Sarto Lampo është një makinë zbritëse relativisht e dobët, shumë e dobët
Ka një paralele të veçantë midis biçikletave dhe kostumeve: ato janë të shtrenjta; ato përshkruhen nga një gjuhë popullore e padepërtueshme; babai yt të tha se do të bëheshe i pari (nuk e bëre kurrë); dhe mbi të gjitha, më të mirat janë me porosi.
Merrni për shembull kostumin Dormeuil Vanquish II. Është bërë nga fibra vicuna, pashmina dhe qiviuk, e fundit prej të cilave është tjerrë nga shtresa dytësore e muskoksit dhe është bërë tërësisht sipas masës. Ose biçikleta Sarto Lampo, e bërë nga fibra karboni japoneze M46J, me ndenjëse Isoflow dhe tuba të profilit të bishtit kamm. Ashtu si Vanquish II, Lampo është gjithashtu tërësisht me porosi. Në fakt "Sarto" është italisht për "rrobaqepës".
Atëherë, sigurisht, ka çmimin. Lampo vjen me një çmim të mirë prej 3,400 £ vetëm për grupin e kornizës. Mund të duket shumë, por krahasuar me çmimin prej 62,000 £ që varet nga pranga e Vanquish II, në fakt është mjaft e arsyeshme. Plus, siç kuptova, në fakt është shumë biçikletë për para.
Antonio Sarto ka bërë korniza që nga viti 1950, por vetëm në vitin 2010 mbiemri i tij filloi të shfaqej në tuba. Deri atëherë, Sarto ishte një terzista - domethënë një ndërtues i kontraktuar me qira.
Tani i menaxhuar nga djali i Antonios, Enrico, Sarto ende prodhon korniza për një mori markash, duke përfshirë WyndyMilla dhe Condor. Dhe Antonio ende del në punë çdo ditë në moshën 83-vjeçare. Nerve 600SL që kam testuar më parë ishte një Sarto Asola e rebeluar. Por portofoli i markës së Sarto-s po rritet gjatë gjithë kohës dhe tani përfshin gjithçka, nga biçikletat e zhavorrit deri te biçikletat malore, me Lampo që ngre flamurin për aero-rrugët.
Të gjithë nëntë jardët
Sarto thotë se Lampo është projektuar rreth modelimit të gjerë CFD (aerodinamika e bazuar në kompjuter) dhe është bashkuar duke përdorur strukturën e saj të markës tregtare tub-me-tub. Të dhënat e sakta të aeroplanit janë të pakta, por gjëja me siguri duket mashtruese. Format e tubit të bishtit Kamm - si një pikë loti me skajin e pasmë të prerë - janë të shumta dhe pjesa e pasme ka një trekëndësh të ulët që të kujton Wilier Cento Uno Air, me një kryqëzim tub sedilje/vendbanim të skalitur bukur. Rrufeja e sediljes është e futur, megjithëse do të kisha preferuar të shihja një mbulesë silikoni mbi të nga pikëpamja estetike, dhe përpara vijat e kurorës së pirunit futen bukur në tubin e kokës, sikur të dyja të ishin gdhendur nga e njëjta bllok karboni.
Prekja më e mirë, megjithatë, është boja. Lampo është përfunduar me një shkëlqim të papërlyer ngjyrash me lulëzim të kundërt duke zgjedhur zona të tilla si pjesa e brendshme e sipërme e kurorës së pirunit, e cila është vërtet e dukshme vetëm kur shufrat janë të bllokuara plotësisht. Janë detaje të tilla që flasin për vëmendjen e vogël të Sartos ndaj detajeve. Këtu nuk ka prerje qoshe.
Ka 10 skema bojërash për të zgjedhur, megjithëse bojëra me porosi ofrohet sipas kërkesës (duke filluar nga 150 £ shtesë) dhe është diçka që Sarto duket se e bën mjaft mirë. Shkoni në internet për të parë efektin e kromit, Lampo-n e frymëzuar nga McLaren F1, që mori "Biçikletën më të mirë të pajisur me Campagnolo" në ekspozitën e biçikletave të bëra me dorë në Amerikën e Veriut të vitit të kaluar. Të quash mahnitëse nuk fillon ta bësh atë me drejtësi.
Shpejtë, me shkëlqim
Menjanë estetikës, a është vërtet Lampo aq i shpejtë sa duket? Shumë shumë. Ndërsa kalova shumë udhëtime të këndshme në korsitë Kentish, ishte një udhëtim në Austri për të hipur në një granfondo që tregonte vërtet vijat e Sartos.
Me 5,500 metra ngjitje do të ishte një ditë e madhe, kështu që ndërrova rrotat më të rënda Spin me disa Campagnolo Shamal Milles më të shkathët, duke e ulur peshën në 7,21 kg – mjaft e respektueshme për një biçikletë ngjitjeje. Humbja e pjesëve të thella nuk bëri asgjë për të dobësuar shpirtrat e Lampos. Disa seksione me zvarritje të gjatë gradient prej 2% dukeshin të vendosura për të konsumuar energji në mes të udhëtimit, por Lampo ndihmoi në dërgimin e kilometrave me shpejtësi.
Sipërfaqet e rrugës ishin të mira, gjë që ishte me fat, pasi nuk kishte shumë hapje vertikale në pjesën e pasme të biçikletës, por pjesërisht kjo është një simptomë e të paturit diçka që është shumë e ngurtë anash me një shtyllë sediljeje të trashë, dhe të kesh ndenjëse kaq të shkurtra e të trasha për përfitimin e aeroplanit.
Përsëri më kujtoi Wilier Cento Uno Air, i cili ndryshe nga biçikletat e tjera aero që kam testuar, si Giant Propel, është vërtet jashtëzakonisht i ngurtë. Nuk do ta vendosja Lampo-n në kllapa të Wilier-it, por nuk është larg.
Një sasi e vogël shtesë
Baresat dhe zvarritjet nuk janë problem, por ç'të themi për ngjitjen jashtë dhe jashtë? Kam rrethuar kursin 240 km, por nuk ishte i bukur, dhe ndërsa jam i lumtur të mbaj mbi supe pjesën më të madhe të fajit, duart e Lampos nuk janë plotësisht të pastra. Korniza peshon 980 g të pretenduar të palyer në një madhësi të vogël, kështu që unë do të vendosja para në kornizën time të pikturuar me madhësi mesatare që është mbi 1,100 g. Pesë vjet më parë kjo do të konsiderohej e shkëlqyeshme, por pasi ishte prishur nga një numër ofertash nën 800 g, zbulova se pjesa më e madhe ishte e dukshme sa herë që rruga kthehej deri në 15%, gjë që e bënte shpesh.
Ndërsa Lampo është i ngurtë dhe jo tepër i rëndë, pesha ndjehej sikur ishte e përqendruar rreth mesit të biçikletës dhe kështu dukej se duhej ta luftoja përpjetë më shumë sesa do të kisha bërë me një biçikletë më të lehtë qendra e gravitetit të të cilit ishte më poshtë.
Fizikanët mund të kundërshtojnë se pozicionimi i peshës së një biçiklete ka të bëjë me atë se sa mirë ngjitet, por kështu ndihesha për mua, dhe si i tillë do të shikoja një biçikletë me kornizë më të lehtë për një pajisje të pastër ngjitjeje. E gjithë kjo është paksa e parëndësishme, megjithatë, pasi ngritjet zbehen në të parëndësishme kur ju merrni Lampo në ulje.
Do të rrezikoja të thoja se Lampo është zbritësi më i mirë që kam testuar deri më tani – dhe po kështu do të bënte edhe Garmin im, i cili regjistroi një shpejtësi të re rekord prej 104.8 kmh në një shirit të ngjashëm me pistën në granfondon tim austriak. A mund të ketë përshtatur ndonjë biçikletë me këtë? Unë do ta imagjinoja teknikisht, po. Tregoni, hunker, mbajeni dhe shpresoni. Por a do të ndihesha rehat ta bëja këtë vetëm me ndonjë biçikletë të vjetër? Patjetër që jo. Vetëm për shkak se Lampo ndihej aq i qetë dhe i qëndrueshëm, saqë isha i lumtur që lejoja shpejtësinë të rritej pa asnjë frikë se do të humbisja kontrollin e biçikletës.
Isha gjithashtu duke hipur në një tufë të lirë me kalorës të panjohur, gjë që përsëri nuk do të isha rehat ta bëja nëse nuk do t'i besoja qëndrimit të vendosur dhe aftësive të trajtimit të Lampos. Mund të kisha ecur edhe më shpejt nëse nuk do të kisha mbetur pa rrugë. Lampo thjesht u ndje aq shpejt dhe aq solid, dhe a mund të thuash vërtet të njëjtën gjë për një kostum?
Spec
| Sarto Lampo | £6,000 të testuara |
|---|---|
| Korniza | Sarto Lampo |
| Grupi | Shimano Dura Ace 9000 |
| Bare | aliazh Deda 35 |
| Rrjedh | aliazh Deda 35 |
| Seatpost | Sarto Lampo |
| Rrota | Spin K2 Koppenberg |
| Shalë | Forza Cirrus Pro |
| Kontakt | impactct.co.uk |
