Krij një ekuilibër të mirë midis prekjeve të performancës gati për gara dhe shkathtësisë së gjithanshme
BMC pretendon se kjo makinë është ideale jo vetëm për gara me cyclocross, por edhe për ngasje me zhavorr dhe 'aventurë në rrugën e panjohur'.
Kjo pa dyshim zvogëlon fokusin e saj në garat e pastërta të kryqëzuara, por në të njëjtën kohë ofron një gamë më të gjerë përdorimi përtej çdo të diele të dytë nga tani deri në shkurtin e ardhshëm.
Nëse ka atë që na nevojitet për përdorimin e konkurrencës, mbetet për t'u parë…
Korniza
Korniza e aliazhit të BMC është e trefishtë për t'i mbajtur tubat të lehta aty ku mund të jenë, por të fortë në kryqëzimet e tyre.
Ashtu si shumë nga biçikletat rrugore të firmës zvicerane, Crossmachine është projektuar sipas konceptit të "përputhshmërisë së akorduar".
Me fjalë të thjeshta, kjo do të thotë se është krijuar për të siguruar përkulje vertikale në zona të tilla si majat e pirunit, tubi i sipërm, shtylla e sediljes dhe ndenjëset. Kjo është veçanërisht e dukshme në mënyrën e lakimit të dukshëm të qëndrimit të hollë.
Një tub i madh poshtë, tub kokë dhe zinxhirë sigurojnë ngurtësi anësore për të siguruar transferim maksimal të energjisë dhe trajtim të përgjegjshëm.
Një shenjë për shkathtësinë është përfshirja e montimeve për raftet dhe mbrojtëset e b altës. Kabllot e frenave të përparme dhe të pasme kalohen përkatësisht përmes pirunit dhe tubit poshtë, ndërsa kablloja e pasme e ekspozuar mekanike, disi çuditërisht, shtrihet përgjatë pjesës së poshtme të tubit poshtë, duke e vendosur atë në vijën e zjarrit të çdo gjëje që terreni hedh. atë.
Kombinimi i një këndi koke 71,3° dhe bazës së rrotave nën 1000 mm krijon një biçikletë me karakteristika direkte të drejtimit.
Grupi
Pjesët lëvizëse të Crossmachine vijnë pothuajse ekskluzivisht nga grupi Rival i Sram-it – të vendosur në të njëjtin pozicion të hierarkisë së grupeve të Sram si 105 në atë të Shimano.
Një unazë zinxhiri rival me 40 dhëmbë përputhet me një kasetë Sram Apex me specifikim pak më të ulët me një diapazon 11 shpejtësish 11-42.
Mjeti i pasmë është pajisje rivale, ashtu siç është ndërruesi i vetëm, i cili përdor sistemin DoubleTap të Sram - një klikim zgjedh një ingranazh më të fortë, ndërsa një shtytje e plotë e vozit lëviz lart kasetën. Frenat e disqeve hidro rivale të Sram HRD-A1 plotësojnë pamjen.
Kit përfundimi
Kit i markës së vet BMC pajis Crossmachine, me timonë aliazhi 420 mm të gjera të bashkangjitura në një shtyllë aliazh 100 mm në fundin e kabinës.
Rregullimi i ndenjëseve përdor një shtyllë karboni që mban një shalë Selle Royal Seba. Sedilja është veçanërisht e aftë për të përballuar garat e kryqëzuara, me një përshtatje mbështetëse dhe rënie të theksuar në majë për të lehtësuar ngjitjen e plotë me dhëmbë me duart tuaja në majat e shiritit.
Një buzë e ngritur në pjesën e pasme gjithashtu siguron mbështetje në terren të ashpër.
Rrota
BMC përdor një grup me rrota DT Swiss - në këtë rast, X1900 Spline. Rripat e tyre të aliazhit kanë një diametër të brendshëm prej 20 mm, me një matje të jashtme prej 24 mm, duke i lejuar ata të akomodojnë një gomë më të gjerë.
Game 35c Continental Cyclocross Race pretendon të ofrojë rezistencë të ulët rrotullimi dhe gjithashtu ka një hapje më të lehtë në qendër se normalja.
Me 20 £ secila, ne do t'i rekomandonim për të gjitha, përveç kushteve më të vështira.
Në/jashtë rrugës
Duke ndarë gjeometrinë e saj me biçikletën rrugore të qëndrueshme GF02 të firmës që e testuam vitin e kaluar, ka diçka menjëherë qetësuese në drejtimin e CXA.
Por ndërsa ka rehati në anën e tij, ne ishim të interesuar të shihnim nëse ka performancën për të krahasuar simulimin tonë të garës jashtë rrugës.
BMC përdor një zinxhir të vetëm përpara, si pjesë e konfigurimit të ingranazheve 1X të Sram. Përfitimi i dukshëm i kësaj është se ka një ndërrues më pak për t'u shqetësuar, dhe ndërrimi i dhëmbëve është një çështje e thjeshtë me lëvizësin e dorës së djathtë që lëviz lart e poshtë kasetën e specifikimeve MTB.
Ndonëse kjo është vetë thjeshtësia, kërcimet e gjera midis marsheve në bllokun 11-42 bëjnë më pak se lëvizje të shkëlqyeshme në raste, veçanërisht kur jeni duke kërkuar një marsh më të lehtë për të ngritur një pjerrësi të lehtë, sepse hedhja më e gjatë e vozitjes së ndërrimit kërkon një shtytje të fortë deri në fund.
Për udhëtime më të gjata në rrugë dhe frerë, kjo nuk do të ishte një problem i tillë, pasi nevoja për ndërrime të sakta dhe të shpejta është më pak vendimtare.
Kthehu në xhiron jashtë rrugës, megjithatë, karta telefonike më mbresëlënëse e BMC është komoditeti i saj. Profili i shtrirë i shalës Selle Royal ju mban të sigurt dhe të mbushur prapa, ndërsa lartësia e zgjatur e kapuçëve të frenave Sram Rival, për të mos përmendur profilin e tyre më të ngushtë se përbërësit ekuivalent Shimano, i bën ato të shkëlqyera ergonomikisht dhe ju mundëson shumë leva kur ringjallni biçikletën me çekiç, ngritje të shpejta dhe të shkurtra në tokë më të lirshme.
Sediljet e hollë e të lakuar shtojnë gjithashtu një nivel të ri përputhshmërie. Mbajtja e biçikletës me supet është gjithashtu e lehtë, falë tubit të sipërm me profil të sheshtë.
Në thelb, ajo që heqim nga xhirot tona të hapjes në CXA01 është një ndjenjë sigurie në tokë të lirshme dhe se korniza e saj e aliazhit është më pak e ashpër nga sa mund të prisnit fillimisht.
Kur vjen puna për të negociuar kthesat dhe kthesat më të forta, si dhe pistat më të shpejta në zbritje, BMC shfajëson veten në mënyrë të mrekullueshme. Nuk është ajo që ne do ta quajmë raketë-anije e shpejtë, por është një hyrje e shkëlqyer për ata që mund të bëjnë goditjet e para të pedalit në garat jashtë rrugës.
Baza e rrotave e BMC nuk është e ndryshme nga ajo e një biçiklete rrugore, e cila ka efektin e goditjes duke e bërë atë të ndihet më kompakte dhe më e shpejtë në rrotullim.
Me duart në pikat e timonit 420 mm, ka shumë kontroll në zbritjet teknike, duke përfshirë një pranë një bregu lumi të mbushur me rrënjë pemësh të zbuluara.
Gomat Cyclocross Race të Continental janë të përshtatshme për një shumëllojshmëri kushtesh.
Ne i kaluam ato me 55psi për lundrueshmëri optimale përmes seksionit më të thellë dhe më të hollë të rrugës sonë të provës, por në qoshet më të shpejta të paketës së fortë, kapja e ofruar nga goma Conti ishte mbresëlënëse.
Përdorimi i zgjatur në b altën e lagësht së shpejti do të nxjerrë në pah kufizimin e tyre të vetëm, kapja më e cekët që i bën ata paksa të rrëshqitshëm kur ngrijnë një ngritje me bar nën fuqi.
Ka shumë hapësirë për rrënjët e ngritura të pemëve, por nëse gara juaj CX përfshin pengesa prej druri, ndoshta do të dëshironit të zbrisni dhe ta mbani biçikletën mbi to, përveç nëse jeni vërtet i mirë në kërcimet e lepurit.
Me pak fjalë, paketa e përgjithshme i përshtatet faturimit të saj - mund ta garoni, por do t'ju sillte po aq kënaqësi për një aventurë zhavorri 50 miljesh me shokët.
Vlerësime
Korniza: 'Pajtueshmëria e akorduar' e bën atë çuditërisht të rehatshme. 8/10
Përbërësit: Ne e duam thjeshtësinë e Sram's Rival 1x. 8/10
Rrotat: Rripat me profil të gjerë lejojnë përdorimin e gomave më të trasha. 8/10
Udhëtimi: Një vrapues i gjithanshëm, por jo një vrapues i pastër. 8/10
Vendim
Një motorr i fortë i gjithanshëm që ka mjaft tundje për performancën pa kompromentuar aftësitë e tij si një shoqërues gjatë gjithë ditës për aventurat jashtë rrugës
Gjeometri
| Pretenduar | Matur | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 525mm | 525mm |
| Tuba e sediljeve (ST) | 510mm | 510mm |
| Tuba poshtë (DT) | N/A | 630mm |
| Gjatësia e pirunit (FL) | 395mm | 394mm |
| Tuba koke (HT) | 125mm | 125mm |
| Këndi i kokës (HA) | 71 | 71.3 |
| Këndi i sediljes (SA) | 73 | 73.2 |
| Baza e rrotave (WB) | 990mm | 992mm |
| rënie BB (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| BMC Crossmachine CXA01 | |
|---|---|
| Korniza | Alumini me tre shtylla, TCC 01 Përputhshmëria e Karbonit Premium për |
| Grupi | Sram Rival |
| Frenat | Sram Rival HRD-01 |
| Cet zinxhir | Sram Rival, 40t |
| Kaseta | Sram Apex, 11-42 |
| Bare | BMC RDB 03, aliazh |
| Rrjedh | BMC RSM 03, aliazh |
| Seatpost | TCC 01 Premium Compiiance-Post, karboni |
| Rrota | DT Swiss X-1900 Spline, Gara Continental Cyclocross, 700 x 35 |
| Shalë | Selle Royal Seba |
| Pesha | 9,44 kg (madhësia 51cm) |
| Kontakt | evanscycles.com |
