The Canyon Grail:On është po aq argëtues sa edhe biçikletat, megjithëse me disa defekte. Fotografitë - Patrik Lundin
Mendoj se biçikletat duhet të jenë argëtuese. Në fund të fundit, arsyeja që ne të gjithë hipim në dy rrota – qoftë për të udhëtuar apo për të garuar – është të përjetojmë atë ndjenjë argëtimi që kemi ndjerë si fëmijë kur mësuam për herë të parë se si të ngasim një biçikletë.
Kjo është arsyeja pse unë jam një adhurues i Canyon Grail:Në biçikletë elektrike me zhavorr. Ai ka gabimet e veta: mund të konsiderohet se i përshtatet një cepi mjaft të veçantë të tregut dhe disa thjesht do të shtyhen nga motori.
Por në bashkimin e biçikletës zhavorr dhe elektrike për herë të parë, Canyon ka krijuar në Grail:Në një biçikletë që la një buzëqeshje të vendosur në fytyrën time si askush tjetër.
Sistemi motorik
Arsyeja pse kjo biçikletë është kaq argëtuese është mjaft e thjeshtë. Kjo është për shkak se Canyon Grail:On përdor Bosch Performance Line CX Gen4, sistemin motorik më të fuqishëm dhe më të kompletuar që kam përdorur në një biçikletë deri më sot.
Është një sistem që është projektuar kryesisht për biçikleta e-malore, jo për biçikleta e-zhavorr. Ai mbështetet në 85 Nm çift rrotullues për t'u ofruar kalorësve një 340% të fuqisë së tyre të prodhimit – të kufizuar në 25 kmh – kur përdoret në modalitetin Turbo, duke i ndihmuar ata të lëvizin në ngjitjet më të pjerrëta jashtë rrugës.
Kjo fuqi e papërpunuar vjen me çmimin e peshës me motorin 2.9 kg Bosch dhe baterinë e fuqishme shoqëruese të integruar në tubin e poshtëm, duke qenë një sistem më i rëndë se në pjesën më të madhe të konkurrencës, por asnjë nga këta rivalë nuk mund të mburret plotësisht niveli i fuqisë që sistemi Bosch është i aftë.
Kur sistemi përdoret në "Turbo" - mënyra më e mprehtë nga katër mënyrat e tij - me të vërtetë ndjehet sikur një raketë është ngjitur në shalën tuaj.
Ndihesha sikur kur përdorja sistemin në Turbo, asnjë gradient nuk ishte shumë i pjerrët për mua dhe ndihma e një motori kaq të mprehtë më lejoi të eksploroja lehtësisht terrenin që do të kishte qenë pothuajse i papërmbajtshëm në një biçikletë të zakonshme zhavorri.
E them lehtësisht, megjithëse edhe në Turbo jeni të detyruar të bëni përpjekje. Në fund të fundit, kjo nuk është një motoçikletë dhe do të shpërbleheni me ngjitje të shpejta në pjerrësi të pjerrët vetëm duke i shtyrë fort pedalet. Por sidoqoftë unë isha në gjendje të merrja pjerrësi dyshifrore me zhavorr me atë lloj shpejtësie që normalisht do ta lidhnit vetëm me Mathieu van der Poel ose Wout van Aert.
Sistemi Bosch Performance Line CX ka finesë gjithashtu, nuk janë vetëm fishekzjarre. Ndërsa modaliteti Sport është i ngjashëm me atë të Turbo, modalitetet Tour dhe Eco ofrojnë ndihmë në një mënyrë krejtësisht të ndryshme.
Imagjinoni veten duke u shtyrë nga një erë e butë bishti dhe do të keni një ide se si ndihen këto dy mënyra. Dhe duke qenë se të dyja këto mënyra janë shumë më të lehta për baterinë, ju mund të kaloni mbi 120 km distancë në Grail: On – terreni dhe pesha e kalorësit – një shifër që është e rehatshme mes liderëve të tregut dhe që e hap këtë e bën këtë biçikletë të përshtatshme për paketim biçikletash dhe turne.
Për më shumë informacion mbi Canyon Grail:On, vizitoni Canyon këtu
Fjala e fundit për sistemin e motorit shkon te lehtësia e përdorimit të tij, me të gjitha gjërat e kontrolluara nga një njësi koke e qartë për t'u lexuar e bashkangjitur në timon që ju informon vazhdimisht për shpejtësinë, modalitetin dhe jetëgjatësinë e baterisë, që do të thotë nuk duhet të të zërë kurrë shkurt pa ndonjë lëng që të të kthejë në shtëpi.
Korniza dhe gjeometria
Me sy të lirë duket sikur Canyon thjesht ka futur një sistem motorik në biçikletën e tij ekzistuese jo-motorike Grail.
Nr. Megjithatë, Canyon në fakt ka bërë ndryshime të dukshme.
Për shkak të sistemit motorik 2,9 kg që prodhon 85 Nm çift rrotullues, Canyon është detyruar të forcojë kornizën e Grail:On të karbonit. Në pika, korniza është 4 mm e trashë në mënyrë që të përballet me stresin rrotullues të prodhuar nga motori.
Për më tepër, me atë peshë të ankoruar në kllapat e poshtme të biçikletës dhe tubin e poshtëm, Grail:On ka shtrirë bazën e tij të rrotave me 20 mm të tjera, ka përplasur pirgun dhe ka shkurtuar shtrirjen për të mbajtur atë masë të shtuar në qendër sa të jetë e mundur dhe të mohojë çdo çështje të paqëndrueshmërisë për kalorësin.
Këto ndryshime kanë krijuar një platformë shumë të qëndrueshme për të çarë një terren mjaft sfidues dhe ofrojnë një ndjenjë të mbjellë nga e cila mund të provoni veten. Thënë kështu, zbulova se korniza e rëndë mund të akuzohej se ishte paksa e pafalshme në pika, veçanërisht kur zbriste.
Dhe le të mos injorojmë se, me 15,9 kg, Grail:On është më i rëndë se Ribble CGR ALe (13,6 kg), Specialized Turbo Creo SL (13,3 kg), Colnago eGRV GRX (12,5 kg) dhe Trek Domane+ LT (14,9 kg), me të vërtetë është një nga biçikletat më të rënda e-zhavorr në dispozicion.
Ndërsa kjo peshë mohohet kur përdorni ndihmën e motorit, kur pedaloni biçikletën pa të, gjërat ndihen të rëndë dhe letargjike. Për të qenë të drejtë, kjo është shumë e vërtetë me të gjitha biçikletat elektronike vetëm nën fuqinë njerëzore, por këtu është më e theksuar.
Përbërësit
Kontribuar në këtë peshë është grupi i rrotave DT Swiss HG 1800 Spline me zhavorr specifik. Me një qendër të përforcuar dhe numër të lartë folesh të krijuar për t'u përballur me streset e një motori kaq të fuqishëm, këto rrota janë sigurisht të forta, por nuk do t'ju shohin duke kërcyer nga shala ose duke garuar përgjatë banesave.
Fatmirësisht, megjithatë, nuk ka ankesa për gomat: Kafshimet e vogla Schwable G-One 50 mm, gati për t'u rrotulluar pa tub dhe plot 10 mm më të gjera se ato në Grail pa motor falë asaj të modifikuar gjeometri.
Këto goma me të vërtetë i ushqejnë kalorësit me besimin më të madh kur përballet edhe me terrenin më të diskutueshëm (për mua, rërën), duke gjetur vazhdimisht forcën tërheqëse për t'ju shtyrë në mënyrë të sigurt më tej dhe për të shkuar në kërkim të shtigjeve edhe më sfiduese.
Një tjetër zgjedhje e frymëzuar është që Canyon të dizenjojë Grail:On si 1x vetëm pa asnjë dispozitë për një mekanizëm të përparmë. Specifikimet që kam hipur përdori një grup grupesh Sram Force AXS eTap me 12 shpejtësi, i cili kur çiftohej me motorin siguronte vetëm gamën e duhur të marsheve duke kursyer disa gramë dhe duke qenë shumë i varur nga ngarkimi - profili i ngushtë i dhëmbëve të gjerë të unazës së zinxhirit dhe mekanizmat e pasmë të shtrënguar kurrë nuk e lenë zinxhirin të bjerë.
Përfundim
Sa herë që diskutojmë për biçikletat elektronike këtu në Cyclist, në mënyrë të pashmangshme përballemi me të njëjtat ankesa të përsëritura në seksionet tona të komenteve. "Ata po mashtrojnë", "Janë vetëm për të moshuarit që nuk mund të ngasin më biçikleta normale", "Mund të merrni edhe një motoçikletë", ato doreza të vjetra.
Mendoj se Canyon Grail:On është biçikleta që thyen atë mit. Kjo është vetëm një biçikletë për ata që kërkojnë të buzëqeshin.
Për më shumë informacion mbi Canyon Grail:On, vizitoni Canyon këtu
Kjo biçikletë nuk është e përsosur. Është i rëndë, mund të jetë në anën më pak të rehatshme dhe ende nuk jam i bindur nga timoni "Hover" me dy kate, i projektuar për t'u përkulur në mënyrë që të lëmojë terrenin e ashpër. Por motori është vërtet i shkëlqyeshëm, si në rreze ashtu edhe në fuqi, dhe gomat e mprehta që ka specifikuar Canyon japin besim të shkëlqyeshëm pavarësisht nga terreni, duke i ndihmuar kalorësit të shtyjnë kufijtë e asaj që duket e mundur.
Pastaj ka çmim: është gjithashtu vetëm 6,149 £ që është me të vërtetë mjaft e përballueshme kur merret parasysh kundër konkurrentëve të saj.
The Canyon Grail:On është thjesht një nga më argëtuesit që kam pasur ndonjëherë me dy rrota, dhe nëse ky është drejtimi në të cilin po shkon tregu e-zhavorrit, unë do ta ndjek me kënaqësi.
Spec
| Korniza | Grail:Në CF |
| Grupi | Sram Force eTap AXS me 12 shpejtësi |
| Frenat | Sram Force eTap AXS HRD |
| Cet zinxhir | FSA BOS Gen4 Spider Boost (44t) |
| Kaseta | Sram Force XG-1370 12s |
| Bare | CP07 Gropë zhavorri CF |
| Seatpost | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| Shalë | Fizik Tempo Argo R3 |
| Rrota | DT Swiss Spline DB, goma Schwable G-One Bite 50mm |
| Motor | Bosch Perfomance Line CX Gen4 |
| Pesha | 15,9 kg (L) |
| Kontakt | canyon.com |
Të gjitha komentet janë plotësisht të pavarura dhe asnjë pagesë nuk është bërë nga kompanitë e paraqitura në komente
