Një siluetë e shkëlqyeshme e mbështetur nga performanca po aq e shkëlqyeshme; Sistemi i Gjashtë ofron pak nga gjithçka, por kryesisht shumë shpejtësi
Intrigues, Cannondale nuk ka prodhuar një biçikletë rrugore aero që nga ditët kur kornizat e saj të nivelit të lartë të garave ishin bërë nga alumini.
Ndërsa të gjitha markat e tjera të mëdha kanë qenë të zënë me rafinimin e formave të tubave për të hequr zvarritjen e erës, Cannondale ka ngecur në mënyrë sfiduese nga SuperSix Evo me pamje tradicionale.
Deri tani.
Megjithatë, Oferta e kohës e ka lejuar kompaninë të mbajë gjurmët e zhvillimeve gjatë viteve të përparimit të shpejtë në aerodinamikë, veçanërisht që nga ardhja e frenave të diskut.
Dhe me SystemSix beson qartë se ka hyrë në treg pikërisht në krye, duke deklaruar se është asgjë më pak se biçikleta rrugore më e shpejtë në botë.
Trutë
Njeriu që bën këtë pretendim të guximshëm është inxhinieri australian i hapësirës ajrore Nathan Barry.
Kur mora pjesë në lançimin e SystemSix në Girona në fillim të këtij viti, Barry më nxiti të mendoja për të jo si një biçikletë rrugore ajrore, por si një biçikletë rrugore më të shpejtë.
Pika që ai po përpiqej të thoshte ishte se SystemSix duhet të kishte një tërheqje më të gjerë sesa vetëm për ata që garojnë.
"Nocioni që duhet të ecësh shpejt për të përfituar nga përfitimet e aeroplanit është një gabim," tha Barry.
‘Edhe në 15kmh, 50% e rezistencës së përgjithshme që përjetojmë është për shkak të zvarritjes së ajrit.’
Më intrigues ishin pretendimet e tij se SystemSix i ri do të ishte po aq i shpejtë ose më i shpejtë se një biçikletë standarde rrugore (Cannondale përdori SuperSix Evo si pikë referimi) në ngjitjet deri në 6% gradient.
Ai gjithashtu pohoi se do të humbiste vetëm me rreth 20-30 sekonda deri në Alpe d'Huez, pavarësisht peshës shtesë.
Më shpejt në sprint, më shpejt në zbritje, më shpejt në sulme të vetme… të dhënat u rrokullisën.
Dhe po kundër rivalëve të tij, si Specialized's Venge dhe Trek's Madone?
E keni marrë me mend: më shpejt, thotë Barry. Mezi prisja ta hiqja SystemSix nga konteksti i grafikëve dhe fletëllogaritësve për të parë nëse do t'i përshtatej zhurmës në rrugë.
Shesh lojërash i profesionistëve
Kam filluar të testoj biçikletën ndërsa jam ende në Girona, në rrugë dhe ngjitje të frekuentuara nga profesionistët e shumtë që jetojnë atje - një vend i përsosur për t'u përballur me një makinë që Cannondale do të vazhdojë të fitojë të paktën disa WorldTour garat sezonin e ardhshëm.
Nuk u deshën shumë kilometra goditje me çekiç nëpër fshatrat rrotulluese të Gironës dhe ngjitjet famëkeqe si Rocacorba përpara se të kuptoja se Cannondale nuk po bënte premtime të zbrazëta për SystemSix.
Ndjesia e shpejtësisë ishte e menjëhershme.
Kur vraponte me shpejtësi, biçikleta ishte shpërthyese, por jo në një mënyrë bullgare dhe të ngathët si me disa makina të ngurtë aeroplanësh.
SystemSix përcolli një personazh të shkathët të papritur. Kishte një shkathtësi në mënyrën se si e trajtonte atë që ndihej shumë më tepër si një biçikletë standarde rrugore sesa sugjeron silueta e saj aero.
Ndihesha e lehtë poshtë meje teksa u ngjita në përpjetë të fortë, por edhe e qëndrueshme dhe e saktë me anë të kthimeve në kthim poshtë.
Kishte një gjë me të cilën u desh pak të mësoheshe, megjithatë – efekti vizual i krijuar nga kombinimi i gomave dhe buzës.
Duke parë rrotat nga poshtë, rrotat e gjera të karbonit Knot 64 (32 mm në pikën e tyre më bulboze) qëndrojnë dukshëm krenarë për gomat 23 mm Vittoria Rubino Pro Speed.
Më duk e pazakontë deri në pikën e të qenit shqetësues.
Disa gjëra duhen shpjeguar këtu.
Për fillestarët Cannondale nuk po tërhiqet pas gomave të dobëta.
As nuk i ka montuar gomat Rubino të kategorisë së mesme të Vittoria në vend të Corsas të nivelit të lartë për të kursyer para.
Arsyeja që ka shkuar me goma 23 mm është se ato kanë në të vërtetë 26 mm kur kombinohen me shtretërit e buzës 21 mm, për të cilat testimi i Barry doli në përfundimin se ishte më i shpejtë.
Është e njëjta marrëveshje për Rubinon.
Thjesht u testua më shpejt, kështu që ishte kaq.
Mendimi kthehet në një parim të patentuar të aeroplanit që Cannondale e licencoi nga guru i ndjerë i rrotave Steve Hed.
Duke anashkaluar detajet teknike, lidhet me këndin tangjent midis skajit të buzës dhe gomës.
Teoria është se kur goma është më e ngushtë se buza, ajri do të qëndrojë më mirë i lidhur me rritjen e kthesës (këndi i erës), duke krijuar një zgjim më të ngushtë, më pak zvarritje, më shumë shpejtësi dhe stabilitet më të madh.
Dhe funksionon.
Përveç estetikës pak të çuditshme, kjo është padyshim një nga kombinimet më të mira të gomave/rrotave që kam testuar dhe padyshim që sjell përfitime të konsiderueshme për biçikletën në tërësi.
Ajo që është interesante është se është falë frenave të diskut që buzë mund të jetë kaq e gjerë.
Spekulimet e hershme ishin se frenat e diskut do të pengonin vetëm performancën e aeroplanit, por këtu është Cannondale që demonstron se disqet në fakt mund ta bëjnë një biçikletë më të shpejtë.
Duke qëndruar me komponentët Knot, shiriti/stemi është gjithashtu një sukses i vërtetë.
Fshehja e mirë e të gjitha kabllove është një aspekt pozitiv, por më e rëndësishmja është se në fakt është një konfigurim me dy pjesë, që do të thotë se mund të bëhen rregullime pozicioni dhe shufrat dhe shtyllat mund të ndërrohen individualisht për t'iu përshtatur preferencave të përshtatjes së një kalorësi.
Trena e shtëpisë
Që kur u largova nga rrezet e diellit dhe rrugët pothuajse perfekte të Gironas, kam pasur gjithashtu mjaft kohë për të kaluar SystemSix në hapat e tij në korsitë e mia lokale më të prishura në disa kushte shumë më të zymta dhe ndjenjat e mia për parajsën e biçikletave nuk ndryshohet.
Vazhdon të bëjë përshtypje.
Është pa dyshim i shpejtë dhe jashtëzakonisht efikas, dhe nëse i mungon diçka, është ajo gështenja e vjetër: rehati.
Biçikletat Aero janë përmirësuar në mënyrë të qëndrueshme në këtë drejtim. Të gjitha përsëritjet më të fundit që kam testuar kanë qenë dukshëm më të mira se paraardhësit e tyre, në veçanti Madone.
Natyrisht, SystemSix nuk ka paraardhës të drejtpërdrejtë, por sigurisht që nuk është më i ashpër atje.
Thënë kështu, mund të përfitojë nga një prekje më shumë zbutës dhe do të ishte e lehtë të fitosh njëfarë rehatie duke ndërruar me goma më të gjera, pa tuba, për të cilat ka shumë hapësirë.
Sigurisht, kjo do të prishte ndërfaqen optimale të gomës/rimës së Barry-t, duke çuar në humbjen e një sasie të vogël shpejtësie, por nëse nuk jeni shumë të shqetësuar për të kursyer çdo sekondë, atëherë do të arrini një ndjenjë udhëtimi më miqësor.
Cannondale sigurisht që ka hyrë me një zhurmë në sektorin e rrugëve ajrore.
Nuk do të them nëse mendoj se është biçikleta më e shpejtë.
Kam testuar Venge dhe Madone më të fundit dhe pa një test krah për krah në kushte laboratorike nuk mund të isha i sigurt se cili është me të vërtetë më i shpejtë.
Një gjë që do të them, megjithatë, është se nëse do të blija një SystemSix, mund të mos ishte ky.
Versioni Ultegra Di2 ka të njëjtën kornizë, të njëjtat rrota Knot 64 dhe të njëjtin shirit/shtrellë, por me një çmim masiv prej 2,000 £ më lirë.
Vetëm duke thënë.
Vlerësimi - 4/5
Spec
| Korniza | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Grupi | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frenat | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cet zinxhir | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bare | Sistemi Knot |
| Rrjedh | Sistemi Knot |
| Seatpost | SystemSix |
| Shalë | Nack Dimensioni Prologo |
| Rrota | Knot 64 karboni, goma Vittoria Rubino Pro Speed 23mm |
| Pesha | 7,69 kg (56cm) |
| Kontakt | cannondale.com |
Ky artikull u botua fillimisht në numrin 83 të revistës Cyclist
