Goma më e njohur në botë është përditësuar për herë të parë në 13 vjet, por çfarë ka ndryshuar?
Continental duket se beson në thënien e lashtë "nëse nuk është prishur, mos e rregulloni". Në fund të fundit, gjigandi gjigant i gomave nga Gjermania vendosi t'i linte gomat e tij të kapakëve GP4000 kryesisht të paprekura për 13 vjet.
Dhe për ato 13 vite ai vendim kishte kuptim pasi ishte GP4000 që kryesonte tabelat si goma më e njohur e çiklizmit rrugor vit pas viti. Ai përfaqësonte grupin më të mirë të gomave në gjysmë të rrugës për ata që kërkojnë rezistencë të ulët rrotullimi dhe kapje, por gjithashtu duan atë prekje të qëndrueshmërisë dhe rezistencës ndaj shpimit.
Por kohët ndryshojnë, dhe kjo do të thoshte që Continental duhej të punonte në zhvillimin e gomave të reja, jo më pak për shkak të përdorimit më të gjerë të tubave rrugorë. Kjo arriti kulmin me emrin fillimisht GP5000, i cili u lançua në fund të vitit të kaluar.
Blini gomat lidhëse Continental GP5000 tani nga Ciklet e Reagimit Zinxhiri
Goma e re vjen në dy opsione, pa tub dhe kapëse, dhe premtoi të përmirësojë rezistencën në rrotullim dhe të jetë më e lehtë, duke rritur gjithashtu mbrojtjen nga shpimi dhe kapjen në kthesat falë katër gjërave: një përbërje e re gome Black Chilli, shpim Vectran Breaker mbrojtje, lazer Grip dhe komoditet aktiv.
Pyetja është: a ndihmuan këto veçori në përmirësimin e gomës klincher GP4000?
Operator i qetë
Gjëja e parë për të cilën dua të flas është rehatia. Arsyeja është se kur i hipa këto goma për herë të parë ishte në malin Tiede në Tenerife në prezantimin zyrtar.
Një ngjitje që ndonëse madhështore e bukur ka një pistë të ngjashme me atë që luan Ronnie O'Sullivan në Crucible.
Punksionet dhe shqetësimet ishin të garantuara se nuk ishin problem këtu. Ciniku në mua ndjeu se kjo ishte Kontinentale që fshihej larg kritikave fillestare. Isha duke u turbulluar për t'i provuar në shtëpi, ku rrugët janë të trazuara dhe udhëtimi me gunga.
Pothuajse menjëherë, cinizmi im u vërtetua i pajustifikuar.
Pavarësisht se janë çiftuar me një rrotë të shpejtë Canyon Aeroad dhe Reynolds AR me seksion të thellë dhe që funksionojnë me rreth 90 psi, gomat duket se shndërrohen mbi asf alt si lavë rrotulluese, të lëmuara dhe të qëndrueshme.
Epo, ndoshta jo aq i rrjedhshëm sa ai, por dukej se Active Comfort i Continental po bënte punën e tij. Premtoi të "thithte goditjen e rrugës dhe të lëmonte sipërfaqen e rrugës" dhe kjo është pikërisht ajo që bëri.
Ashpërsia e kombinimit agresiv të kornizës/rrotave ishte zbehur, duke e bërë biçikletën më të këndshme për të ngarë në distanca më të gjata.
Për mendimin tim, gjithashtu nuk ka pasur ulje të performancës pavarësisht nga rritja e rehatisë.
Gomat peshojnë 10 g më të lehta se paraardhësit e tyre - jo një kursim i madh, por një kursim megjithatë - në 215 g në një gjerësi 25 mm. Kjo është pothuajse e njëjtë me Pirelli P Zero, por mjaft më e lehtë se Schwable One popullor.
Rezistenca e rrotullimit pretendohet gjithashtu se ka rënë me 20% falë një përbërjeje krejtësisht të re të specit të zi.
Testimet e pavarura nga Aero Coach vërtetuan se këto goma janë më të shpejta se GP4000, por realisht, këto kursime janë të pamundura për t'u matur në botën reale dhe me ndershmëri të plotë, nuk ndihen ndryshe nga paraardhësit e tyre.
Po, ka të ngjarë të jenë më të shpejtë në 45 kmh me disa vat, por kush ecën kudo me shpejtësi 45 km në orë? Asnje. Kjo nuk do të thotë se ata ndihen të ngad altë, mendojnë - ata ndjehen të mërzitur për një gomë të gjithanshme.
Edhe unë ende nuk i kam shpuar këto goma, gjë që është një bonus i madh duke marrë parasysh gjendjen e rrugëve të shtëpisë sime. Sinqerisht, të gjitha llojet e tmerrshme.
GP5000 janë rrokullisur me të gjitha goditjet që korsitë e Kent-it kanë hedhur mbi ta, duke shtypur degët e rëna, kompensatë të hedhura dhe majë të trishtueshme fluturimi me flaneur të çuditshëm.
Por, dhe ka gjithmonë një por…
Tingëllojnë mjaft mirë, apo jo, këto GP5000 të reja? Po aq të mira sa GP4000-at e vjetra ose edhe pak më mirë, por ato nuk e kalojnë testin tim pa disa pikëpyetje të kuqe.
Shënimi i parë është kundër kapjes, gjë që vjen si një surprizë e lehtë. Kryesisht sepse Continental vendosi të flasë për Grip-in e tij të ri Lazer, një strukturë mikro-profili me lazer që ka prezantuar një model më të ashpër për kontakt më të madh me rrugën dhe madje ka gdhendur emrin e gomës në gomë për të ndihmuar me kapjen.
Continental thotë se duke vendosur një profil të mëtejshëm në shpatullat e gomave, ajo ka përmirësuar kapjen në qoshe, por ishte këtu që u duk e dobët.
Disa herë, duke u përkulur në qoshe, ndjeva se goma e thyente pak kapjen, duke tunduar të lahej nga poshtë meje nëse e shtyja më fort. Njolla më e vogël e lagësht e rriti këtë ndjenjë duke më lënë pak nervoz kur i bëj kthesat me hapje të plotë.
Në fakt, e gjeta veten duke u përmbajtur pak nga frika se do të më jepej një takim i papritur me pistën e asf altit nëse do të shihja që llogaritjet e mia në kthesat ishin paksa të ulta.
Kur u vendos për Continental, menaxheri i produkteve të gomave Jan-Niklas Junger komentoi se ndjenja e paqëndrueshmërisë që përjetova ishte një 'ndjesi e pazakontë' dhe gomat duheshin besuar në qoshe.
'Meqenëse dridhja e gomës është e lagur, ju merrni më pak reagime, prandaj, nëse e mbani drejtimin shumë të vështirë gjatë kthesës, duhet të jeni në gjendje të mbani vijën, ' shpjegoi Junger.
Prandaj mund të pranoj se kjo mund të jetë një çështje subjektive dhe që nuk haset nga të tjerët duke përdorur gomat.
Së dyti, dhe më e rëndësishmja, është çmimi. Ju shikoni Continental GP5000 është 10 £ më e shtrenjtë për gomë me çmimin e rekomanduar të shitjes me pakicë sesa GP4000, e cila gjithashtu ka pushuar së prodhuari.
Blini gomat lidhëse Continental GP5000 tani nga Ciklet e Reagimit Zinxhiri
Kjo do të thotë që do t'ju duhet të paguani 20 £ më shumë për një grup gomash Continental, pavarësisht se ka pak ndryshime të dukshme nga modelet më të vjetra, ndërsa gjithashtu nuk keni zgjedhje të vazhdoni ta përdorni atë gomë të mëparshme për një kohë të pacaktuar pasi GP4000 është vetëm disponohet deri sa mbarojnë rezervat.
Ju mund të argumentoni se kjo është biznes, dhe po, keni absolutisht të drejtë, por thjesht mendoj se një rritje kaq dramatike e çmimit nuk është vërtet e garantuar.
Vlen gjithashtu të theksohet se me mënyrën se si funksionojnë kompanitë si Wiggle, shumica e konkurrentëve të kësaj gome kanë qenë në treg për një kohë të gjatë sa të kenë ulur çmimin ndjeshëm dhe me një kosto shumë më të ulët se GP5000, e cila, nga rruga, tashmë po shiten me zbritje.
Aktualisht, kapaku GP5000 mund të blihet me 39,99 £ për gomë në Evans Cycles.
Wiggle tani po zvogëlon kapësen GP5000 deri në 38 £ këtu ndërsa Sigma Sports i ka gomat klincher këtu me 41 £.
Tani nuk po them të mos blini GP5000. Kjo është një gomë e mirë. Unë thjesht po them se mund të jetë e mençur të qëndroni me GP4000 ndërsa mundeni, pasi përsëritja më e vjetër ofron pothuajse të njëjtën gjë, por me një çmim shumë më të ulët.
