Një biçikletë e gjithanshme që garanton faktorin e buzëqeshjes në rrugë ose jashtë rrugës, por potencialisht buzëqeshje edhe më të mëdha pas disa ndërrimeve të konsideruara të komponentëve
Për dekada të tëra, Salsa Cycles me bazë në Minesota ka prodhuar një gamë të gjerë biçikletash malore, biçikleta të majme, biçikleta për të gjitha rrugët, biçikleta aventure, biçikleta paketimi biçikletash - quani ato si të doni - në të gjitha llojet e materialeve të kornizës.
Its Warbird madje mund të pretendojë se është biçikleta e parë e prodhimit të dedikuar për gara zhavorri, e lëshuar në vitin 2011 shumë përpara se dikush të vendoste t'i jepte një emër këtij segmenti të tregut, e lëre më një hashtag.
Fakti që biçikletat rrugore të performancës nuk kanë qenë historikisht në kompetencën e saj ndoshta shpjegon pse kjo është hera e parë që ne kemi parë një çiklist të hijshëm Salsa, por krijimi më i fundit i kompanisë, Warroad, bën më shumë sesa thjesht zhyt gishti i këmbës në territorin e asf altit.
Inxhinieri kryesor i Salsas, Pete Hall, e përmbledh Warroad si "rrugë me një anë zhavorri". Me fjalë të tjera, mos mendoni për një vrapues super të shkëlqyeshëm, por më shumë për një biçikletë rrugore të qëndrueshme që është e lumtur t'i ndot gomat e saj.
Menaxheri i produktit Joe Meiser ofron pak më shumë informacion mbi të menduarit pas biçikletës. "Një grup prej nesh e bëjnë këtë udhëtim 120+ milje që ne e quajmë "Vrapimi i topit", ndërsa rruga kalon lumin Cannon në një urë të vjetër rrugore të çmontuar," thotë ai.
'Udhëtimi është kryesisht në trotuar [asf alt], por përfshin disa shtigje me zhavorr, rrugë të poshtër dhe pista të vetme, shpesh të mbuluara me shkrirjen e akullit pranveror kur e hipim. Eshtë e panevojshme të thuhet se është një ditë e vështirë në shalë.
'The Warroad lindi nga kërkimi për një biçikletë të përsosur për këtë përzierje kushtesh, ku ne donim shkathtësinë dhe reagimin e një biçiklete rrugore, kështu që ajo trajton dhe përshpejton siç do të prisnit një biçikletë rrugore, por është shumë më i aftë larg asf altit të lëmuar.'
Edhe vetëm pak vite më parë, ai do të kishte qenë një produkt i veçantë i Warroad, por tani ai po hyn në një treg të mbushur me biçikleta që godasin të njëjtin daulle 'eksplorimi përtej rrugës'.
Megjithatë, edhe mes konkurrencës në rritje, biçikleta u dallua nga turma kur e pashë për herë të parë (jo vetëm për shkak të pikturës së saj të çuditshme) dhe isha i etur ta provoja. Pra, çfarë e bën luftën të ndryshme?
Lojë me numra
Nga pikëpamja gjeometrike, biçikleta është disi jokonvencionale. Ajo ka një kënd të dobët të tubit të kokës (71°) që rrit gjurmët e biçikletës (rreth 67 mm me goma 700c x 35 mm), si dhe një zhvendosje mjaft të madhe të pirunit (51 mm) që rrit qendrën e përparme të biçikletës (distanca nga BB në qendër të rrotës së përparme). Të dyja këto gjëra synojnë të krijojnë një ndjenjë më të qëndrueshme për biçikletën, veçanërisht në terrene të vështira.
Rritja e gjurmës, megjithatë, rezulton në një trajtim më pak reaktiv, kështu që Salsa është përpjekur ta zgjidhë këtë duke përcaktuar një kërcell më të shkurtër (90 mm në këtë kornizë me madhësi 57,5 cm), sepse afrimi i shufrave me boshtin e drejtimit shpejton drejtimin përgjigje.
Për të kompensuar kërcellin më të shkurtër, tubi i sipërm është, relativisht, pak më i gjatë. Është një praktikë e përdorur zakonisht në modelet moderne të biçikletave malore, dhe duke marrë parasysh trashëgiminë jashtë rrugës së kompanisë, nuk është krejtësisht befasuese të shohësh Salsa në trend në këtë drejtim me Warroad.
Në pjesën e pasme, zinxhirët 415 mm janë pothuajse aq të shkurtër sa mund të jenë në një biçikletë rrugore me frena me disk me përputhshmëri me madhësinë e dyfishtë të rrotave, e cila e mban rrotën e pasme të shtrënguar dhe ndihmon në ruajtjen e një ndjesie të gjallë gjatë përshpejtimit.
Për t'u dhënë të gjithë këtyre numrave një kontekst, një Roubaix Specialized me madhësi të njëjtë - një biçikletë që do ta vendosja në një kategori të ngjashme me Warroad - ka një kënd koke 73,5°, zhvendosje të pirunit 44 mm (gjurmë 58 mm) dhe zinxhirë 417 mm.
Pra, për t'iu rikthyer pyetjes sime origjinale, çfarë e bën të ndryshme Warroad? Një përgjigje është se Salsa ka ardhur në këtë nga një këndvështrim tjetër ndaj shumë prej konkurrentëve të saj.
Ndërsa markat si Trek, Cannondale dhe Specialized krijojnë modele të formuara nga përvoja e tyre në WorldTour, Salsa nuk ka asnjë nga ajo ADN-në e garave rrugore dhe në vend të kësaj po prodhon një biçikletë rrugore nga këndvështrimi i kalorësve aventurë më të përdorur në shtigje. e Midwest Amerikan. Natyrisht, ajo që ka vërtet rëndësi është se si funksionojnë të gjitha këto parime.
Faktori argëtues
The Warroad me të vërtetë ofron një udhëtim të qëndrueshëm, pikërisht siç është premtuar. Qetësia e tij ishte e papranueshme kur futej në një zbritje rrugore me shpejtësi të lartë dhe kur u futa në shtigje, rrota e përparme gjurmonte saktësisht sipërfaqet e pabarabarta, duke qëndruar në tokë mbi shkëmbinj të lirshëm dhe mbeturina ku biçikletat e tjera do të ishin më të prirura për t'u larguar nga linja. Kjo lejoi që duart dhe pjesa e sipërme e trupit të ishin më të relaksuara më shumë gjatë kohës.
Në asf alt e vura re veten ndonjëherë duke vrapuar paksa gjerësisht në qoshe të shpejta dhe të ngushta, ku zakonisht kisha besim që të pedaloja dhe të ngjitesha në majë me një ritëm të arsyeshëm.
Trajtimi ndihet pak a shumë më dembel se sa do të prisja nga një biçikletë rrugore 'konvencionale', por kjo sigurisht nuk është për shkak se kornizës ose pirunit i mungon ngurtësia. "The Warroad" është padyshim i përbërë nga gjëra të forta në këtë drejtim, duke u ndjerë i papërkulshëm, pavarësisht përpjekjeve të mia më të mira për të gjeneruar ndonjë përkulje të dallueshme.
Anësisht ky është një plus, duke ndihmuar në transferimin e fuqisë me efikasitet të këndshëm. Por është gjithashtu shumë e ngurtë vertikalisht, diçka që të pasmet ime e dinin hapur në udhëtime më të gjata. Pavarësisht nga ajo që Salsa e quan Sistemi i saj i Reduktimit të Vibrimit të Klasit 5 – në thelb një grup sediljesh të dobëta dhe të përkulura – ndjesia që pata ishte shumë më e ashpër nga sa prisja. Këto qëndrime nuk duket se përkulen askund aq sa duken siç duhet.
Unë do të thosha se të paktën një pjesë e fajit për këtë duhet t'i shkojë shtyllës së karriges së aliazhit, e cila pavarësisht se është relativisht e dobët 27,2 mm ndihet në mënyrë josimpatike në mënyrën se si i transferon goditjet në rrugë.
Një kalim në një shtyllë karboni vërtetoi se ndjesia e udhëtimit mund të zbutej me një sasi të dukshme. Ashtu si ndryshimi i rrotave, në goma 650b dhe 47 mm. Që më sjell mjeshtërisht me specifikat.
Ndërsa komponentët e markës së Salsa-s janë me cilësi të lartë, siç janë rrotat e aliazhit WTB pa tub, dhe sigurisht që nuk kam asnjë ankesë për grouspet mekanike Ultegra të Shimano, nuk mund të mos e ndjej Warroad-in (në këtë maskë provë) nuk po i jepet mundësia më e mirë për të shkëlqyer me të vërtetë.
Korniza definitivisht ndihet e denjë për një nivel më të lartë specifikimi. Natyrisht, çdo biçikletë mund të bëhet më e mirë duke ndërruar komponentë më të shtrenjtë, por Warroad me të vërtetë po thërret për t'u lavdëruar me disa mundësi shtesë.
Kur e çova për një udhëtim të zbukuruar me rrota Zipp 303 (650b), një shtyllë karboni Fizik dhe një shalë më të lehtë me kangjella karboni, u ktheva me një grumbull më shumë dashuri për biçikletën.
Jepni specifikën që meriton dhe Warroad është pikërisht aty lart, ndër biçikletat më argëtuese dhe më të gjithanshme që kam testuar.
Spec
| Korniza | Salsa Warroad Carbon Ultegra 700 |
| Grupi | Disku Shimano Ultegra |
| Frenat | Disku Shimano Ultegra |
| Cet zinxhir | Disku Shimano Ultegra |
| Kaseta | Disku Shimano Ultegra |
| Bare | Aliazh luksoz Salsa Cowbell |
| Rrjedh | Aliazh Salsa Guide |
| Seatpost | Udhëzues Salsa Aliazh luksoz |
| Shalë | WTB Volt 135 Gara |
| Rrota | WTB KOM aliazh i lehtë, goma Teravail Cannonball 35mm |
| Pesha | 8,65 kg (madhësia 57,5cm) |
| Kontakt | lyon.co.uk |
