Ribble CGR Ti tregon se marka britanike është e aftë të bëjë kornizat e titanit konkurruese me mjeshtrat e vjetër
Ka njëfarë snobizmi të qepur në strukturën e çiklizmit. Një shembull i përsosur erdhi kur disa miq të mi më pyetën me entuziazëm se cilën biçikletë aventureske të shkëlqyeshme po ngisja këtë muaj. ‘A Ribble?’ erdhi përgjigja e zhgënjyer nga ata që supozonin se përgjigja do të ishte një markë artizanale italiane.
Por snobët e kanë gabim, dhe Ribble CGR Ti është prova se një markë britanike e njohur më së miri për prodhimin e biçikletave të arsyeshme, në mes të rrugës, mund të konkurrojë me emrat më të mëdhenj në krye të biznesit.
Shkëlqe
Ribble CGR Ti është larg nga forma e asaj që do të prisnim nga marka, madje edhe pesë vjet më parë. Fjalë për fjalë, nuk është aspak nga një kallëp, pasi në vend që të jetë një kornizë karboni me prodhim masiv, CGR Ti është bërë me dorë nga titani.
"Korniza është ngjitur në Tajvan dhe është rezultat i një marrëdhënieje të gjatë me një furnizues atje," thotë Andy Smallwood, CEO i ri i Ribble. 'Tubat janë tërhequr me porosi sipas specifikave tona dhe profilet e tubave janë tonat.
'Ne e dimë se titani ka një tendencë të jetë pak fleksibël, kështu që zinxhirët e tepërt, tubi poshtë dhe tubi i kokës janë krijuar për të maksimizuar transferimin e energjisë.'
Korniza është bërë nga tuba titani 3AL2.5V (shkalla 9) me tre prapanicë në të gjithë, siç do të prisnim nga shumica e biçikletave të nivelit të lartë të bëra nga titani.
Ribble ka përdorur një tub të poshtëm bi-ovalizues, që do të thotë se fillon si një formë ovale vertikale pranë tubit të kokës përpara se të lakohet në një ovale horizontale në kllapa e poshtme, e cila në teori ndihmon në rritjen e ngurtësisë duke maksimizuar zonën e kontaktit në këto nyje kyçe.
CGR Ti është projektuar për të qenë "të gjithë rrugët" - i përshtatshëm për rrugët me asf alt, shtigje me zhavorr dhe gjithçka në mes. Unë do të thosha se gabon në anën e zhavorrit, me hapësirë të mjaftueshme të gomave për gomat 47 mm 700c ose goma 2,1 inç në një rrotë 650b.
Blini Ribble CGR Ti nga 2 £, 199
Kjo e bën CGR Ti jashtëzakonisht të gjithanshëm, dhe falë çmimit të tij të mirë, mund të blini një grup të dytë rrotash 650b për t'u përdorur me rrotat 700c dhe gomat 40mm me të cilat vjen, dhe gjithsesi të paguani më pak se sa do të paguanit për disa nga biçikletat e rivalëve të saj.
Ky Ribble CGR Ti kushton 3,359 £ e ndërtuar plotësisht. Për ta vënë këtë në perspektivë, në kohën e shkrimit, çmimi i shitjes me pakicë vetëm i një grupi të ri Ultegra Di2 Disc është më shumë se 2,000 £. Pjesa tjetër e ndërtimit, duke përfshirë një komplet të plotë të përfundimit të kursit të shërbimit Zipp, nuk është gjithashtu i lirë..
Opsioni më i lartë CGR Ti kushton vetëm 600 £ më shumë dhe përfshin rrotat Zipp 302, të cilat kanë një RRP prej gati 1,300 £, së bashku me Ultegra Di2 R8070 më të fundit, që do të thotë se kostoja e kornizës në mënyrë efektive zhduket.
Lojtarët kryesorë në titan, për shembull Van Nicholas ose Litespeed, paguajnë të paktën 2,000 £ më shumë për një specifikim të ngjashëm.
Van Nicholas Skeiron (shumë mbresëlënës) i pajisur me Dura-Ace që rishikuam vitin e kaluar kushtoi më shumë se 8,000 £. Sigurisht, vlera nuk do të thotë shumë nëse produkti nuk përputhet me çmimin më të lartë konkurrencë.
Kur bëhen keq, kornizat e titanit mund të dëmtojnë reputacionin e metalit për jetëgjatësi, rehati dhe ngurtësi. Kështu që është koha për të hipur.
Luftëtari Ti
Kam testuar disa biçikleta fantastike titani, por kam përjetuar gjithashtu disa korniza titani të mesme ose të nivelit të ulët që kanë pasur një nivel shqetësues përkuljeje, së bashku me një dënim të rëndë në peshë. Njëlloj, disa korniza titani mund të jenë krejt e kundërta - shumë e ashpër për t'i shijuar vërtet.
Pra, me gjithë sinqeritetin, unë prisja gjysmën e një biçiklete mjaft mesatare këtu duke pasur parasysh pikën e çmimit, por nuk mund të kisha gabuar më shumë. Reagimet ndaj pedalimit ishin të çuditshme dhe pati një sasi të dobishme reagimesh nga rruga, diçka që është e paçmueshme për t'u trajtuar.
Në këtë drejtim, CGR ka një rregullim kurioz të gjeometrisë, në atë që ka një kënd mjaft të dobët të tubit të kokës prej 72°, por një tub sediljeje mjaft të pjerrët 74,5° (në një biçikletë standarde rrugore, të dy këndet zakonisht ulen rreth 73,5°).
Tubacioni më i pjerrët i sediljes e lejon kalorësin të ulet përpara mbi kllapat e poshtme, gjë që për mua ofron një pozicion më të fuqishëm të ngjashëm me organizimin tim të garave. Kompensimi është se një tub i pjerrët sediljeje transferon më shumë dridhje të rrugës direkt deri në shalë, dhe në të vërtetë CGR Ti mund të ndihet paksa i fortë ndonjëherë.
Megjithatë, përputhshmëria e ofruar nga gomat 40 mm bën më se të mjaftueshme për të kompensuar atë ping në pjesën e pasme.
Hapësira për ato goma më të gjera arrihet me një gjatësi të gjatë zinxhir, e cila në 435 mm është afër një organizimi të biçikletave malore. Kjo është shumë më e gjatë se zinxhirët 420 mm që shihen në "Open UP" me ngritje të ngjashme, e cila arrihet duke hedhur zinxhirin në anë të makinës.
Çuditërisht, megjithatë, CGR Ti nuk ndihet i butë në pjesën e pasme si rezultat, dhe mbush me goditjen e një biçiklete rrugore të shpejtë kur qëndron në pedale. Sigurisht, biçikleta ende sakrifikon njëfarë shpejtësie për një rregullim të mirë rrugor.
Kur në një udhëtim rrugor me goma më të holla, zbulova se pesha shtesë, pjesa e përparme e lartë dhe baza më e gjatë e rrotave kërkonin pak më shumë përpjekje për të mbajtur ritmin me pjesën e përparme të grupit. Por sapo doli jashtë rrugës, me të vërtetë shkëlqeu.
Në zbritjet shkëmbore dhe zhavorr të lirshëm, CGR Ti ndihej gjithmonë i qëndrueshëm dhe në kontroll. Nuk ishte aq në përputhje sa, të themi, një Specialized S-Works Diverge, por titani thjesht nuk mund të përputhet me karbonin e projektuar me kujdes ose njësitë e pezullimit të integruar për sa i përket komoditetit. Megjithatë, ulja e pakës së gomave ndihmoi në zbutjen e udhëtimit kur terreni ishte i ashpër.
Të gjitha në një
CGR Ti ishte jashtëzakonisht argëtues. Isha i lumtur të ecja me frerë, shtigje me zhavorr dhe madje edhe disa shtigje për biçikleta malore, gjatë gjithë kohës duke u rrëshqitur përsëri në rrugë me një ritëm të respektueshëm.
Me mbrojtëse b alte dhe gypa, biçikleta është gjithashtu e përshtatshme për vozitje dimërore, udhëtime në punë dhe/ose turne, dhe ka ende estetikën e stilit të një udhëtimi rrugor veror.
Blini Ribble CGR Ti nga 2 £, 199
Në të vërtetë, kritika ime e vetme e vërtetë është se specifikat e këtij modeli nuk e shfrytëzojnë plotësisht potencialin jashtë rrugës të CGR. Unë personalisht do të kisha zgjedhur një grup grupi 1x, ndoshta XT Di2 me biçikletë malore të Shimano-s, në vend të opsionit të pazakontë të një grupi zinxhirësh të dyfishtë 53/39, i cili rezultoi paksa shumë i përshtatshëm për shumicën e vozitjeve jashtë rrugës.
Sigurisht, duke pasur parasysh platformën e ndërtimit të biçikletave të Ribble, konsumatori mund ta bëjë këtë zgjedhje.
Mund të mos ketë të njëjtën romancë si një kornizë italiane e personalizuar, por marka britanike e biçikletave duhet duartrokitur për uljen e disa prej elementëve më të mirë të titanit në një nivel të përballueshëm.
A mund ta kapërcejë snobizmin që ekziston në tregun e biçikletave? Shpresoj se po, sepse kjo është një biçikletë shumë e mirë për një çmim jashtëzakonisht të mirë.
Spec
| Korniza | Ribble CGR Ti |
| Grupi | Shimano Ultegra Di2 |
| Frenat | Shimano Ultegra Di2 |
| Cet zinxhir | Shimano Ultegra Di2 |
| Kaseta | Shimano Ultegra Di2 |
| Bare | Kursi i shërbimit Zipp SL 70 |
| Rrjedh | Kursi i shërbimit Zipp SL |
| Seatpost | Kursi i Shërbimit Zipp |
| Shalë | Fabric Line Sports |
| Rrota | Mavic Aksium Allroad Disc, goma Schwalbe G-One 40mm |
| Pesha | 9,5kg |
| Kontakt | ribblecycles.co.uk |
