shumë e ndërlikuar.'
