Këndi i tubit të kokës mund të ndikojë në mënyrën se si funksionon një biçikletë, por a do ta tregojnë të gjithë historinë numrat në një tabelë gjeometrike?
Cili është këndi i kokës së një biçiklete? Nuk është e pazakontë të dëgjosh terma të tillë si 'plogështi' ose 'agresiv' për të përshkruar gjeometrinë e një biçiklete dhe tiparet e saj të mëvonshme të trajtimit. Pothuajse gjithmonë ajo që i referohet është këndi i tubit të kokës së kornizës.
Në terma shumë themelorë, një tub me kokë më të pjerrët mendohet se e bën trajtimin e një biçiklete më të drejtpërdrejtë dhe më të përgjegjshme, ndërsa një kënd më i cekët i tubit të kokës e bën një biçikletë më të qëndrueshme dhe të parashikueshme në drejtimin e saj.
Thënë kështu, një vështrim i shpejtë në grafikët e gjeometrisë së disa biçikletave të njohura rrugore zbulon se këndet e kokës nuk ndryshojnë shumë, zakonisht bien brenda intervalit midis 72,5° (i dobët) deri në 74° (agresivë), ndërsa biçikletat me zhavorr janë shpesh një ose dy gradë më ngadalë.
Shumica e njerëzve nuk do të ishin në gjendje ta shihnin ndryshimin, kështu që a mundet një shkallë e vetme e këndit të tubit të kokës të bëjë vërtet një ndryshim të tillë në mënyrën se si lëviz një biçikletë?
Si matet këndi i kokës?
Këndi i kokës matet nga horizontali në një vijë virtuale që shkon poshtë qendrës së tubit të drejtimit të pirunit. Kjo do të thotë që nëse këndi i kokës do të ishte 90°, piruni juaj do të drejtohej drejt poshtë (dhe biçikleta juaj do të ishte me të vërtetë shumë e dredhur). Natyrisht, asnjë biçikletë nuk është si kjo. Në fakt, edhe këndet më ekstreme të kokës bien brenda një diapazoni prej vetëm disa gradësh.
"Edhe gjysma e diplomës ka kuptim, absolutisht," thotë Tom Sturdy, drejtues i arsimit në Akademinë e Biçikletave.
'Një ndryshim shumë i vogël në dimensionin këndor në tubin e kokës bën një ndryshim të madh kur e projektoni atë deri në tokë.
'Megjithatë është e ndërlikuar, sepse këndi i tubit të kokës si një dimension i izoluar nuk e jep të gjithë përgjigjen.
Është vetëm një komponent në atë që drejton shtegun dhe është ai që bën të gjithë ndryshimin në atë që ndjeni kur jeni duke hipur. Komponenti tjetër kyç është kompensimi i pirunit.'
Shpjegohet baraspesha, gjurma dhe pirunja
Nëse shkëlqeni një rreze lazer drite poshtë përmes tubit të kokës së biçikletës dhe një rreze tjetër vertikalisht poshtë nga qendra e rrotës së përparme, distanca horizontale midis dy pikave të dritës në tokë do të ishte shtegu.
'Gjurma siguron stabilitet rrotullues në boshtin e drejtimit, domethënë prodhon një forcë që, së bashku me efektin xhiroskopik, do të thotë
rrota do të ketë një tendencë të mbetet e drejtë dhe e qëndrueshme, thotë Sturdy.
'Shtegu është arsyeja pse rrotat e karrocave të blerjeve do të rrotullohen gjithmonë në drejtim të qëndrueshëm.
'Duke supozuar se zhvendosja e pirunit mbetet e pandryshuar, zbutja e këndit të kokës [duke e anuar atë më larg nga vertikali] rrit gjurmët, shton Sturdy.
'Më shumë gjurmë do të thotë se forca që mban rrotën të zvarritet pas boshtit të saj drejtues do të jetë më e fortë, kështu që ndjesia e mundshme që rezulton është se biçikleta do të ndihet më e qëndrueshme – do të ndiheshit më të sigurt duke hequr duart nga hekurat.'
Kjo është ndoshta arsyeja pse, sipas Sturdy, shumica e shoferëve priren të ndihen më të sigurt në një biçikletë me më shumë shtigje. Do të ndihet më pak e dridhur pasi në thelb rrota e përparme po e mban veten drejt, në vend që kalorësi të bëjë të gjithë punën.
Pse atëherë nuk do të donim sa më shumë gjurmë të jetë e mundur?
"Disa kalorës, duke përfshirë edhe mua, preferojnë një biçikletë me më pak gjurmë, sepse kjo do të thotë se ata marrin më shumë kontrollin e drejtimit dhe është më e lehtë të ndryshojnë linjën e biçikletës," thotë Sturdy.
'Por në këtë skenar, ju duhet të mbani përqendrimin tuaj sepse biçikleta do të duhet të menaxhohet vazhdimisht.
'Plus, ekziston një kundërargument që sugjeron kur ne ngasim një biçikletë, ne po bëjmë vazhdimisht një sërë rregullimesh të vogla dhe nëse biçikleta reziston, ajo mund të ndihet më pak e qëndrueshme.
"Pulja e rrotave është gjithashtu një konsideratë me kënde më të dobëta të kokës," shton ai. Sa më i ngad altë të jetë këndi i kokës, aq më shumë rrota do të dëshirojë të bie nga njëra anë në tjetrën kur biçikleta është e mbështetur. Kjo është shpesh shumë e dukshme, dhe potencialisht shqetësuese, me shpejtësi të ngad alta.'.
Bëhet më e ndërlikuar…
Ashtu si me pothuajse çdo gjë që lidhet me atë se si ndihet një biçikletë për të ngarë, edhe ky shpjegim i plotë nga Sturdy nuk është pa paralajmërime.
"Kalorësi është shumë pjesë e automjetit," thotë ai."Pozicioni i trupit dhe shpërndarja e peshës në lidhje me rrotën e përparme kanë një efekt të madh në mënyrën se si e trajton një biçikletë, sepse kur një kalorës e bie peshën e tij përpara, si p.sh. kur futet në një pozicion të mbërthyer në pika, kjo e ekzagjeron efektin e gjurmës.
‘Gjëra të tilla si gjerësia e timonit gjithashtu kanë rëndësi, pasi kjo ndryshon se sa levë duhet të drejtojë kalorësi. Është arsyeja pse biçikletat malore kanë nevojë për shufra të gjera për të ndihmuar drejtimin pasi ato kanë një sasi shumë më të madhe shtegu.
‘Në anën tjetër të spektrit, shumica e biçikletave TT kanë gjithashtu një shteg relativisht të gjatë, zakonisht për shkak të këndeve pak më të ngad alta të kokës.
'Në letër kjo duhet të jetë më e qëndrueshme, por unë nuk njoh askënd që ka ngarë një biçikletë TT dhe ka gjetur të jetë kështu, për shkak të pozicionit të duarve tuaja në lidhje me boshtin e drejtimit.
'Biçikletat me pista gjithashtu ndihen shumë të çuditshme pasi kanë shumë shtigje, por edhe shirita shumë të ngushtë.'
Pra, një kënd më i madh (më i pjerrët) i tubit të kokës mund të sugjerojë një biçikletë më vrapuese, një më i vogël mund të sugjerojë një biçikletë lundrimi, por, si me gjithçka që ka të bëjë me gjeometrinë, asgjë nuk është aq e thjeshtë sa duket.
E kuptoni sesi disa gradë në tubin e kokës mund të ndryshojnë mënyrën se si ndihet biçikleta juaj në rrugë? Pse të mos mësoni për efektin e grumbullimit dhe arritjes në serinë tonë të ardhshme mbi variablat e përshtatjes së biçikletës?
