Aparati më i avancuar i rrotave të Zipp deri më sot, 454 NSW, i drejtohet natyrës për të zgjidhur problemin e rrotave ajrore dhe erërave të kundërta
Gjatë testimit tim të rrotave të reja Zipp 454 NSW, më pyetën shpesh, 'A janë ato rrotat e balenës?'
Ajo sugjeron që Zipp ka qenë i suksesshëm në dhënien e mesazhit për grupin e ri të rrotave, me teknologjinë e tij që rrjedh nga pendët e balenave. Por a është vetëm një xhiro marketingu?
Ne kemi mbuluar tashmë konceptin më të fundit të rrotave ajrore të Zipp në 'Vështrimin e Parë' (kliko përpara në faqen tjetër për një përmbledhje të plotë të teknologjisë), por në rast se e keni humbur atë, këtu është një përmbledhje e shkurtër: Misioni i Zipp për 454 NSW nuk ishte thjesht të bënte diçka më të shpejtë duke reduktuar zvarritjen, por përkundrazi të fokusohej në stabilitet për përdorim më të madh në kushtet me erë.
Si i tillë, prodhuesi pretendon se 454 NSW nuk është dukshëm më i shpejtë se 404 NSW aktual për sa i përket tërheqjes së aeroplanit, por ka forcë anësore dukshëm më të ulët.
Në testet e tunelit të erës, 454 NSW, i cili është 58 mm në thellësinë e tij, paraqet një forcë anësore të ngjashme me 303 Firecrest më të cekët (45 mm thellësia e buzës), sipas Zipp.
Referenca e balenës lidhet me Hiperfletat që krijojnë profilin vizualisht të mrekullueshëm të buzës së dhëmbit të sharrës, një parim i bazuar në tuberkulat në pendët gjoksore të një balene kurrizi, të cilat i mundësojnë kësaj kafshe të madhe të kthehet në një rreze të ngushtë në ujë. Zipp e quan teknologjinë e saj të frymëzuar nga natyra "biomimikry".
kokë më kokë
Kam pasur fatin gjatë kohës sime duke hipur në 454 NSW që të kem gjithashtu akses në 404 NSW të Zipp për të bërë disa krahasime kokë më kokë. Në të njëjtën ditë, në të njëjtat kushte, mbi të njëjtin lak të larmishëm rreth terrenit tim lokal, dukej se nuk kishte dallime të qarta në shpejtësinë time për një fuqi të caktuar dalëse.
Kjo është pikërisht ashtu siç kishte sugjeruar Zipp. Megjithatë, rajoni im i lindjes, Dorset, ka një bollëk gardhesh të lartë me boshllëqe që shpesh të ekspozojnë ndaj rrëshqitjeve anësore. Ishte këtu që 454-të filluan të zbulojnë epërsinë e tyre - pati një përmirësim të dukshëm ndaj 404 për sa i përket stabilitetit. Vështirë se ishte një provë shkencore dhe nuk kisha një matës të erës për të vlerësuar nëse erërat ishin të barabartë, por në përgjithësi mund të them se u ndjeva më i aftë të mbaja linjën time duke hipur në 454 në një ditë kur u citua shpejtësia e erës në intervalin 12-21 mph.
Më pas mora rrotat në një kamp stërvitor në Spanjë, ku u shfaq një tjetër mundësi e rastësishme. Rastësisht e gjeta veten duke hipur me një shok që kishte të njëjtën formë trupore dhe peshë me mua, dhe që po ngiste të njëjtën markë dhe model biçikletë, madje deri në grupe (Cannondale SuperSix Evo, frena e buzës Sram eTap, meqë ti pyete). I vetmi ndryshim domethënës në konfigurimet tona përkatëse ishin rrotat - ai përdorte Ksyrium Elite të njohura të Mavic (të cilat rastësisht janë gjithashtu një peshë shumë e ngjashme - 1,550g e pretenduar nga 1,525g e pretenduar nga 454 NSW).
Në një seksion të shpejtë tatëpjetë gjatë një udhëtimi ne rrumbullakosëm një kthesë dhe u goditëm papritur nga erërat e forta anësore. Në ato pak sekonda miku im u largua shumë nga linja e tij dhe unë u përgatita edhe për të pashmangshmen, por për habinë time kjo nuk ndodhi kurrë. Të paktën jo me aq egërsi. Për më tepër, për pjesën e mbetur të asaj prejardhjeje dukej se ai ishte ngacmuar nga kushtet e stuhishme më shumë se unë, duke sfiduar logjikën duke marrë parasysh
454-të janë gati tre herë thellësia e Elites Ksyrium. Ishte një vërtetim mbresëlënës në botën reale i aftësisë së 454 NSW.
Performanca e frenimit në të thatë ishte e shkëlqyer. Blloqet e frenave rënkojnë butësisht ndërsa kafshojnë në sipërfaqen e karabit të silikonit me teksturë, duke dhënë një ndjenjë progresive, të qëndrueshme dhe të parashikueshme. Nga testimi im, mendoj se vetëm buzët më të fundit Enve SES (gjithashtu me një sipërfaqe frenimi të formuar dhe me teksturë) përputhen me performancën e Zipp në mot të thatë. Në lagësht, unë do të thosha se Enves kanë ende avantazhin, por është margjinal dhe ndjej se këto dy marka janë kokë e shpatulla mbi konkurrentët e tyre të mbushur me karbon, pavarësisht nga kushtet e motit.
Ngurtësia dhe pesha duken dytësore në këtë test, por 454 NSW nuk i ka injoruar as këto aspekte të rëndësishme. Zipp ka bërë një rrotë ajrore vërtet të shpejtë që përballet në mënyrë të favorshme në kushte të stuhishme, por është gjithashtu mjaft e ngurtë për të dhënë goditje të mjaftueshme në një sprint dhe, me 1,578 g një palë në peshoren tonë, ato janë mjaft të përshtatshme edhe në ngjitje.
454 NSW është një mjet i shkëlqyer i gjithanshëm. Nuk mund të mos jem pak i zhgënjyer për mungesën e përputhshmërisë së gomave pa tub, sepse për mendimin tim kjo vetëm sa do të shtonte performancën e saj, dhe sigurisht që është çështja e vogël e çmimit prej 3,500 £ - kjo është një çmim i lartë. rreth 1,200 £ mbi 404 NSW - por mund të blini të sigurta, duke ditur që rrallë do t'ju duhet t'i lini këto rrota në garazh.
