Ashtu si të gjitha biçikletat, është menduar të jetë më e lehtë dhe më e shpejtë. Por kjo është gjithashtu më e qetë dhe mbart një mesazh të rëndësishëm për organizatorët e garave
Edhe pse biçikleta me sa duket është përdorur, pa njolla, për javë të tëra nga ekipet profesionale të meshkujve dhe femrave, Specialized tashmë ka lançuar zyrtarisht Roubaix-in e saj të ri.
Pretendimet kryesore përfshijnë se është më i lehtë se Venge më i fundit, më aerodinamik se Tarmac më i ri dhe një hap tjetër thelbësor në largimin e markës nga biçikletat specifike gjinore.
Zëvendësedaktori i çiklizmit, Stu Bowers, e ka mbajtur në dorë për një kohë, përshtypjet e tij fillestare dhe rishikimi i udhëtimit të parë mund të lexohen këtu.
'Më e qetë është më e shpejtë' por aero është ende gjithçka
Një mësim historie gjatë prezantimit të Specialized Roubaix të ri na kthen në prezantimin e biçikletës së parë malore me pezullim të plotë të markës. Në atë kohë, kalorësit ishin të sigurt se një udhëtim kaq i qetë duhej të ishte më i ngadalshëm, se rehatia duhet të vinte me koston e shpejtësisë.
Të dhënat e rrahjeve të zemrës dhe segmentet me kohë dëshmuan atëherë se më e lehtë ishte më e shpejtë, por ecni përpara disa dekada dhe gjërat nuk ishin aq të thjeshta.
Përshtypja se një udhëtim më i qetë erdhi me koston e fuqisë dhe shpejtësisë u shpreh nga kalorës në peloton modern kur hipnin në përsëritjen e mëparshme të Roubaix, dhe këtë herë testimi i tunelit të erës tregoi se kalorës kishin të drejtë: watts ishin duke u humbur në rrugë të qetë.
Kjo çoi në zhvillimin e Roubaix-it të ri që të jetë të paktën po aq aero sa versioni aktual i S-Works Tarmac, si një mënyrë për të siguruar një udhëtim të shpejtë në rrugë të lëmuara dhe të vështira.
Një veçori e tillë është jetike për një garë si Paris-Roubaix ku pelotoni do të përshkojë 100 km përpara se të godasë grupin e parë të kalldrëmeve, plus kalimin në të gjitha rrugët moderne midis çdo grupi ndëshkues kalldrëmesh.
Ambicia për ta bërë Roubaix po aq aero sa Tarmac u tejkalua, që rrjedhimisht do të thotë se ky kalldrëm i sistemit të pezullimit është më aero se Venge origjinale.
'Më e qetë është më e shpejtë' ishte një frazë kyçe në prezantim dhe u përsërit shpesh nga secili folës nga Specializimi. 'Aero është gjithçka' është mantra gjithëpërfshirëse e kompanisë dhe ndonëse dëgjohet më shpesh në lidhje me S-Works Venge më të fundit, u shfaq gjithashtu si një kujtesë se ky Roubaix i ri është shumë më tepër se thjesht një biçikletë për hekurosjen e gungave në rrugë.
Shok i ri për të ardhmen
Fundi më i lartë i gamës së re të biçikletave që ofrohen nën banderolën Roubaix do të vijë me Future Shock 2.0. Elementi kryesor i kësaj është kontrolli që u jep kalorësve për të vendosur saktësisht se sa nga sistemi i pezullimit dëshirojnë të vendosin.
Gjatë ngjarjes së nisjes, ndërsa hipnin mbi kalldrëm në Flanders dhe mbi kushërinjtë e tyre më rraskapitës në rrjedhën e Paris-Roubaix, Shoku i së ardhmes mund të hapej për ndëshkimin e asf altit, por më pas mbyllej për asf altin midis sektorëve.
Kjo do të jetë jetike për ekipet pro në garën e këtij viti (megjithëse kujdes për disa kalorës Bora-Hansgrohe që përdorin Venges për 100 kilometrat e parë ose më shumë).
Në fundin e poshtëm, biçikletat do të vijnë me Future Shock 1.5, një përmirësim në versionin e vjetër, por në mënyrë thelbësore pa opsionin e mbylljes së goditjes.
Përtej gjinisë
'Kemi mësuar se ka të ngjarë të ketë më shumë ndryshim midis dy çiklistëve meshkuj sesa midis një mashkulli dhe një femre, - thotë Todd Carver, kreu i performancës njerëzore në Specialized. 'Kjo do të thotë se vetëm gjinia nuk ofron pothuajse të dhëna të mjaftueshme për t'u specializuar.
'Do të thotë se ndarja e biçikletave nga mashkull apo femër është arbitrare dhe e vjetëruar. Do të thotë se është koha për të shkuar përtej gjinisë.'.
Në thelb thelbi i qasjes së Specialized është 'të mos bësh ndryshim atje ku nuk ka një' sepse 'performanca është performancë'.
Kjo qasje është e informuar nga sasia e madhe e të dhënave në të cilat marka ka akses nëpërmjet sistemit të saj të përshtatjes Retul. Përdorimi i statistikave nga kalorës anembanë botës konfirmoi teorinë se biçikletat 'specifike për gratë' nuk ishin të nevojshme.
Për më tepër, Specialized po përdor gjithashtu platformën dhe linjën e re të të menduarit si një mënyrë për të ushtruar presion mbi organizatorët e garave për të bërë më shumë për të adresuar pabarazitë gjinore.
Si mbyllje e një pjese të prezantimit, një video me zë sugjeroi që tani biçikleta me të njëjtin emër është njëlloj për burrat dhe gratë, pse nuk mund të jetë edhe gara: 'Roubaix nuk është më vetëm për burrat, as gara nuk duhet të jetë.'
Venge vs Tarmac vs Roubaix
Kur modelet më të reja Tarmac dhe Venge u lansuan në mënyrë mjaft të shpejtë, fitimet në aeroplan të të parës dhe rënia e peshës së të dytit shtruan pyetjen se sa kohë do të kalojë përpara se një nga biçikletat të mund të bëjë gjithçka dhe tjetra bëhet e tepërt.
Tani në atë përzierje është Roubaix i ri, i cili siç u përmend më lart është më aero se Tarmac aktual. Për një kalorës profesionist në Boels-Dolmans, Bora-Hansgrohe ose Deceuninck-QuickStep, është e lehtë të zgjedhësh cilin biçikletë të ngasësh në çdo ditë të caktuar me secilin model në dispozicion.
Megjithatë, për klientin e përditshëm duhet të bëhet një zgjedhje. Vështirësia e kësaj zgjedhjeje është diçka që ambasadori i markës dhe kampioni i pensionuar i klasikëve Johan Museeuw preku gjatë prezantimit.
'Për mua, Roubaix është midis Hakmarrjes dhe Asf altit,' shpjegoi ai. 'Me këtë biçikletë është agresive, e mirë për sportive dhe ju keni pak rehati nëse dëshironi.
'Në anën e pasme, veçanërisht, është shumë agresiv dhe ky është një avantazh ndaj Roubaix-it tjetër. Roubaix-i më i vjetër ishte i qetë, por ishte paksa shumë i ngadalshëm. Kjo biçikletë ka shpejtësi, është agresive dhe ka shumë komoditet.
'Kjo biçikletë është biçikleta që ju nevojitet për Roubaix, por kjo biçikletë nuk është vetëm për Roubaix.'
Duke menduar për zgjedhjen e makinës ku ai do të shkojë për një udhëtim në fundjavë, Museeuw shtoi: 'Është shumë e vështirë të bësh zgjedhjen midis Tarmac dhe Roubaix.
'Nëse ngasni kalldrëm atëherë është Roubaix, por Tarmac është me të vërtetë një biçikletë e mirë, kështu që është e vështirë të thuash se cila biçikletë është më e mirë.'
Ka 11 madhësi kornizash që fillojnë nga 44 cm dhe përfshijnë grupet e kornizave pro gjeometrisë. Pavarësisht nga niveli i biçikletës, siç detajohet me çmimet më poshtë, secila do të vijë me shtyllën e sediljeve S-Works Roubaix.
Roubaix i specializuar: Çmimet në Mbretërinë e Bashkuar
ETap i specializuar Roubaix S-Works: 9 £, 500,00
Espert i specializuar Roubaix Dura-Ace Di2: 9 £, 500,00
ETap i specializuar Roubaix Pro SRAM Force: 6 £, 400,00
Specializuar Roubaix Expert Ultegra Di2: 5 £, 400,00
E specializuar Roubaix Comp Ultegra Di2: £4, 400,00
Rubaix Kompjuter i specializuar: £3, 400,00
Sport i specializuar Roubaix: £2, 600,00
Set kornizash të specializuara Roubaix S-Works: 3500,00 £
Set i kornizave të specializuara të Roubaix S-Works: TBC (lançimi MY20)
E specializuar Roubaix S-Works Di2 Sagan: £10, 000,00
Set kornizash të specializuara Roubaix S-Works Di2 Sagan: £3, 500,00
Roubaix Comp Sagan i specializuar: £3, 400,00
Pëlqen ajo që shihni? Dëshironi të hipni në Roubaix të ri? Ejani në Ditët e Pistës së Çiklizmit ku do të keni mundësinë të ngasni biçikletën më të mirë në botë, duke përfshirë S-Works Roubaix krejt të re.
Biletat janë të disponueshme këtu.
