Një makineri solide me buxhet që nuk bën shumë kompromise për të mbajtur çmimin poshtë
Pinnacle e përshkruan biçikletën e saj si të projektuar për kushtet e rrugës në Mbretërinë e Bashkuar dhe ofron një ekuilibër midis një biçiklete sportive më të drejtë dhe diçkaje pak më sportive.
Në mënyrë të ngjashme, ofron hapësirë për gomat 25C me mbrojtës ose 28C pa. Disa zgjedhje të zgjuara të komponentëve kanë ndihmuar në uljen e çmimit, por a do të ndikojë kjo në performancën e një biçiklete?
Korniza
Dolomite krijon vend për goma 25C me mbrojtës b alte ose modele më të gjera 28C më vete, krahas montimeve për raftet e përparme dhe të pasme.
Kjo e bën atë një biçikletë praktike dhe të gjithanshme për përdorim të përditshëm, duke u përshtatur lehtësisht me kushtet e dimrit ose duke marrë pantallona për udhëtime ose turne të lehta.
Tubacionet e tij janë mjaft të paqartë në profilet e tyre dhe saldimet janë funksionale dhe jo të bukura. Tubi 6061, T6 i trajtuar me nxehtësi është i dyfishtë ose i trefishtë për të mbajtur peshën e tij.
Vetë korniza është relativisht e lehtë në peshore, megjithëse kjo është disi e humbur për shkak të komponentëve më të rëndë që varen nga ajo.
Ne mendojmë se me pak masë të prerë nga ajo mund të jetë një biçikletë mjaft e gjallë, si në shpejtësinë e saj ashtu edhe në cilësinë e lëvizjes, megjithëse ndërtimi e bën të vështirë për t'u gjykuar në pjesën e përparme të kornizës është një tub koke me përmasa të mëdha dhe karboni pirun.
Megjithatë, për të mbajtur poshtë koston, ai përmban një timon të drejtë prej aliazhi 1 inç, duke mohuar paksa efektivitetin e dizajnit për të mbajtur pjesën e përparme të biçikletës pa përkulje.
Kabllot e ingranazheve kalohen nga brenda, me përforcime me pamje të rregullt në tubin e poshtëm ku shpojnë pjesën e jashtme të tij.
Grupi
Evans ka regjistruar ndërruesit pak më të vjetër të serisë 5700 105 për Dolomite. Ato ofrojnë 10 shpejtësi, një më pak se diapazoni më i fundit 5800.
Megjithatë, kjo do të jetë mjaft për shumicën e kalorësve dhe ata funksionojnë shumë mirë, ashtu si edhe lëvizësit e përputhshëm përpara dhe të pasëm.
Konavata është një model aliazh mjaft bazë dhe i papërshkrueshëm. Duke përdorur një kllapë të poshtme katrore po aq bazë, është aty për të kursyer koston. Megjithatë, me zinxhirët e tij kompakt ai bën një punë të kalueshme.
Kaseta 12-28 në pjesën e pasme është një zgjedhje e mirë, që do të thotë se ju humbni një ingranazh shumë të lartë, por mbani një përhapje jo shumë të gjerë të raporteve.
Frenat e markës Promax ofrojnë ndalesë të arsyeshme dhe veçori fishekësh, gjë që do t'i bëjë ato pak më të lira për t'u zëvendësuar ose përmirësuar.
Kit përfundimi
Është e rrallë të shohësh ndonjë gjë tjetër përveç një shiriti të shkurtër dhe të cekët në një biçikletë si kjo dhe Pinnacle qartësisht nuk sheh ndonjë arsye për ta penguar atë prirje, dhe as ne.
Me një ulje minimale në pjesën e poshtme të shufrave, është e lehtë të biesh më poshtë për të ulur fuqinë e lëkundjes nëpër qoshe.
Kërcelli është mjaft i bukur për t'u parë dhe shtylla e sediljes me dy bulonave është e fortë dhe e lehtë për t'u rregulluar. Megjithatë, ne mendojmë se disa kalorës mund të mos shkojnë mirë me shalën e ngushtë.
Rrota
Nëse mungesa e buxhetit shfaqet diku në listën e kompleteve të Pinnacle, është në rrotat mjaft të thjeshta. Me 32 fole ka të ngjarë të jenë mjaftueshëm të forta, por nuk janë më të lehtat.
Si pasojë, ngritja e biçikletës në shpejtësi kërkon pak kohë. Gomat Kenda Kriterium janë të një cilësie të respektueshme dhe normalisht nuk do të gjenden në një biçikletë kaq të përballueshme.
Rimetat janë relativisht të gjera, gjë që i ndihmon ata të marrin një formë me rreze të butë, duke ndihmuar në zgjerimin e pjesës së kontaktit dhe nxjerrjen e çdo gripi të fundit nga goma.
Udhëtimi
Gjëja e parë që vëreni në lidhje me Pinnacle është korniza e saj shumë e ulët e varur. Me shumë qëndrime, është e lehtë të hipësh në bord dhe lehtë të përkulesh sapo të jesh atje.
Pesha ndihet pak në anën më të trashë, ndoshta për shkak të zinxhirit bazë së bashku me rrotat.
Jo shumë agresiv, por as shumë i drejtë, pozicioni i diktuar nga gjeometria ndihet menjëherë në paratë për faturimin e makinës sportive të biçikletës.
Në rrugë
Me rrotat e tij me peshë të moderuar, Dolomiti është pak hezitues në shpejtësinë e ndërtimit. Me rrathët bazë, nuk ka shumë për të bërë për këtë, përveçse të pedaloni më fort ose të blini disa goma të reja dhe më të bukura.
Megjithatë, sapo të ngriheni me avull, biçikleta ngjitet bukur dhe trajtohet mirë duke pasur parasysh se pjesa e përparme është pak më e ulët dhe sediljet qëndrojnë më të shkurtra në krahasim me rivalët e ngjashëm.
Trajtimi ka të ngjarë të përmirësohet gjithashtu nga këndi pak më i pjerrët i kokës. Është ende shumë më i butë se disa, por padyshim mjaft i shpejtë në ndryshimin e lëvizjes kur është e nevojshme për të qenë tërheqës dhe argëtues për të hipur.
Megjithë një tub relativisht të gjatë të sipërm, lartësia e tubit të kokës dhe një kërcell me gjatësi mesatare i mbajnë gjithçka lehtësisht. Kjo na lejoi të lëviznim vazhdimisht midis majave, kapuçëve dhe pikave për të arritur në pozicionin më të mirë për lëvizjen në atë kohë.
Ndonëse është mirë në asf alt më të lëmuar, mbi sipërfaqet më të ashpra udhëtimi nuk është më falja. Ai tundet paksa, megjithëse duke pasur parasysh çmimin e ulët, nuk është më i bezdisshëm nga sa prisni.
Trajtimi
Ndërsa pjesa e përparme e kornizës ka një tub kokë të madh, piruni ka një drejtues me diametër standard.
Akomodohet nëpërmjet një kufje reduktuese që bën diferencën. Në mënyrë disi të pafytyrë, biçikleta renditet se ka një drejtues të ngushtë në faqen e internetit.
Kryqëzimi midis tij dhe kornizës së trashë nuk është aspekti më i këndshëm estetik i biçikletës. Mund të jetë gjithashtu arsyeja për shkallën mesatare të përkuljes së dallueshme drejt pjesës së përparme. Kjo nuk mjafton për të qenë irrituese, por është një pikë negative.
Drejt pjesës së pasme të biçikletës ka pak lëvizje për t'u gjetur që do të thotë se përpjekjet në pedale ndihen të përkthyera në mënyrë efikase, edhe pse kërcitja në shufra është më pak shpërblyese.
Pavarësisht se kemi vetëm 10 marsha në vend të 11 të gjetura në grupin më të ri 105, nuk na ka munguar rrota e fundit në kasetë edhe pse veprimi i levave të marsheve dhe frenave nuk është aq i bukur sa ndërruesit më të fundit.
Ne ndoshta do të kishim marrë një grup të plotë dhe aktual Tiagra në vend të kësaj, megjithëse me këtë çmim mund të kishte qenë një shtrirje.
Vlerësime
Korniza: E paqartë. Kjo biçikletë është ndërtuar për të qenë praktike dhe e përballueshme. 7/10
Përbërësit: Me kosto efektive dhe në mënyrë perfekte. 7/10
Rrotat: Bazat dhe të forta, por jo më të lehtat. 7/10
Udhëtimi: I përmbajtur, por gjithsesi argëtues pasi të jetë gati. 7/10
VERDICT
Një makineri solide e përshtatshme për buxhetin nga gjiganti i rrugëve të larta Evans që nuk bën shumë kompromise në emër të uljes së kostos
Gjeometri
| Pretenduar | Matur | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 560mm | 560mm |
| Tuba e sediljeve (ST) | 500mm | 505mm |
| Tuba poshtë (DT) | N/A | 635mm |
| Gjatësia e pirunit (FL) | N/A | 382mm |
| Tuba koke (HT) | 160mm | 162mm |
| Këndi i kokës (HA) | 72 | 72 |
| Këndi i sediljes (SA) | 73 | 73 |
| Baza e rrotave (WB) | N/A | 1008mm |
| rënie BB (BB) | 75mm | 74mm |
Spec
| Dolomite Pinnacle SE | |
|---|---|
| Korniza | 6061-T6 pirun me tre shtylla, karboni |
| Grupi | Shimano 105 5700 |
| Frenat | Promax kaliper me dy rrotullime me jastëkë fishekësh |
| Cet zinxhir | Taper katror aliazh, 50/34 |
| Kaseta | Shimano HG-500, 12-28 |
| Bare | Maja |
| Rrjedh | Maja |
| Seatpost | Rrufe me dyshe "Pinnacle", mikrorregullim, 27,2mm |
| Rrota | Mur i dyfishtë, shpërndarës aliazh KT |
| Shalë | Grasa e majës |
| Pesha | 9,8 kg (madhësia M) |
| Kontakt | evanscycles.com |
