La Pina feston jetën e ndërtuesit legjendar të biçikletave Giovanni Pinarello. Çiklisti zbulon se itinerari është një haraç i përshtatshëm
Kanë kaluar 19 vjet që kur Pinarello zhvilloi maratonën e parë të çiklizmit në Treviso në Italinë veriore, dhe në atë kohë ngjarja është bërë më shumë se një granfondo. La Pina është shndërruar në një festival të çiklizmit, duke marrë një fundjavë të plotë në korrik dhe duke përfshirë 3,500 pjesëmarrës. Por pavarësisht nga madhësia e saj, ajo mbetet në zemër një çështje familjare. Fausto Pinarello, shefi aktual i kompanisë dhe djali i themeluesit Giovanni, drejton udhëtimin e ngrohjes të së shtunës dhe u tregon vizitorëve përreth fabrikës. Më vonë motra e tij, Carla, shpërndan çmime dhe mban fjalime.
Edicioni i vitit 2015 i ngjarjes është veçanërisht prekës për familjen, pasi është i pari që nga vdekja e Giovanni-t, i cili hapi dyqanin e tij të parë të biçikletave në 1953 dhe nisi La Pina Granfondo në 1996 për të festuar ditëlindjen dhe për të lavdëruar vlerat thelbësore të çiklizmit amator: pjesëmarrja, respekti dhe ndarja. Ngjarja e këtij viti i kushtohet atij dhe shumë pjesëmarrës kanë veshur versione të maglia nera - fanellën e zezë të veshur me famë të famshme nga Giovanni kur ai ishte njeriu i fundit që përfundoi Giro d'Italia në 1951.
Ngadalë, ngadalë, shpejt, shpejt, ngadalë
Ndërsa rreshtohem në fillim në qendër të Trevisos, e kuptoj shpejt se mund të jem në radhë për të 'fituar' vetë maglia nera. Nga disa veçori të administrimit, e kam gjetur veten në një grup fillestar që përmban ekipet e garave që synojnë të kontestojnë fitoren. Jam i rrethuar mes grupeve të italianëve me pamje të zhdërvjellët në çantën e duhur, me shprehje të fokusuara në fytyrat e tyre dhe informacione të rrugës të regjistruara në tubat e sipërme të tyre. Ajri mban erë kremi kundër diellit dhe pritje, që nuk më qetëson nervat.
Me ndihmën e Dario Cataldo të Team Sky dhe Bernie Eisel, Fausto Pinarello e nis ngjarjen në orën 7.45 e mëngjesit. Ritmi është fatmirësisht i qetë ndërsa lundrojmë në rrugët e Treviso-s, duke kaluar shtëpitë me afreske dhe portiket, por sapo jashtë mureve të qytetit dhe mbi urën që kalon lumin Sile, ekipet e garave organizohen në njësi efikase dhe para se ta kuptoj shpejtësia është rritur deri në gati 50 kmh.
Çuditërisht skuadrat serioze janë liruar pas shumicës së pjesëmarrësve rekreativë, gjë që nuk duket mënyra më e sigurt për të zhvilluar një lojë sportive, por gjithsesi më ndihmon pasi lejoj pelotonin të më thithë në disa nga pan-
banesë e parë 20 km nga Treviso. Ne kapim disa nga grupet jo-konkurruese dhe vërej se ata po ecin me një ritëm shumë më të tillë që unë mund të jem në gjendje të mbaj për 140 km në vijim, kështu që me lehtësim të konsiderueshëm largohem nga grupi i garave dhe ngadalësoj në një më pak shpejtësi katërfishe.
Lumi Piave shkëlqen në diellin e mëngjesit ndërsa e kalojmë drejt Colle di Guarda, një 4. Ngjitje 1 km me një mesatare prej 3.7% që shërben si horizont për ngjitjen e ditës. Po i afrohemi ultësirave të pyllëzuara, por horizonti dominohet nga majat e thepisura të Dolomiteve – një kujtesë e fuqishme e vuajtjeve që do të vijnë.
Ndarja e rrugëve
Vazhdojmë drejt veriut dhe ndërsa hyjmë në Comune di Susegana, peizazhi ndryshon nga periferike në rurale, me ullinj që shënojnë fillimin e ngjitjes. Ndryshimi i gradientit shkakton një sërë zhurmash dhe zhurmash nga pajisjet elektronike të partnerëve të mi të ri të kalërimit dhe muhabeti i tyre emocionues që ka qenë i vazhdueshëm që kur u bashkova me grupin pushon ndërsa rrahjet e zemrës fillojnë të rriten.
Megjithë përpjekjet shtesë, më në fund po filloj të pushoj në ngjarje. Me vrapuesit e përkushtuar që zhduken në horizont dhe rrëmujën e Trevisos urbane pas nesh, atmosfera ka ndryshuar në një ditë madhështore.
Unë rrotullohem përgjatë vijës së kreshtës në majë të Colle di Guarda, e cila ofron pamje mahnitëse të vreshtave të famshme Prosecco të rajonit. Ngjitja ka kondensuar një sasi të madhe kalorësish në një hapësirë mjaft të ngushtë, kështu që e kam të lehtë në zbritjen dredha-dredha që pason, e cila rezulton të jetë një qasje e arsyeshme - kaloj një burrë të shtrirë në anën e rrugës me shumë Skuqje rrugore, e rrethuar nga një grup partnerësh të interesuar në kalërim. La Pina e tij ka mbaruar, e cila më shërben si një mësim për të ecur me kujdes.
Mbërrijmë në Barbisano, një qytet simpatik që po zgjohet ndërsa lëvizim. Vendasit thërrasin “Buona fortuna!” mes gllënjkave ekspres jashtë kafeneve që kalojmë. Do të më duhet gjithë fati që mund të marr. Leximi im i nxituar i profilit të rrugës mbi dollinë time këtë mëngjes tregoi se Barbisano është një strehë e fundit e sheshtë përpara gungave serioze në profilin e itinerarit.
Peizazhi vazhdon të bëhet më i thyer, me banesat që tani një pamje e rrallë mes vreshtave, kupave dhe fushave të thërrmuara. Unë qëndroj me grupin tim ndërsa fitojmë lartësinë në mënyrë të qëndrueshme për 10 km, dhe më pas rrotullojmë një kodër që do të paraqitet nga një seri ndërruesish, të ngarkuar me kalorës që lëvizin ngadalë. Është seksioni i fundit i Zuel di Qua, një ngjitje 7,3 km që do të ishte lehtësisht e menaxhueshme nëse jo për këto 10% shirita flokësh.
Në këtë fazë jam ende mjaft i freskët për t'i rrotulluar ato pa shumë shqetësime, megjithëse pamja e stacionit të parë të ushqimit është e mirëseardhur ndërsa mbaroj ngjitjen. Një ndezje frymëzimi më sheh të krijoj një sanduiç çuditërisht të shijshëm me sallame dhe banane dhe, i mbushur me karburant, drejtohem drejt zbritjes së pjerrët dhe të ngushtë në Cison di Valmarino, ku kursi ndahet në rrugë të mesme dhe të gjata.
Këtu ndahem me grupin me të cilin kam hipur deri tani. Ata të gjithë kthehen majtas në itinerarin e mesëm, dhe unë kam mbetur të përballem vetëm me rrugën e gjatë.
Për një moshë - ose kështu më duket mua - unë gjurmoj një shteg përgjatë bazës së një vargu malesh në të majtë dhe filloj të shpresoj se mund t'i shmang ato krejtësisht. Përfundimisht, megjithatë, rruga kthehet dhe unë jam i detyruar të trajtoj ngjitjen e Passo san Boldo. Bluhet drejt midis dy majave për disa kilometra përpara se të arrijë në seksionin kryesor prej 6 km që është mesatarisht 7,5%.
Nr. Unë filloj të rrokulliset në kalorës përpara, duke pyetur veten pse ata janë ngadalësuar, por arsyeja bëhet e qartë mjaft shpejt. Përpara meje, rruga ngjitet drejt qiellit, nëpërmjet pesë tuneleve me kapëse flokësh. Kalorësit hyjnë dhe dalin nga këto tunele si një lloj loje horizontale e goditjes së nishanit, e cila ofron mjaft risi për të hequr avantazhin nga përfundimi 11% i ngjitjes.
Unë bie në stacionin e dytë të ushqimit, gjithnjë e më shumë mirënjohës për shpikjen time të ëmbël dhe të shijshme ndërsa grumbulloj energji në kofshët e mia të flakta. Të gjitha ndalesat janë vendosur në mënyrë të arsyeshme në majën e ngjitjeve, duke lejuar që ushqimi të zhytet në zbritje. Pasi kam ngrënë të ngopur, shpirti im ngrihet pasi jam në gjendje të kaloj disa kilometra të lehta në zbritjen e gjerë dhe gjithëpërfshirëse drejt Pranolz. Pishat e ngjitjes Boldo i kanë lënë vendin fushave të hapura dhe shtëpive të stilit alpin. Duke parë rrugën, malet ngërthejnë rripin e asf altit, të zënë me kalorës ndërsa prenë barin e gjatë. Është një pamje emocionuese.
Yardet më të vështira
Rruga fillon të valëzohet ndërsa kaloj nëpër qytetet Trichiana, Zottier dhe Carve. Vendasit janë në fuqi për të brohoritur për kalorësit, por nxitja që ata ofrojnë zbutet nga një ndjenjë në rritje nervozizmi ndërsa i afrohem Praderadegos. Mesatarja 6.7% e kësaj ngjitjeje prej 9 km tingëllon mjaft e padëmshme, por shkëlqen mbi seksionet e zgjatura me 17% dhe sipërfaqen e lirë të rrugës.
Ndjek me drithërimë rrugën dredha-dredha me një korsi mes pemëve, derisa rrotulloj një cep për të parë një skenë masakërimi përpara. Kalorësit ulen në anë të rrugës duke shtrirë këmbët e tyre të ngushta, të mposhtur nga e para nga rampat brutale të Praderadego. Të tjerë po i shtyjnë biçikletat e tyre, në pamundësi për të gjetur një ingranazh mjaftueshëm të ulët për të qëndruar në rrotullim. Dëgjoj një thirrje tjetër të 'Buona fortuna!' dhe e marr këtë si shenjë për t'u futur në pajisjen time më të lehtë dhe për t'u ngjitur në ngjitje.
Para shumë kohësh, çdo pretendim i teknikës braktiset ndërsa eksploroj çdo avantazh biomekanik për të mbajtur veten. Pothuajse zbres në gjysmë të rrugës, i dëshpëruar nga tingujt e pandërprerë të autopauzës së Garmin-it tim, duke u përpjekur të vendos nëse jam ende duke lëvizur apo jo, por një vendas i sjellshëm vrapon, duke tundur një shishe uji të shpuar. Më gulçoj 'grazie mille' ndërsa spërkatja e ftohtë më thith kokën dhe shpinën, duke më freskuar mjaftueshëm për të përfunduar ngjitjen.
Maja mban stacionin e tretë të ushqimit në një fshat piktoresk të gjelbër, kështu që unë e shfrytëzoj sa më shumë pushimin duke u shtrirë, ngrënë dhe pirë. I rimbushur dhe i nxitur nga ngjitja ime e suksesshme në Praderadego, sulmoj zbritjen e saj të gjatë ndërsa rruga kthehet përsëri drejt Trevisos. Rruga poshtë ka kthesa të mrekullueshme gjithëpërfshirëse që përqafojnë një faqe shkëmbi të pastër, me pamje të pakufizuara mbrapa drejt lumit Piave, që shkëlqen në distancën e largët.
Shumë shpejt po pedaloj përsëri ndërsa kaloj mbi Combai, një ngjitje e cekët prej 5.4 km, por fatmirësisht kalon shpejt dhe kthehem në uljen e lartësisë sa më shpejt që të mundem. Zbritja kalon rrugën e saj përgjatë anës së një lugine, duke kaluar akoma më shumë vreshta në Guia, dhe unë mbërrij në qytet së bashku me tre kalorës të tjerë. Ne kemi rrëshqitur kthetrat e Dolomiteve tani, në mënyrë që horizonti të rrafshohet për herë të parë pas disa orësh, duke inkurajuar një kalorës të rrisë ritmin. 10 kilometrat e ardhshëm kalojnë me shpejtësi dhe na vendosin në ngjitjen përfundimtare, Presa XIV të Montello-s.
Të shkurtra, por me rampa 10%, kjo është ajo ku distanca që kam përshkuar me të vërtetë bëhet e njohur dhe më bien nga të tjerët. I fryj kopshteve dhe fermave për gati gjysmë ore para se të shoh stacionin e fundit të ushqimit. Nuk ka më ngjitje për të bërë dhe kanë mbetur vetëm 20 km për të ecur, kështu që krahas tarifës së zakonshme, organizatorët ofrojnë verë dhe birrë. Edhe pse joshëse është të heq një të ftohtë, vendos se është më mirë të heq dorë nga alkooli pasi përdorimi i biçikletës është mjaft skicues edhe kur jam esëll, dhe kështu nisem në zbritjen prej 5 km që më çon në 15 km nga përfundimi.
Mjedisi bëhet vazhdimisht më urban ndërsa i afrohem Trevisos dhe tani më duhet të menaxhoj përpjekjet e mia për të parandaluar ngërçin që të më kapin këmbët. Një motoçikletë e markës La Pina kalon përpara meje, piloti i saj bën gjeste të emocionuar pas meje dhe unë shikoj prapa për të parë një grup prej 15 kalorësish që po afrohen, kështu që gërmoj thellë dhe kapem pas shpine ndërsa kalojnë me shpejtësi.
Moto na përcjell për 5 km të fundit me 40 kmh, duke i detyruar makinat të hapin rrugën ndërsa ne me shpejtësi drejt Treviso. Përfundimisht ajo zhvishet ndërsa ne tundemi mbi disa kalldrëm dhe kalojmë nëpër Porta San Tommaso, portën mbresëlënëse veriore të Trevisos. Me flamurin përfundimtar në pamje, grupi ndahet në një pushim për vijën. Sprinti i vrullshëm me tufa duket një përfundim i përshtatshëm për të rikthyer sediljen e pantallonave në Treviso.
Përfundoj i sigurt në mes të paketës dhe rreth mesit të fushës në përgjithësi, duke kuptuar me lehtësim se e kam shmangur maglia nera, pavarësisht shqetësimit tim. Pastaj më kujtohet Giovanni Pinarello. Vendi i tij i fundit në Giro i solli atij famë dhe para për të hapur dyqanin e tij të biçikletave, i cili u shndërrua në një nga markat më prestigjioze të biçikletave në botë. Ndoshta duhet të kisha ecur pak më ngadalë në fund të fundit.
