Cycling Electric shqyrton një sërë rastesh kur fitimi ka ardhur nga fuqia e pedalit
Këtu është një arsye ndoshta befasuese për të adoptuar biçikletën elektrike: është e mirë për biznesin. Pasi i kanë testuar ato kundër furgonëve tradicionalë, shumë biznese po i dërgojnë furgonët në librat e historisë në favor të biçikletave të ngarkesave.
Kur Richard Hammond, James May, Jeremy Clarkson dhe Stig morën pjesë në një garë në të gjithë Londrën duke përdorur mënyra të ndryshme transporti për Top Gear të BBC-së në vitin 2007, pak nga miliona shikuesit e saj të apasionuar pas makinave mund ta kishin parashikuar rezultatin. Çiklistët mund t'u kishin thënë atyre.
Kur filtron njerëzit nëpër një qytet, disa gjëra janë të dhëna. Nëse është orë e pikut, prisni trafik në rrugë dhe vështirësi për të zënë një vend në tren.
Pak prej nesh do të kenë fatin të përsërisin udhëtimin me skaf të Clarkson në Thames, kështu që për hir të mbajtjes së gjërave të thjeshta, ne do ta lëmë transportin me bazë uji jashtë pamjes për momentin (megjithëse nëse këmbëngulni, ju sugjerojmë duke kërkuar hidrofoil Manta 5).
Për krahasim, biçikleta është konsistente, ose të paktën po aq e qëndrueshme sa kalorësi i saj. Siç dëshmohet nga katërshja e Top Gear, fuqia e pedalimit është mënyra më e shpejtë për të kaluar një qytet si Londra. Për më tepër, hendeku po zgjerohet.
Sipas një raporti nga Forumi Ekonomik Botëror, rritja aktuale në automjetet e dorëzimit vetëm në 100 qytete globale do të shohë rritjen e niveleve të mbingarkesës me mbi 21% mesatarisht deri në vitin 2030.
Nevoja për shpejtësi
Me një shpejtësi mesatare më të lartë se të gjitha mënyrat e tjera të transportit dhe vetëm semaforët që kufizojnë qarkullimin, çiklisti është i pari që arrin për shumicën e udhëtimeve brenda qytetit deri në pesë milje.
Për referencë, shoferët në Londër zvarriten së bashku me një shpejtësi mesatare prej vetëm 7 mph, duke humbur rreth 227 orë çdo vit në bllokim, sipas firmës kërkimore Inrix. Për më tepër, një studim In-Car Cleverness zbuloi se shpejtësitë e drejtimit në disa nga qytetet kryesore të Mbretërisë së Bashkuar ranë deri në 20% midis 2016 dhe 2017.
Për bizneset me furgona dhe HGV në rrugë kjo paraqet një dhimbje koke. Royal Mail, si biznesi më i madh i logjistikës në Mbretërinë e Bashkuar, është veçanërisht i ekspozuar me pothuajse 50,000 furgona në rrugë.
Pasi dërgoi flotën e saj të biçikletave shumë të dashura Pashley Mailstar në Afrikë për riciklim, firma postare, për momentin, ka investuar në furgona me emetim të ulët - por këta janë po aq të rëndë në qytet, megjithëse pastrues kur është në boshe.
Ndërkohë, firma motra italiane e Royal Mail GLS ka eksperimentuar me shpërndarjen nëpërmjet biçikletës së ngarkesave.
Që atëherë është ndjekur nga DHL, UPS, Ireland's An Post dhe shumë gjigantë të tjerë të logjistikës. Në pjesën më të madhe, kamionët ende transportojnë parcela në qendrat e konsolidimit në skajet e qyteteve, por kur trafiku fillon të ndërtohet, këto qendra veprojnë si qendra shpërndarjeje për të siguruar që automjetet më efikase të kryejnë miljen e fundit të një dërgese.
Një shitës i specializuar i biçikletave elektrike të ngarkesave, Londra Fully Charged është pozicionuar jashtëzakonisht mirë për të kapur këtë valë të re të blerjeve të automjeteve. Jo shumë kohë më parë tregtia e biçikletave të ngarkesave elektrike të themeluesit Ben Jaconelli u konsiderua si një vend i caktuar. Jo tani.
"Bizneset po përdorin biçikletat elektrike të ngarkesave tani," thotë ai. “Këtë vit ne parashikojmë që automjete të tilla të përfaqësojnë rreth 20% të tregtisë sonë, një shifër që presim të arrijë në 50% kur të arrihet një masë e caktuar dhe njerëzit të kenë parasysh.”.
Një studim i kryer në kuadër të programit Inteligent Energy Europe konstatoi se "pothuajse në çdo rast" bizneset mund të bënin kursime financiare dhe efikase duke ndërruar dërgesat në hapësirat urbane nga furgonat në biçikletat dhe pedelecët me ngarkesë elektronike. U përfshinë 40 biznese të dërgesave nga 20 qytete në Spanjë, Holandë, Suedi, Itali, Kroaci, Slloveni dhe Portugali.
Pas periudhës së kërkimit, firmat në tre nga shtatë vendet panë një normë 100% të ruajtjes së flotës së tyre të biçikletave elektrike. Menaxherët e logjistikës vënë në dukje një përmirësim të dukshëm të efikasitetit ose kursim të kostos, veçanërisht kur u krye një dërgesë urbane në distanca të shkurtra.
Fuqia e pedalit
Gjithashtu duke hipur në një valë të suksesit të biçikletave të ngarkesave elektrike, biznesi londinez Pedal Me zbuloi mundësinë për të kontribuar në dekongjestion urban me biznesin e tij të bazuar në biçikleta të ngarkesave elektrike.
Filloi si një shërbim taksie me pedale për kryeqytetin, por një valë e dytë e financimit të grumbulluar ndihmoi bashkëthemeluesin Ben Knowles – një ish-planifikues transporti – të riformulonte tregtinë e tij rreth kërkesës për logjistikë nga firmat e qytetit.
"Tani operojmë me rreth 97% të tregtisë sonë të lidhur me dërgesat dhe është bërë një shtrirje për flotën tonë të ndërtuar me porosi prej 42 biçikletash mallrash Urban Arrow," thotë ai. "Ne kemi nevojë për më shumë."
Ekipi i Knowles kaloi pjesën më të madhe të flotës direkt nga burimi i montimit në Holandë në Londër, disa duke transportuar ngarkesë (një gozhdë tjetër në arkivol për kundërshtarët e biçikletave elektronike).
Disa nga biçikletat e ngarkesave të Pedal Me tani nisen nga periferia e qytetit të veshur me një rimorkio të personalizuar katër metra të gjatë, e cila më pas furnizon korrierët e brendshëm të qytetit – një mikro-shembull i asaj që ofrojnë bizneset logjistike shumë më të mëdha, por me një ngarkesë çuditërisht të madhe.
"Tani bëjmë të njëjtin vëllim tregtie në një orë si në të gjithë muajin tonë të parë," thotë Knowles. “Ne ende mbajmë njerëz, por kjo kërkon prenotim paraprak dhe burime të disponueshme. Siç qëndron, tregtia jonë e logjistikës tejkalon aftësitë tona: ne kemi nevojë për më shumë biçikleta, njerëz dhe që sistemet tona të TI-së të arrijnë - prandaj përpjekja e dytë për financimin e njerëzve.'
Knowles sugjeron që, sipas vlerësimeve të biznesit të tij, vetëm tregtia e shpërndarjes së ushqimit me vlerë rreth 100 milionë funte do të shërbehej më mirë nga shpërndarja e biçikletave elektrike në Londër. Mund të rigjallëroj një industri të tërë dhe të krijojë vende të reja pune për një fuqi punëtore të shëndetshme.
Është e vetëkuptueshme që kostoja e karikimit të një baterie biçiklete elektrike është shumë më e ulët se kostoja e drejtimit të një furgon, dhe kjo është përpara se të merrni parasysh elementët antisocial si zhurma dhe ndotja.
Si i tillë, në një përpjekje për të përmbushur kërkesën nga bizneset dhe specialistët e logjistikës, grupi i ekspertëve Cycling Industries Europe parashikon që tregu i biçikletave të ngarkesave do të zhvendosë dy milionë njësi të reja deri në vitin 2030, shumë prej të cilave do të përfshijnë një formë të asistencës elektrike.
Dorëzimi i ndryshimit
Është komoditeti me të cilin mallrat janë në dispozicion, shpesh të premtuara të nesërmen apo edhe të njëjtën ditë, ajo që po rrit jashtëzakonisht nevojën për automjete shtesë në rrugë.
Studimi i Forumit Ekonomik Botëror sugjeron se, i nxitur nga kërkesa e konsumatorëve për mallra të blera në internet, do të nevojiten 36% më shumë automjete transporti brenda hapësirave të dendura urbane deri në vitin 2030. Është jetike që këto automjete të bëhen më efikase dhe më pak ndotëse.
'Kërkesa e konsumatorit për komoditetin e blerjeve në internet dhe dërgesës së shpejtë po rritet me shpejtësi dhe kompanitë po përpiqen ta përmbushin këtë kërkesë me opsione të qëndrueshme shpërndarjeje,' thotë Christoph Wolff, kreu i mobilitetit në Forumin Ekonomik Botëror.
'Rritja e mbingarkesës dhe emetimeve nga ofrimi i tregtisë elektronike po vënë tashmë stres në modelet e trafikut në qytet dhe ky presion do të rritet vetëm nga kërkesa në rritje – përveç nëse ndërhyrja efektive ndërmerret shpejt nga qytetet dhe kompanitë.'.
Pesë biçikleta elektrike ngarkese që mund të ndryshojnë qytetet tona
Cube Cargo Sport Hybrid – 4 £, 498,99
Ndonëse mund të mos ketë një profil aq të lartë sa disa nga markat kryesore të tregut të biçikletave si Giant, Trek dhe Merida, është Cube i Gjermanisë që në fakt renditet si prodhuesi më i madh i biçikletave në Evropë dhe investimi i tij në zhvillimin e ofertës së biçikletave elektrike. është thelbësor.
Me atë njohuri, plus pozicionin e tij të zhytur brenda kulturës holandeze të çiklizmit, Cube është i pozicionuar mirë për të dizajnuar një biçikletë të gjithanshme ngarkesash. Cargo Sport Hybrid i drejtuar nga motori Bosch mban një kuti shkumë EPP që do të transportojë fëmijë ose mallra, me një tendë për të mbuluar çdo gjë që është në tërheqje.
Mund të shtoni edhe një raft të pasmë, duke e bërë këtë ndërtim ideal për bizneset që kanë nevojë për një rrugë efikase dhe të aftë për t'i shërbyer klientëve të shumtë.
Blini Cube Cargo Hybrid nga Rutland Cycling tani
Tern GSD – 4 £, 200
GSD, shkurt për Get Stuff Done, ishte një sukses i madh në daljen e tij vetëm pak vite më parë dhe u shpall gjerësisht si një nga transportuesit më të aksesueshëm dhe më të gjithanshëm të ngarkesave që ka zbritur ndonjëherë në treg.
Themeluesi i Tern-it Joshua Hon madje kërkoi kontributin e fëmijëve të tij në dizajn për të kuptuar më mirë se çfarë do të donin të mbanin, ose në të vërtetë se si do të donin të mbanin.
Një nga çështjet kryesore për ata që shikojnë një biçikletë mallrash do të jetë se ku ta ruajnë atë. Biçikleta e Tern-it ka elementë të palosshëm dhe është projektuar që të mund të përshtatet vertikalisht në një ashensor, nëse duhet të ngjitet në një apartament. Është një nga biçikletat e pakta mallrash në treg që mund të bëjë një pretendim të tillë.
Blini Tern GSD tani nga Fully Charged për 4, 200 £
Ridgeback Cargo-E – £3, 799
Duke paketuar fuqinë e një baterie 504 Wh, Cargo-E e Ridgeback është e re në treg, por është rafinuar rreth parimeve që i bëjnë biçikletat e ngarkesave shumë më të lehta për t'u trajtuar se sa ishin dikur: domethënë një pozicion i qëndrueshëm udhëtimi me pamje të mirë mbi trafikun, peshë të shpërndarë mirë dhe një sistem drejtimi që nuk do të marrë fare kohë për t'u mësuar.
Ka edhe një mbajtëse qendrore të përshtatshme për t'u shfaqur kur bën dërgesë, si dhe një bllokues të rrotës së pasme të ngjitur në kornizë.
Ajo bateri, e çiftuar me sistemin e lëvizjes E8000 të Shimano-s, mund t'ju japë deri në 100 km vozitje të asistuar, në varësi të terrenit dhe ngarkesës së kryer. Dhe do ta vendosni me lehtësi dyqanin javor dhe një qen në kovën e furnizuar.
Riese & Müller Packster – 5 £, 100
Sazimi Packster nga Riese & Müller vjen në tre përsëritje: 40, 60 dhe 80, secili numër i referohet thjesht kapacitetit mbajtës të ngarkesës, ku i pari ka një tabaka 40 cm të gjatë dhe i fundit dyfish.
Kjo ngarkesë vendoset poshtë dhe përballë kalorësit, gjë që gjatë mbajtjes së fëmijëve mund të jetë qetësuese. Aksesorët janë të disponueshëm si shtesë, por nëse është opsioni i mbajtjes së fëmijëve që ju bie në sy, stili i dizajnit të Riese & Müller vazhdon, me rripa të dyfishtë me pesë pika që mbajnë deri në dy fëmijë deri në tetë vjeç të sigurt dhe të mbrojtur nga mure anësore të forta.
Larry vs Harry Bullitt â? £4, 600
Bullitt popullor e filloi jetën si i preferuari i fansave në mesin e entuziastëve të biçikletave mallrash, kështu që hapi tjetër logjik për Larry vs Harry ishte shtimi i ndihmës. Në ditët e sotme ju mund të specifikoni edhe Bullitt-in tuaj me porosi, duke zgjedhur nivelin tuaj të komponentëve, ngjyrën e bojës dhe aksesorët si bagazhet.
Ne e përdorim termin â?bagazhâ? shumë lirshëm: lista e aksesorëve është e gjerë, që përfshin mbajtëse për fëmijë me tendë, kuti të afta për të shërbyer ushqim dhe madje edhe hapësirë reklamimi nëse biznesi juaj kërkon një prani në rrugë.
