Një performues jashtë rrugës me kornizë solide karboni, por nëse doni shpejtësi, ne do t'ju sugjeronim ndryshimin e rrotave
Giant thotë se SX ka "lindur nga bota e shpejtë dhe e furishme e cyclocross konkurruese dhe e rikalibruar për udhëtime më të gjata".
Në praktikë, kjo do të thotë se nuk ka asnjë lëshim për montimin e bagazheve ose mbrojtëset e b altës në TXC Advanced SX. Prejardhja e saj është e qartë si një biçikletë garash para së gjithash.
Korniza
Karboni 'përbërës i klasës së avancuar' të Giant pretendon të japë ngurtësi dhe pajtueshmëri të jashtëzakonshme, duke përfituar gjithashtu nga 'ndërtimi monokok i modifikuar' i Giant.
Kjo eliminon tejdukshmërinë e jashtme të përbërë për të reduktuar peshën pa ndikuar në mënyrë të padrejtë në cilësinë, forcën ose ngurtësinë e udhëtimit.
Trekëndëshi i kornizës së pasme është më i madh se shumë korniza rrugore të Giant, si një lëshim për rehati dhe më pak fokus në transferimin e plotë të energjisë.
Megjithatë, hapësira e madhe e markës tregtare e materialit të përbërë në pjesën e poshtme të kllapave, plus zinxhirët me zinxhirë në pjesën e thellë të kutisë sigurojnë që pak përpjekje për pedalin të shkojnë dëm.
Me përjashtim të kabllit të frenave të përparme, i cili shtrihet përgjatë këmbës së pirunit, kalimi i kabllove është i brendshëm.
Përmes boshteve sigurojnë rrotat në kornizë, me qëllim që të eliminohet përkulja, dhe për këtë arsye trajtimi bëhet më i përgjegjshëm.
I montuar aty ku normalisht do të gjenit aparatin e përparmë është një udhërrëfyes zinxhiri, i cili është një siguri shtesë se unaza e vetme e zinxhirit nuk do të bjerë zinxhirin dhe do t'ju detyrojë të hidheni dhe ta vendosni menjëherë përpara se të ndiqni në pjesën e pasme të gara.
Grupi
Për të marrë një biçikletë kryq me kornizë karboni për më pak se 2000 £, duhet të jepni diçka. Aty ku Giant kanë zgjedhur të ulin kostot me këtë ndërtim është në grup.
Përbërësit Apex të Sram janë në nivelin fillestar të kompletit të markës amerikane, por kjo nuk do të thotë se ata nuk e bëjnë punën në mënyrë të admirueshme.
Transuesit/levat e frenave Apex ulen në kabinë (me vetëm një ndërrues, në të djathtë, për të përdorur pajisjen e pasme), ndërsa zinxhiri me 40 dhëmbë është një artikull Sram S350 me kosto efektive (S350 është disponohet gjithashtu në versionet 38, 42 dhe 44 dhëmbësh).
Mekanizmi i pasmë është gjithashtu nga familja Apex dhe përdor një kasetë Sram PG1130 11-42 MTB.
Kit përfundimi
Giant zotëron objekte prodhimi në Lindjen e Largët, kështu që nuk do të jetë befasi të mësojmë se kompleti i tij përdoret në të gjithë ndërtimin.
Timonat aliazh 400 mm me pika të ndezura qartë ofrojnë kontroll dhe rehati të shkëlqyer, ndërkohë që trungu i fortë i aliazhit 90 mm i mban ato pranë drejtuesit, duke ofruar drejtim më të shpejtë se sa do të kishit menduar këndi i kokës 71,1°.
Një ndenjëse e përkryer e rehatshme Giant Contact është e vendosur sipër një shtylle karboni D-Fuse, e cila rregullohet me anë të një rrufeje gjashtëkëndore të integruar në tub, e cila fshihet nga një kapak gome në bazën e shtyllës së sediljes.
Rrota
Ashtu si shumë nga biçikletat rrugore të Giant, SX rrotullohet në kapëse alumini P-X2 me kushineta të mbyllura - ato janë mjaft të qëndrueshme dhe të ngurtë për të nxitur përshpejtimin e mirë.
Por nëse jeni serioz në lidhje me garën, me siguri do t'i ndërroni ato shumë shpejt, pasi ato janë rrathë të vjetër me peshë.
Ata, megjithatë, akomodojnë një grup gomash Maxxis Rambler, me diametër 40c. Të fryra në rreth 55 psi (75 është kufiri i tyre maksimal), ato do t'ju lejojnë të notoni në pjesën më të madhe të terrenit, veçanërisht nëse përfshiheni në udhëtime më të gjata në zhavorr dhe frerë.
Përshtypja e parë
Ne nuk do të bëjmë asgjë për këtë, kjo biçikletë është thjesht mahnitëse për t'u parë - problemi i vetëm është se ju do të luftoni për ta mbajtur atë të shkëlqejë po aq sa kur të hapet për herë të parë vrapuesi fluoro CX.
Po, ngjyra e tij do të përplaset me çdo pjesë të kompletit që zotëroni, por ne thjesht nuk na intereson; është një bukuri!
Në/jashtë rrugës
Duke pasur parasysh që TXC Advanced SX është me kornizë karboni, me arsye mund të prisni që ai të jetë më i lehtë se rivalët e ngjashëm jo-karboni, dhe do të kishit të drejtë.
Megjithatë, fakti që është në masë të gramëve dhe jo kilogramëve është në një masë të vogël për shkak të peshës së grupit të rrotave të Giant.
Duke pasur parasysh zgjedhjen midis një kornize aliazhi pak më të rëndë dhe masës rrotulluese pak më pak, ne do të shkonim për këtë të fundit çdo herë.
Ndërsa jemi në të, mund ta konsiderojmë aliazhin si materialin ideal të kornizës për një "crosscer" të parë, thjesht sepse ka të ngjarë të jetë më në gjendje t'i rezistojë gërvishtjeve dhe përplasjeve të çuditshme.
Një tjetër dobësi e përdorimit të karbonit është kostoja – pasi është qartë materiali më i shtrenjtë i kornizës ai që duhet të fajësohet për specifikat pak më të ulëta të komponentëve të përmendura më herët. Me fjalë të tjera, është e qartë të shihet se paratë tuaja po shkojnë në kornizë.
Për t'u rikthyer te rrotat, Giant TXC Advanced SX nuk është aspak i ngad altë, por kur shtytja vjen për të shtyrë, rrotat e mbajtën prapa kur bëhet fjalë për kapërcimin e pjesëve përpjetë të rrugës sonë të provës.
Të paktën ingranazhi më i vogël prej 40x42 është aq i lehtë për t'u rrotulluar saqë nuk ka gjasa që të keni nevojë të zbrisni SX për t'i ngritur ato.
Megjithatë na mbaruan marshet në një shtrirje më të gjatë, paksa tatëpjetë, dhe në përgjithësi u duk se ndryshimi i shpejtësisë është më pak se i mëndafshtë në atë që leva kërkon një shtytje të mirë për të futur marshin më të ulët.
Por, ajo që gjiganti me të vërtetë shkëlqen është në aftësinë e tij për të shtypur tatëpjetat dhe për të mbuluar distancën me rehati të pashoqe – gjë që ndoshta e shënon atë më shumë si një makinë për distanca të gjata sesa një orë e gjatë, me bërryl. -garë jashtë rrugës me bërryl.
Drejtimi i gomave të saj të mëdha 40c me 55 psi jep një kompromis të mirë midis kapjes dhe rehatisë, dhe me raste të bën të ndihesh sikur po ngasësh diçka më afër një biçiklete mali 27,5 sesa një biçikletë rrugore të përshtatur për fusha.
Trajtimi
Ato goma Maxxis Rambler janë të dizajnuara për udhëtime 'zhavorri'. Ndarja e tyre e gjerë e kontaktit ju ndihmon të gjeni mbërthimin në sipërfaqe të lirshme dhe ato tërhiqen nga pjesa më e madhe e terrenit.
Megjithatë, për gara, ne do të zgjidhnim Raze më të gjithanshëm të Maxxis, pasi pullat anësore janë më të gjera për të ndihmuar gomat të derdhin b altën më lehtë.
Rënia e BB është 60 mm, gjë që siguron që do të jeni në gjendje të hidheni ose të kaloni mbi shumicën e pengesave që shtigjet ju vendosin në rrugën tuaj.
Trekëndëshi kompakt i kornizës së përparme të biçikletës e bën atë të ndihet më i sigurt në shpatullën tuaj nëse keni nevojë të hidheni.
Një pikë që duhet të theksojmë këtu, pavarësisht nga mënyra në të cilën kjo biçikletë ofron siguri dhe aftësi në kthesat, është se gomat e saj 40c janë në fakt 7 mm më të gjera se kufiri i diametrit të gomave UCI cyclocross.
Nuk ka gjasa që një 'cross League' vendase ta zbatojë këtë rregull (ai përdoret për ngjarje UCI dhe gara të nivelit të lartë), por ju tregon gjithçka që duhet të dini se për çfarë lloj ngasjeje është e destinuar me të vërtetë kjo biçikletë – dhe me të vërtetë shkëlqen në.
Do të merrni goma më të ngushta në rrotat P-X2 dhe ne do t'ju rekomandonim ta bëni këtë për gara, por nëse keni edhe shije për aventurat jashtë rrugës gjatë gjithë ditës, nuk do të shkoni shumë gabim me Gjigantin.
Vlerësime
Korniza: Përdor mirë njohuritë e Giant me karbonin. 9/10
Përbërësit: Specifikime më të ulëta se rivalët në grupin e tij të çmimeve, por gjithsesi i gatshëm për punën. 7/10
Rrotat: Jo mjaft të gatshme për gara, ndoshta, por të besueshme. 6/10
Udhëtimi: Po aq i aftë në gara ose aventura jashtë rrugës gjatë gjithë ditës. 8/10
Vendim
Përshtatet mirë për aventurat jashtë rrugës, por rrotat e tij të rënda i zhveshin TCX Advanced SX më shumë nga origjina e tij e performancës sesa ne si ne
Gjeometri
| Pretenduar | Matur | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 528mm |
| Tuba e sediljeve (ST) | 500mm | 500mm |
| Tuba poshtë (DT) | N/A | 620mm |
| Gjatësia e pirunit (FL) | N/A | 400mm |
| Tuba koke (HT) | 130mm | 130mm |
| Këndi i kokës (HA) | 71 | 71.1 |
| Këndi i sediljes (SA) | 73,5 | 73,5 |
| Baza e rrotave (WB) | 1014mm | 1010mm |
| rënie BB (BB) | 60mm | 60mm |
Spec
| Giant TXC Advanced SX | |
|---|---|
| Korniza | Kornizë dhe pirun i përbërë i klasës së avancuar |
| Grupi | Sram Apex |
| Frenat | Disqe hidraulike Sram |
| Cet zinxhir | Sram S350, 40t |
| Kaseta | Sram PG1130, 11-42 |
| Bare | Giant Connect XR Ergo-Control, aliazh |
| Rrjedh | Giant Connect, aliazh |
| Seatpost | Gigand D-Fise, aliazh |
| Rrota | Giant P-X2, Maxxis Rambler 700 x 40 goma |
| Shalë | Giant Connect |
| Pesha | 9,26 kg (madhësia S) |
| Kontakt | giant-bicycles.com |
