Çeliku i performancës me origjinë garash. Evoluar nga një vrapues i racës së pastër, trajtimi është forte e Vigorelli
Duke marrë biçikletën e garave me marshin fiks Vigorelli dhe duke e transformuar atë në një biçikletë rrugore me 11 shpejtësi, Cinelli ka ruajtur rënien e ulët të kllapës së poshtme të kërkuar për pedalimin e vazhdueshëm nëpër qoshe, por ka hequr pirunët për të eliminuar mundësinë e duke kapur gishtat e këmbëve në gomë. Është e qëllimshme, dhe më pas disa.
Korniza
Seti i kornizave të Vigorelli është ndërtuar nga tuba me tre shtylla Columbus, e cila i ka lejuar Cinelli-t të rregullojë diametrat e murit të tubit për forcë shtesë në kryqëzimet e tij, duke mbajtur peshën e përgjithshme sa më të ulët që të jetë e mundur në seksionet jo të tensionuara të tubit.
Siç është stili normal për biçikletat e çelikut, kalimi i kabllove për të dy frenat është i jashtëm, por kabllot për mjetet e përparme dhe të pasme kalojnë nga brenda përmes tubit poshtë.
Sediljet e drejta me profil të rrumbullakët shtrihen drejt boshtit të pasmë për të siguruar një hapësirë maksimale të gomave prej 28c, ndërsa një pirun monokok karboni strehon gjithashtu 28s të montuara në biçikletën tonë të provës.
Gjeometria e drejtimit është e specifikuar sipas garës, me një kënd të tubit të kokës prej 73,6° që siguron performancë të përgjegjshme në kthesat.
Një nga karakteristikat kryesore të kësaj biçiklete është rënia e saj e ulët e kllapave të poshtme prej vetëm 51 mm. Ky është një konsideratë thelbësore në garat me marshin fiks pasi vrapuesit nuk mund të ndalojnë së rrotulluari pedalet, edhe kur kthejnë kthesat - për arsye të dukshme.
Një total prej 30 mm ndarës të kufjeve mundëson një përkulje garash nëse shpejtësia maksimale është e një rëndësie optimale, por me të tre ndarësit 10 mm të vendosura poshtë trungut, pozicioni i kalërimit bëhet më i relaksuar për udhëtime më të gjata me një ritëm më të qetë.
Grupi
Grupet Potenza të Campagnolo përdoret në të gjithë Vigorelli - një përmirësim shumë i mirë në krahasim me pajisjet e ndërtuara standarde Centaur.
Ky grup aliazh i nivelit më të lartë në gamën e firmës italiane ofron një grup zinxhiri 52/36, kasetë 11-29, frena të shkëlqyera të buzës dhe sigurisht, levat, ndërruesit dhe kapuçët e frenave jashtëzakonisht ergonomike të Campag. Të dy shiritat janë gjithashtu komplet Potenza.
Kit përfundimi
Pajisja e përfundimit vazhdon qasjen tërësisht italiane ndaj specifikave të biçikletës, me gamën e aliazhit të markës së vetë Cinelli Dinamo që furnizon timonin kompakt me diametër 420 mm dhe trungun 110 mm, si dhe shtyllën e sediljes 31,6 mm.
Në krye është një shalë Prologo Kappa Evo, e cila na la përshtypje kur përdorëm njërën në një tjetër Cinelli në fillim të këtij viti.
Furnizon një sasi të mirë reagimesh nga rruga ndërsa përkulet mjaftueshëm për të ndihmuar me komoditetin e pjesës së pasme.
Rrota
Setimi i rrotave të Campagnolo's Scirocco përdoret në Cinelli. Këto rrota italiane të ndërtuara me dorë kanë një buzë aliazhi me seksion 35 mm dhe një diametër 22 mm, duke i lejuar ato të veshin gome 28c.
Tensioni dhe ngurtësia perfekte e folesë sigurohet me mirësjelljen e modelit me fole Mega-G3 të Campag dhe një fllanxha të tepërt në shpërndarësin e rrotës së pasme.
Gomat e Michelin's Power Endurance përdoren në formatin e tyre me diametër 28 mm në Vigorelli dhe ne vazhdojmë të jemi të impresionuar me sa mirë performojnë këto goma relativisht të lira.
Mbërthimi është shumë i mirë, ndërsa qëndrueshmëria dhe mbrojtja nga shpimi i bëjnë ato një bast të shëndoshë për një verë argëtuese.
Sigurisht, drejtimi me presione pak më të ulëta vetëm sa shton nivelin e komoditetit të ofruar nga korniza prej çeliku në radhë të parë.
Në rrugë
Ndonjëherë, bërtitja është e mirë. Nuk ka dyshim se kjo biçikletë do të kthejë kokën.
Dhe duke gjykuar nga kilometrat e para të udhëtimit tonë provë, kokat e shokëve të kalorësit do të rrotullohen për aq kohë sa për t'ju parë para se të kaloni përpara dhe të niseni në distancë. Është shumë reagues dhe i lehtë për t'u fuqizuar me shpejtësi.
Po, Vigorelli bën një grusht, por kjo është vetëm gjysma e historisë. Korniza ka pak përkulje në të për të lejuar edhe udhëtime më të gjata në rehati.
Çeliku do të fitojë gjithmonë mbi biçikletat rrugore tradicionalisht shumë më të ashpra me kornizë alumini në aksionet e rehatisë, por që Cinelli e bën atë pa kompromentuar performancën është magji.
Ka shumë pak ndërhyrje nga dridhjet në pjesën e pasme, falë shalës së jashtëzakonshme Prologo dhe sediljeve që thithin kavanoz (dhe pavarësisht shtyllës së sediljes prej aliazhi 31,6 mm – prodhuesit në përgjithësi do të kërkojnë një artikull 27,2 mm për të lejuar flex).
Pjesa e përparme merr pak gjallëri, por kjo mbahet nën kontroll duke kryer presione më të ulëta në gomat Michelin.
Ka një ndjenjë të të qenit i ulur sipër Vigorelli, pasi kllapa e saj e poshtme është rreth 20 mm më e lartë se parku normal 70 mm, por arritja deri te shufrat është e lehtë.
Ndalimi i fuqisë nga frenat e buzës Potenza të Campag është i jashtëzakonshëm dhe të bën të pyesësh nëse frenat me disk janë vërtet të nevojshëm në një biçikletë rrugore, me rregullim të mirë të hyrjes së frenimit të ndërmarrë me një gisht në levë dhe fuqinë e ndalimit të goditjes së kokës disponohet me një pjesë të vogël të saj.
Siç mund të prisni nga një biçikletë rrugore që është evoluar nga një vrapues i racës së pastër, trajtimi është forca e Cinelli.
Ne do të ritheksojmë se ju mund të thyeni (ose të prekni) lehtësisht një udhëtim pesë-orësh me këtë biçikletë në rehati relative, por nëse vërtet dëshironi të vazhdoni, ka një grumbull argëtimi që pret të lëshohet nga ky grabitës metalik.
Këndi i pjerrët i kokës provokon një qasje pulsuese dhe është atje për t'u kthyer në kthesat më të ngushta, e cila fatmirësisht mbahet nën kontroll nga goma shumë e mirë e mbështjellë rreth rrotave Scirocco të Campag, duke nxitur kthesën më të vështirë si besim te gomat rritet.
Ajo që ofron edhe Rruga Vigorelli është ndjesia e veçantë hibride e një veprimi të pedalimit me marshin fiks në një paketë me 11 shpejtësi.
Pasi të filloni me të vërtetë, nuk jeni në rrezik të shtroni pedalet në kthesat në zbritje ose në rrugët e pasme.
Të jesh në gjendje të pedalosh nëpër kthesat i jep një ndjenjë përparimi të vazhdueshëm udhëtimit dhe nuk kërkon asnjë nga zhurmat dhe fryrjet që zakonisht lidhen me kërcimin nga një qoshe me rrota të lira me një marsh të madh për t'u kthyer me shpejtësi në timonin e shokut..
Kjo krijon një eksperiencë gjallëruese të kalërimit dhe do ta kishim të vështirë të lodheshim.
Nëse nuk po planifikoni një audax këtë vit, mund të dëshironi një udhëtim të shpejtë shekullor, por patjetër dëshironi diçka pak më ndryshe nga biçikleta e kudondodhur e karbonit për shëtitjet e përditshme dhe shpërthimet në kafene, do të dëshironi ta merrni seriozisht në konsideratë këtë biçikletë.
VLERËSIMET
Korniza: Tuba me tre shtylla për peshë të ulët/fortësi të lartë. 9/10
Përbërësit: Ne jemi fansa të mëdhenj të kompletit Campag Potenza. 8/10
Rrotat: Rrota të shkëlqyera Campag dhe goma Michelin. 8/10
Udhëtimi: Trajtimi i ngjashëm me garën krijon një udhëtim emocionues. 8/10
Çeliku i performancës me origjinë garash. Evoluar nga një vrapues i racës së pastër, trajtimi është forte e Vigorelli-t.
Gjeometri
| Top Tube (TT) | 560mm |
| Tuba e sediljeve (ST) | 558mm |
| Stack (S) | 551mm |
| Arritje (R) | 399mm |
| Zinxhirët (C) | 405mm |
| Këndi i kokës (HA) | 73,6 gradë |
| Këndi i sediljes (SA) | 73,5 gradë |
| Baza e rrotave (WB) | 996mm |
| rënie BB (BB) | 51mm |
Spec
| Rruga Cinelli Vigorelli | |
|---|---|
| Korniza | Kornizë çeliku Columbus Thron, pirunë karboni |
| Grupi | Campagnolo Potenza |
| Frenat | Campagnolo Potenza |
| Cet zinxhir | Campagnolo Potenza, 52/36 |
| Kaseta | Campagnolo, 11-29 |
| Bare | Cinelli Dynamo, aliazh |
| Rrjedh | Cinelli Dynamo, aliazh |
| Seatpost | Cinelli Dynamo, aliazh |
| Rrota | Campagnolo Scirocco, goma Michelin Power Endurance 700 x 28 |
| Shalë | Prologo Kappa Evo |
| Pesha | 8,94 kg (i madh) |
| Kontakt | chickencyclekit.co.uk |
