Dokumentet e patentave tregojnë planet nga Rotor dhe Campagnolo për hidraulikë. Përditësuar me foto të grupeve të reja hidraulike Rotor Uno
Mikroprocesori ka vdekur. Rroftë cilindri kryesor! U shfaqën thashetheme [këto nuk janë më thashetheme – Rotor ka konfirmuar grupin e grupeve – përditësoni më poshtë] kohët e fundit të një grupi hidraulik nga Rotor dhe pas pak gërmimi, gjetëm dokumentet e patentës, plus disa artikuj të tjerë interesantë nga Campagnolo.
Grupet hidraulike të Rotorit është mjaft tërheqës, pasi ndryshon në mënyrë dramatike nga prototipi që pamë nga Acros disa vite më parë. Sistemi Acros përdorte dy linja hidraulike dhe indeksimi bëhej në ndërruesit, si grupet mekanike konvencionale. Në skedarët e patentave të Rotorit, mund të shihni se ka vetëm një linjë hidraulike dhe indeksimi bëhet në çorape, që do të thotë se mund të përdorni lëvizës të shumëfishtë në një çorape (si p.sh. biçikletat TT).
Ndërruesi i Rotorit ka një ngjashmëri të habitshme me një njësi SRAM (Rotori e përmend në të vërtetë atë në aplikacion) dhe funksionon në një mënyrë të ngjashme. Shmanderët, siç mund ta shihni, strehojnë të gjitha gubinat për të renditur indeksimin.
UPDATE
Rotor ka shpallur zyrtarisht grupet e tij hidraulike si Uno. Rotor ka bashkëpunuar me Magura për frenat dhe UNO do të jetë i disponueshëm me opsionet e frenave hidraulike dhe disku. Pak më shumë dihet për grupet për momentin, megjithëse ne kemi rezervuar pak kohë me Rotor në Eurobike javën e ardhshme, kështu që do t'ju sjellim një përditësim më pas. Ndërkohë, këtu janë disa foto të njësive të përfunduara.
Artikujt Campagnolo janë aludime për opsionet shumë të përfolura të frenave hidraulike të diskut. Me periudhën e testimit në ecje të plotë, ne mendojmë se Campagnolo do të duhet të tregojë dorën e tij shumë shpejt. Vizatimi i parë i patentës është për integrimin e një cilindri kryesor hidraulik në një ndërrues EPS.
Nuk ka asgjë nga vetë njësia aktuale e frenave, megjithëse kemi dëgjuar thashetheme se është duke u prodhuar nga Brembo (ai patentoi një frenim të diskut rreth biçikletës rreth 10 vjet më parë).
Campagnolo paraqiti gjithashtu një patentë për një timon me kontrolle hidraulike të integruara në të. Ideja është se hapësira shumë më e madhe e disponueshme në timon do të thotë që ju mund të instaloni çiklina kryesore shumë më të mëdha që ofrojnë më shumë fuqi frenimi sesa do të ishte në dispozicion nga sistemet e vogla hidraulike të vendosura brenda ndërruesve.
Filloni më mirë të rezervoni lëngun tuaj DOT.
