Krijuesi i kornizave me bazë në Minesota Matt Appleman shpjegon pse ai punon vetëm në fibra karboni dhe pse të gjitha biçikletat e tij janë të zeza. Përveç kësaj
Historia e Matt Appleman fillon me një kurs inxhinierie dhe një lëndim. "Unë e shkatërrova gjurin tim duke garuar me një biçikletë në kolegj që nuk përshtatej siç duhet," thotë ai.
'Ndodhi që kolegji që ndoqa bëri atë që atëherë ishte një nga vetëm dy programet e inxhinierisë së materialeve të përbëra atje - mendoj se tjetri ishte në MB, mjaft qesharake - dhe ndërsa unë nuk shkova atje për të bërë kursi me këtë vizion të plotë në mendjen e ndërtimit të biçikletave një ditë, ja ku filloi.'
Appleman bën shaka se lëndimi i tij e la atë të kishte nevojë për një biçikletë, shala e së cilës ishte 'katër centimetra prapa çdo biçiklete atje', gjë që e la atë me një zgjedhje: të blinte me porosi ose të bënte të tijën.
Isha në dhomën time të konviktit duke ngjitur tubat së bashku dhe duke u përpjekur t'i thyeja ato. Unë nuk jam një person i rëndë, kështu që po merrja leva gjashtëkëmbëshe, i varja gjithë peshën time dhe kërceja mbi to për të parë nëse mund t'i thyeja tubat.
Pasi nuk mund t'i thyeja, kuptova se isha i zoti të ndërtoja një biçikletë.' Por kishte ende një ndërprerje të gjatë, megjithëse të dobishme, midis diplomimit në inxhinieri kompozitesh dhe fillimit të kompanisë së tij.
"Kur mbarova kolegjin shkova në Kaliforni dhe fillova të punoja në hapësirën ajrore dhe të ndërtoj tehe të turbinave me erë në fibër karboni dhe tekstil me fije qelqi," thotë ai.
' Erdhi në një pikë ku kuptova se nuk doja të isha më larg shtëpisë, kështu që u ktheva në Minneapolis dhe fillova Appleman Bicycles. Biçikletën time të parë e ndërtova në një dhomë rezervë, më pas u transferova në një garazh dhe më pas në një hapësirë industriale.'.
Përqendruar intensivisht
Nga fillime të tilla modeste, biznesi i Appleman u rrit në mënyrë të qëndrueshme deri në pikën ku prodhimi i biçikletave me fibër karboni me porosi është tani tregtia e tij, megjithëse me një vëllim qëllimisht të ulët.
'Unë ndërtoj rreth 15 deri në 20 biçikleta në vit. Çdo biçikletë merr rreth dy javë - ose 80 orë. Mendoj se jam paksa si Tom Warmerdam nga Demon Frameworks në këtë drejtim: ne të dy jemi mendimtarë të lirë, gjithmonë duam të gjejmë kohë për të provuar dhe për t'i çuar gjërat në nivelin tjetër.
'Gjërat e tij janë thjesht fantastike. Unë jam gjithashtu një operacion i vetëm. Unë bëj gjithçka dhe më pëlqejnë të gjitha këto – projektim, prerje, lëmim, epoksi, madje edhe kontabilitet.’.
Ajo që e dallon atë nga shumë ndërtues, thotë ai, është se çdo tub është i përshtatur posaçërisht për kalorësit, por jo në mënyrën që mund të prisni.
'Tubacionet e mia janë të mbështjellë në rrotull [shtresa të sheshta karboni të shtresuara rreth një mandreli cilindrike] sipas specifikimeve të çdo kalorësi.
'Unë nuk zgjedh vetëm nga një numër i caktuar i llojeve të ndryshme të tubave të karbonit si shumica e ndërtuesve - çdo tub është projektuar posaçërisht për çdo klient.
'Ato më pas janë fabrikuar nga dikush që ishte në të njëjtin kurs kolegji si unë, i cili ngriti një biznes që prodhonte tuba karboni për robotikën industriale dhe hapësirën ajrore.
'Unë mund t'i bëj tubat vetë, por është më e lehtë të përdor dikë, biznesi i të cilit është prodhimi i tubave.
'Unë zgjedh fibrën e karbonit që dua, specifikoj numrin e shtresave, mënyrën se si janë vendosur ato, diametrin.
'Me të gjithë këta parametra ka pothuajse një numër të pafund të mundësive të ngurtësisë së tubit, kështu që unë mund të marr karakteristika shumë specifike të udhëtimit për çdo klient.
Kjo është arsyeja pse çeliku është çeliku dhe karboni është një material kaq i mahnitshëm. Unë mund t'ju ndërtoj një panel karboni 1 mm të trashë që, në varësi të mënyrës se si e tërheqni, do të jetë 70 herë më i fortë ose më i dobët.
Kjo është e gjitha një ekuilibër i ngurtësisë përdredhëse, ngurtësisë përkulëse, forcës në shtypje dhe forcës në tërheqje. Mund ta marr këtë me layup sepse kam punuar me këtë material për më shumë se 15 vjet.'.
Askush nuk e vendos karbonin në qoshe
Me kaq shumë punë që i bëhet vendosjes së kornizës me karbon, Appleman zakonisht preferon ta lërë atë të lirë nga shtresat e bojës.
Unë jam një tip materialesh - zakonisht nuk bëj pikturë. Por kjo është një biçikletë për një shfaqje, kështu që doja ta shënoja pak, të bëja diçka argëtuese. Por pjesën tjetër të kohës sime, biçikletat thjesht duken se si funksionojnë për shkak të funksionit.'
Kështu shpjegon Appleman nyjet e tij të lakuara, nganjëherë pak bulboze, tubash. Fibrave të karbonit nuk u pëlqen të shtyhen në qoshe nga natyra e tyre individualisht e brishtë e përkuljes (ato e arrijnë forcën në nivelin e biçikletës vetëm duke u bashkuar së bashku), prandaj mbështjellja e tij e butë.
Është gjithashtu arsyeja pse shufrat e tij një-pjesë duken ashtu siç duken, të bëra nga komponentë Enve të prerë dhe të mbështjellë poshtë që ai më pas i lidh dhe i mbështjell, dhe pse ai thotë se biçikletat e tij janë kaq të forta 'mund të presësh një tub jashtë, çdo tub, dhe gjithsesi ngaseni në një ndalesë të sigurt.'
Megjithatë, për gjithë këtë funksion, ai nuk është plotësisht i urryer për lulëzimin e çuditshëm.
'Mendoj se një nga gjërat më të bukura në këtë biçikletë është logoja e vogël e mollës e vendosur në përforcimin e boshtit. Më pëlqen të bëj logo dhe gjëra me shtresa karboni.
'Unë përdor titan, bronz, bakër dhe dru të lidhur në kornizë, por në të vërtetë unë jam thjesht një djalë karboni. Është gjithçka që di.'
