Marka rrugore arketipale lançon biçikleta zhavorri me teknologji të rrëmbyer nga vëllezërit e motrat e tyre që shkojnë në asf alt
Pinarello ka lançuar një platformë të re jashtë rrugës të quajtur Grevil. Një biçikletë e dallueshme nga stalla e markës, si për sa i përket teknologjisë ashtu edhe stilit, është më e bukur se çdo gjë që kemi parë më parë.
Duke vënë një theks të fortë te shpejtësia, ajo duhet të tërheqë numrin në rritje të vrapuesve të përkushtuar me zhavorr.
Në të përbashkët me shumicën e biçikletave moderne aventureske, Grevil i ri është në gjendje të pranojë ose goma 42 mm në një rrotë 700c, ose shkallë voluminoze 2.1 në një strukturë më të vogël 650b.
Shikoni biçikletën Grevil+ në faqen e internetit të Pinarello
Megjithëse, duke gjykuar nga faqja e internetit e markës, biçikleta duket se vjen si standard me rrotat me diametër më të madh.
Pavarësisht gomave të saj të mëdha, shumë vëmendje i është kushtuar aerodinamikës, me kryqëzimin midis pirunit dhe kornizës, profilin e tubit të poshtëm, kapësen e integruar të sediljes dhe kaliperin e diskut, të gjitha të krehura për të qetësuar rrjedhën e ajrit nëpër biçikletë.
Me shumë gara me zhavorr që në thelb janë prova të gjata kohore solo, kjo mund të mos jetë aq e çuditshme sa duket në fillim.
'Aerodinamika nuk është mendimi i parë kur mendoni për biçikletat me zhavorr, megjithatë, ne kemi vendosur të prezantojmë disa koncepte aero,' shpjegoi ekipi i projektimit të Pinarello
'Arsyeja që ka nxitur këtë vendim është e thjeshtë, madje edhe një fitim i vogël aerodinamik i shumëzuar me disa qindra kilometra përfshin, në fund të shtegut, një fitim të madh të përgjithshëm.'
Tjetërkund statistikat jetike të Grevil e vendosin atë fort në kampin e zhurmshëm, siç dëshmohet nga përputhja e këndeve të sediljeve dhe kokës 72° në kornizën 56 cm, një lartësi e mirë e pirunit dhe një bazë më e gjatë se mesatarja e rrotave dhe e pirunit.
Në mënyrë të ngjashme, boshtet e përparme dhe të pasme të bulonave plotësojnë profilin e patundur të biçikletës.
I aftë si për gara ashtu edhe për turne, një kafaz shtesë shishe në pjesën e poshtme të tubit të poshtëm shton aftësinë për të transportuar më shumë ujë në zona të largëta, duke liruar gjithashtu hapësirën për të vendosur një çantë kornizë.
Diku tjetër korniza funksionon pa asnjë pikë fiksimi shtesë.
Ndoshta çuditërisht, pavarësisht eksperimenteve të Pinarellos me pezullimin, veçanërisht në Dogma K10-S, Grevil mbështetet vetëm në kornizën e tij dhe gomat e mëdha për të zbutur dridhjet.
Shikoni biçikletën Grevil+ në faqen e internetit të Pinarello
I shfaqur i hipur nga një mjek dhe një burrë sportiv me tatuazhe në materialin promovues të Pinarello-s, Grevil është pjesë e një lëvizjeje të përbashkët në tregun jashtë rrugës që përfshin gjithashtu biçikletën e re Crossista cyclocross.
Megjithëse detajet duke përfshirë çmimin ende nuk janë konfirmuar, faqja e internetit e Pinarello tregon dy versione, një i ndërtuar duke përdorur një grup grupesh SRAM me një unazë dhe tjetri me pjesë elektronike Shimano Ultegra.
Grevil+ përdor karbonin Torayca T1100 1K Dream Carbon me teknologjinë Nanoaliazh ndërsa Grevil përdor Carbon Torayca T700 UD.