Formigli One i shtyn kufijtë e shijes po aq sa edhe performancën
Sipas xhaxhait tim dikur vozitës kamioni (i cili dikur dërgonte gjithçka, nga pastruesit e ujit në jetimoret rumune, tek zonjat ukrainase) ka një thënie midis shoferëve të rrugëve të gjata: "Më mirë të jem i pastrehë sesa pa krom". '. Me fjalë të tjera, kamionistët me kënaqësi do të hiqnin dorë nga një çati mbi kokë, nëse kjo do të thoshte të kishin një kabinë kamioni të gazuar dhe të kromuar. Është një frazë që do ta dëgjoni edhe në botën e motoçikletave, dhe tani një që mendoj
është i zbatueshëm në vendin e biçikletave falë Formigli One shkëlqyes dhe jashtëzakonisht të shtrenjtë.
Mos bëni gabim, The One është bërë nga karboni dhe jo metal, por efekti i bojës është i ngjashëm me kromin me ndezje fluoro portokalli që do ta turpëronin makinën McLaren MP4-27 F1 2012. Por ndryshe nga ajo makinë, të cilën Jenson Button e përshkroi si McLaren-in më të keq që ka vozitur ndonjëherë, kjo bishë nga Formigli është po aq e frikshme sa duket. Edhe nëse ato pamje janë më polarizuese se një deti që bën patinazh në akull.
Renzo Formigli (shqiptohet forma-ee-lee) ka ndërtuar korniza që nga fillimi i viteve 1990, duke qenë i mësuar nga Cino Cinelli, ai i lazerit novator Cinelli dhe biçikletës me pista Mash shumëvjeçare. Formigli prodhoi kornizën e tij të parë prej çeliku vetëm në moshën 21-vjeçare, por tani në fund të të dyzetave ai ka përqafuar plotësisht fibrat e karbonit, megjithëse në një mënyrë patriotike të patundur siç i përshtatet çdo mjeshtri italian.
Formuar plotësisht
"Të gjitha kornizat e mia janë të përshtatshme dhe të prodhuara nga ne në Itali," thotë Formigli. “Në vitet e para të fibrave të karbonit do të blija tubat, por vitet e fundit kam kaluar në projektimin e tubave tanë me CAD, duke prodhuar kallëpe dhe duke bërë tubat tanë. E pranoj se kjo më bën krenar.'
Formigli dhe katër punonjësit e tij prodhojnë vetëm 300 korniza në vit nga punishtja e tyre në Firence. “Më pak se shumë prodhues masiv prodhojnë në një ditë”, thotë ai. Nga njëra anë, kjo qasje artizanale është e njohur, por me dijeninë time nuk ka shumë mjeshtër italianë që projektojnë dhe veglatojnë kallëpet e tyre për të krijuar në shtëpi tuba me fibër karboni. Cipollini, që operon gjithashtu jashtë Firences, është një, dhe po ashtu edhe Sarto, në Venecia, por këto kompani po prodhojnë biçikleta në mijëra, jo me qindra. Pa dyshim, qasja e prodhimit të ulët të Formigli ka shpenzime më të larta se një fabrikë aziatike që prodhon qindra mijëra biçikleta në vit. Kostoja e krijimit të një kallëpi për një tub të vetëm shkon në mijëra paund, me materiale dhe punë mbi të, gjë që ndihmon për të shpjeguar koston e One.
Megjithatë, si konsumator ka pak ngushëllim për të ditur se çfarë po blini është tepër e shtrenjtë vetëm për shkak të një modeli biznesi të zgjedhur. Mënyra se si lëviz një biçikletë - dhe duket - është padyshim përkufizimi i vlerës, kështu që me 4,000 £ për një kornizë të lyer "standarde" (ky efekt kromi shton 400 £ të tjera), One do të ishte më mirë të ishte i mirë. Dhe është.
Dreq mirë
Një vështrim i përciptë mbi kornizën e One do t'ju tregojë se është i ngurtë. Kryqëzimi i kllapave të poshtme është i përmasave të mëdha në fuqinë e gjigantëve, ndërsa Michelangelo mund të pikturojë një afresk në anën e tubit të kokës, i cili strehon një kushinetë të sipërm 1,25 inç dhe fund 1,5 inç (në krahasim me më të zakonshmet 1,125 inç lart dhe 1,25 inç poshtë). Shtojini kësaj trekëndëshin kompakt të pasmë, dhe One është një katedrale e vërtetë deri në ngurtësi. Dhe kjo është edhe para se të dëgjoni filozofinë e Formigli: Një vrapues fut shumë fuqi në kornizë, kështu që ne e dimë se shumë korniza garash nuk janë të lehta sepse duhet të kenë cilësi të ngurtësisë përdredhëse. Çdo kornizë që ndërtoj ka lindur për të garuar.'.
Me fjalë të tjera, pesha e lehtë është dytësore ndaj ngurtësisë në One, gjë që shpjegon pse një kornizë do të peshojë rreth 1.1 kg në varësi të madhësisë dhe pse kjo strukturë është 7.32 kg pavarësisht se përmban një grup grupesh Super Record, që është i dyti më i lehtë në klasë pas rrotave me tuba Sram Red dhe Vittoria Qurano 46, që peshojnë 1,298 g.
Për ata që presin që një biçikletë 8,500 £ të paktën të arrijë kufirin UCI prej 6,8 kg, kjo do të jetë gjysmë kilogrami shumë, por nuk mund të më interesonte më pak. Ai fluturoi. Dhe e bëri këtë në një mënyrë jashtëzakonisht të rehatshme.
Sipas Formigli, fizika është e thjeshtë: më shumë fibër karboni do të thotë më shumë 'send' për të shpërndarë dridhjet e rrugës, duke shpërndarë goditjet përpara se të arrijnë tek kalorësi. Vendoseni atë fibër shtesë të karbonit në zonat ku është e nevojshme për ngurtësi dhe do të përfundoni jo vetëm me një kornizë më të ngurtë, por edhe me një kornizë më të rehatshme. Pavarësisht nëse kjo vlen apo jo në teori, në praktikë Ai ishte magjepsës.
Për shkak të tubave të tij kavernoz, One prodhon një gjëmim të thellë përgjatë të gjitha rrugëve, përveç rrugëve më të lëmuara, një tingull që krijon ndjesinë e shpejtësisë dhe performancës. Kjo do të thoshte që edhe para se ta mbyllja, prisja gjëra të mëdha dhe isha i kënaqur mbretëror. Kërkoi përpjekje minimale për të hequr One nga njëra anë në tjetrën gjatë përshpejtimeve, dhe koha që u desh për t'i kthyer ato përshpejtime në sprinte të gjithanshme ishte e shkurtër, dëshmi se sa e ngurtë është korniza. Por nuk është shumë e ngurtë.
Një ngurtësi e tepërt në një kornizë mund të rezultojë në një ndjesi të pakëndshme dhe në kthesën nervoze. Arsyeja është, siç më tha kohët e fundit nga një ndërtues i shquar i kornizës nga Seven Cycles, është se ju duhet një përkulje, si vertikalisht ashtu edhe në përdredhje, për të ndihmuar në mbajtjen e rrotave në kontakt me rrugën. Dhurimi vertikal do të thotë që jo vetëm një biçikletë do të jetë më e rehatshme, por do të rrotullohet më shpejt, pasi përkulja ndihmon në parandalimin e humbjes së energjisë përmes devijimit (biçikleta shkon lart e poshtë si dhe përpara). Po kështu, njëfarë përkuljeje në rrafshin diagonal i lejon rrotat të bëjnë lëvizje të vogla lart e poshtë për të gjurmuar rrugën kur biçikleta është e përkulur në qoshe, duke bërë që trajtimi të jetë më i qëndrueshëm dhe më i saktë. Atëherë, The One dha një dorë të përsosur në këtë departament, mjaft i ngurtë për të kanalizuar vat në mënyrë efikase, mjaftueshëm në përputhje për ta mbajtur biçikletën të qetë.
Hej, me pamje të mirë'
Nëse One ka një të çarë në armaturën e tij, kështu duket. Pavarësisht nga ajo lugë e madhe në tubin e sediljes që mbron rrotën e pasme, "nuk është e saktë t'i atribuohen cilësitë aerodinamike një kornize", thotë Formigli. 'Pothuajse të gjitha tërhiqen
shkaktohet nga kalorësi, rrotat dhe gomat. Shumë të ashtuquajtura teste aero janë për qëllime marketingu.' Gjë që është interesante, sepse mendoj se pjesa e pasme e biçikletës i jep One cilësinë e saj ndarëse estetike, dhe megjithatë Formigli sugjeron se nuk ka nevojë të jetë e tillë.
Pastaj janë logot, të cilat një koleg i Çiklistit me kënaqësi thekson se janë në katër shkronja të ndryshme. Megjithatë, unë ende gjej diçka tërheqëse në pamjen e One. Nuk mund ta quaja kurrë të bukur, por natyra e tij e dukshme e bën të këndshme për t'u parë.
Ndoshta kjo thotë më shumë për mungesën e shijes sime, por, ashtu si një Pagani Zonda kundrejt një Aston Martin DB10, pamja e One e dallon atë nga turma në një mënyrë që dëshirojnë disa klientë me takë. Por ata mund të
jini vetëm disa të zgjedhur, prandaj, përveç parave, One nuk do të jetë biçikleta për të gjithë. Dhe kjo është një turp, sepse nëse do të mund ta ngasësh, por jo ta shikoje, do të vë bast se nuk ka një çiklist të gjallë që nuk do t'i jepte dhëmbët e kasetës së shpinës për të zotëruar një të tillë.
Spec
| Formigli One | siç testuar |
|---|---|
| Korniza | Formigli The One |
| Grupi | Campagnolo Super Record |
| Bare | Deda 35 karbon |
| Rrjedh | aliazh Deda 35 |
| Seatpost | Karbon Formigli |
| Rrota | Vittoria Qurano 46 tubular |
| Shalë | Fizik Arione CX karboni |
| Pesha | 7,32 kg |
| Kontakt | lebeauvelo.co.uk |
