Në përgjithësi, performanca është e vështirë për t'u fajësuar, por e kushtueshme dhe pak mbrapa në aero dhe turp të mos kemi pajtueshmëri pa tub
Blini grupin e rrotave të lehta Wegweiser C nga Sigma Sports këtu
Historia e Lightweight është interesante. Këtu është një version i shkurtuar, për ata që nuk e dinë:
Rreth mesit të viteve nëntëdhjetë, një inxhinier gjerman i hapësirës ajrore i quajtur Heinz Obermayer, filloi të bënte rrota rrugësh me karbon të plotë me dorë, në kasollen e tij, duke përdorur pjesë nga një ngrohës kamioni për të kuruar krijimet e tij, atëherë tepër të teknologjisë së lartë, në një shtëpi. autoklavë.
Rrotat e tij jashtëzakonisht të lehta dhe të ngurta mblodhën një sasi të madhe vëmendjeje, veçanërisht nga profesionistët kryesorë, pasi Obermayer ishte shumë përpara kohës së tij duke përdorur teknikat e ndërtimit të fibrave karboni që askush tjetër nuk e mendonte të mundshme.
Obermayer nuk i dhuroi kurrë rrotat e tij (as Lance Armstrong, i cili ashtu si gjithë të tjerët duhej të paguante për një set, ose kështu shkon historia), pasi kërkesa ishte kaq e lartë dhe ai mund t'i bënte ato vetëm në numra shumë të vegjël.
Potenciali për rrotat e Obermayer kishte rënë gjithashtu në sy të sipërmarrësit, Erhard Wissler, i cili përfundimisht bleu markën Lightweight në 2003, duke e shtuar atë në portofolin e tij të kompanive të themeluara të inxhinierisë së karbonit.
Disa nga mendjet më të avancuara të inxhinierisë së karbonit në industrinë e aviacionit dhe hapësirës ajrore, me të gjitha burimet e tyre në dispozicion, fillimisht nuk ishin në gjendje të përputheshin me atë që Obermayer po bënte me dorë, në shtëpi.
Pra, Obermayer vazhdoi të punojë me ta për të siguruar cilësinë e produkteve (disa prej të cilave ende mbajnë emrin e tij) dhe rrotat e lehta hynë në prodhim masiv për herë të parë, megjithëse ende të punuara tërësisht me dorë në Gjermani, një etikë që mbetet si vlera e tij thelbësore, në të gjithë gamën e rrotave.
Përpara një dekadë apo më shumë deri në kohën e tanishme dhe duke zhvilluar së fundi një proces të automatizuar prodhimi për ndërtimin e buzës, koha e prodhimit për rrotat më të fundit Wegweiser të Lightweight është shkurtuar me rreth një të tretën.
Pesha e lehtë nuk njihet për të bërë gjëra me çmim të lirë. Por koha e reduktuar e prodhimit barazohet me kursime të konsiderueshme të kostos, kështu që çmimi për këto rrota Wegweiser të reja (dhe unë hezitoj të përdor termin "niveli i hyrjes") janë 1300 £ më të lira se niveli tjetër - rrotat Meilenstein C.
Kjo i bën ata, prisni për atë, vetëm 3499 £ një palë.
Thjesht për të ritheksuar, ato janë ende të prodhuara tërësisht në shtëpi në Gjermani, dhe kryesisht me dorë, jo me makineri, dhe mbulohen ende nga skema e riparimit/zëvendësimit të aksidenteve të Lightweights.
Wegweisers kanë një profil modern; Gjerësia e jashtme 24 mm e çiftuar me thellësinë e tyre 36 mm dhe një formë buzëje më të zbehtë, të gjitha në përputhje me teoritë e fundit të mashtrimit të ajrit dhe erës së kundërt.
E brendshmet e qendrës zvicerane DT nënkuptojnë gjithashtu pajisje vrapimi të nivelit të lartë dhe kapakë fundorë lehtësisht të ndërrueshëm për t'iu përshtatur të gjitha standardeve aktuale të boshtit.
Koha e udhëtimit
Por ajo që vërtet dëshironi të dini është se si kanë hipur?
Kam testuar rrotat Wegweiser, të pajisura me goma kapëse 28 mm Schwalbe One, në disa biçikleta të ndryshme, por kryesisht në një Cannondale Synapse 2018. Gjatë testimit tim, unë gjithashtu munda të bëja disa krahasime të njëpasnjëshme me rrotat e frenave të diskut Zip 302 (1299 £) dhe Roval's CLX 32 (1870 paund).
Tiparet më të dukshme të Wegweisers janë ato që rrjedhin drejtpërdrejt nga koncepti origjinal i Obermayer, i cili është të qenit i lehtë - duke i lejuar ata të rrotullohen deri në shpejtësi me lehtësi pa mundim - dhe gjithashtu anash të ngurtë për të qenë sa më të përgjegjshëm dhe efikas në fuqi. transfero sa më shumë që të jetë e mundur.
Është e vështirë të mos ju pëlqejnë rrotat që vazhdimisht kënaqin përpjekjet tuaja dhe Wegweisers kanë një mënyrë për të bërë që çdo goditje e pedalit të duket e maksimizuar për sa i përket shtytjes përpara.
Sa herë që i ndërroja këto rrota për të tjerët gjatë provës, ishte e qartë se Wegweisers janë të vështira për t'u mposhtur për sa i përket përshpejtimit dhe unë kam qenë gjithmonë i lumtur t'i rivendos ato.
Ndjesia mbizotëruese që merrni nga Wegweisers është një ndërtim i fortë që reagon dhe trajton saktësisht inputet tuaja, saktësisht siç do të prisnit nga rrathë të tillë të nivelit të lartë, por në të njëjtën kohë ndërtimi i plotë i karbonit nuk është shumë. i ashpër. Mbushjet e mia mbeten të paprekura.
Lightweight thotë se një pjesë e madhe e kërkimit dhe zhvillimit shkoi në zhvillimin e shpërndarësve në formë pesëkëndëshi, për sigurinë nën forcat e fuqishme të frenimit rrotullues nga disqet dhe gjithashtu duke u marrë me transferimin e nxehtësisë etj.
Pesha e lehtë i lidh edhe thumbat në pikën e tyre të kryqëzimit, duke përdorur fije karboni për t'i lidhur ato, gjë që ndihmon t'i bëjë këto rrota jashtëzakonisht të ngurtë dhe rezistente ndaj forcave rrotulluese nga disqet.
Ndjenja e frenimit ishte me të vërtetë gjithmonë e besueshme, e fortë dhe më e rëndësishmja e qëndrueshme, gjë që është një arritje e konsiderueshme kur nuk ka pothuajse asnjë komponent metalik të përfshirë në ngurtësinë strukturore të rrotave.
Gjithashtu, konstruksioni i ngurtë anash sigurisht që kontribuon në eliminimin e fërkimit të frenave gjatë përpjekjeve të fuqishme jashtë sprintit të shalës ose ngjitjes dhe ishte gjithmonë një udhëtim i këndshëm i qetë në Wegweisers.
Pesha e lehtë nuk bën asnjë pretendim për aeroplanin, por nëse më duhej të bëja ndonjë lloj kritike ndaj këtyre rrotave, atëherë ndoshta kjo është ajo. Me këtë kosto, ka shumë rrota të shpejta atje.
Vetë thumbat e trasha të karbonit, plus modeli i lidhëses dhe qendrat e mëdha, nuk ka gjasa të jenë aq të aftë në aerodinamik sa rrotat e karbonit të disa konkurrentëve të tij dhe vura re se Wegweisers shtyhen nga erërat e kundërta, më shumë se të themi, rrotat Zipp ose të specializuara të përmendura më parë.
Do të thosha gjithashtu se Lightweight ka humbur një mashtrim duke mos i korrigjuar në të ardhmen rrotat Wegweiser duke i bërë ato të pajtueshme pa tub. Për mua, kjo do t'i kishte bërë ato shumë më të dëshirueshme, pasi besoj se kjo teknologji e gomave tani është gati të bëhet rregull, jo përjashtim.
