Nga maestro gjerman i karbonit vjen Storck T. I. X. Pro
'T. I. X. do të thotë "ky është kryq", thotë themeluesi dhe pronari i Storck, Markus Storck. "Ajo që nënkuptojmë me këtë është, "Kështu duhet të ndërtohet një biçikletë kryq.".
Nëse do të ishte dikush tjetër që bënte prononcime të tilla, ne mund të ngrinim një vetull, por me çmime të panumërta të industrisë për biçikletat e tij me fibër karboni, duke përfshirë statusin e plotë të fituesit për T. I. X. në një test grupi në revistën famëkeqe të rreptë German Tour, është e vështirë të debatosh me kredencialet e Storck.
‘Gjëja kryesore është drejtimi ynë në varësi të ngurtësisë. Për shembull, tubi i poshtëm dhe tubi i sipërm përdorin tub ovale, duke ju dhënë ngurtësi në një drejtim, por butësi dhe rehati në tjetrin. Ne zgjedhim karbonin si materialin tonë pasi nuk mund të ndërtoni të njëjtat nivele rehatie në alumin, ose të merrni të njëjtën lehtësi. Kjo kornizë është vërtet shumë e lehtë në 940 g.'
T. I. X. përdor boshtet e përparme dhe të pasme, me boshtet e pasme të zbrazëta me diametër 12 mm dhe boshtet e përparme me diametër 15 mm që mbyllin rrotat në kornizë. Ky është një largim nga lëshimet e shpejta më standarde me diametër 9 mm dhe është plotësisht e nevojshme, thotë Storck, për të përballuar streset shtesë të frenave të diskut.
'Akset përmes boshteve janë një domosdoshmëri. Nëse dëshironi të ndërtoni një pirun me një ngasje të orientuar drejt komfortit, por me ngurtësi anësore shumë të lartë, atëherë nuk është vetëm forma e pirunit që është kritike, por edhe prania e boshteve. Është e njëjta gjë në pjesën e pasme të biçikletës.'
Këto boshte mbyllin një palë rrota DT Swiss R23 në kornizë, të cilat me 1,655 g një palë peshë të pretenduar janë disa nga rrotat më të lehta të disqeve prej alumini në dispozicion. Vrapuesit e kryqëzuar mund të vënë në dukje se ndryshimi i një boshti me anë të boshtit kërkon më shumë kohë se sa një rrotë e boshtit të lëshimit të shpejtë në rast të një ndalese në mes të garës, por Storck e kundërshton këtë, duke thënë se në botën reale, nëse ato sekonda shtesë janë ndryshimi mes fitores dhe humbjes, ndoshta do të keni një biçikletë rezervë në gropa, jo vetëm një rrotë. Përveç kësaj, R23 janë gati pa tuba dhe nëse vendosen si të tillë, shpimet edhe në presione të ulëta kanë shumë më pak gjasa.
Shpesh kompletet e përfundimit të markës së tyre mund të jenë të pamjaftueshme, por shufrat e karbonit, bazamenti i aliazhit dhe shtylla e karbonit Monolink e licencuar nga Selle Italia janë të nivelit të lartë, edhe me këtë çmim. Që të mos harrojmë është një shumë e konsiderueshme parash. Por përsëri, ky është kryq, dhe kjo është një makinë shumë e kompletuar.
Spec
| Storck T. I. X. Pro | £3, 389 (1 £, 699 vetëm grup kornizash) |
|---|---|
| Korniza | Storck T. I. X. Pro |
| Grupi | Shimano Ultegra 6800 |
| Frenat | Leva frenimi hidraulike Shimano RS685 me kalipera R785 |
| Cet zinxhir | |
| Kaseta | |
| Bare | Storck RBC220 shufra karboni |
| Rrjedh | Dtorck aliazh ST115 rrjedhin |
| Seatpost | Storck Monolink MLP150 seatpost |
| Rrota | Reynolds Assault Disc Tubular |
| Shalë | Selle Italia Monolink SLS shalë |
| Pesha | 7,95 kg (56cm) |
| Kontakt | storck-bicycle.cc |
