Aq e mirë mund të jetë një biçikletë tani, duke shënuar të gjitha kutitë, me përfitime të performancës për të kursyer. Nuk ka shpëtuar nga çmimi: ia vlen për disa, jo për të gjithë
Ja diçka që kam shkruar në një përmbledhje të biçikletave në numrin 25 të Cyclist, gusht 2014: 'Disku Storck Aernario është padyshim një nga biçikletat rrugore më të avancuara në planet. Po, shumë biçikleta të tjera tani specifikojnë pajisje elektronike, 22 marshe dhe rrugë të brendshme, por ajo që Storck i ka shtuar përzierjes janë frenat e diskut hidraulikë dhe boshtet.'
Në atë kohë, vetëm përmendja e frenave të diskut ishte e mjaftueshme për të bërë që filxhanët e kafesë të thyheshin në dyshemetë e kuzhinës në të gjithë vendin. Ishte një moment ndryshimi sizmik në industri. Por tani që e rilexoj atë paragraf, filloj të mendoj për pyetjen e ngritur kaq shpesh nga kalorësit: a ka ndryshuar vërtet shumë në pesë vitet e fundit? A kemi ne si çiklistë vlerë për kohën dhe paratë tona?
Për një model biçiklete që ekziston që nga viti 2007, ka pasur relativisht pak përsëritje të Scott Addict, me riparimin e fundit të madh që vjen në 2013 (megjithëse një përditësim i diskut u shfaq në 2016). Ai Addict i 2013 - veçanërisht versioni SL - arriti në bujë të madhe për shkak të kredencialeve të tij në lidhje me një nga matjet më të vjetra të çiklizmit: peshën.
Atëherë pesha ishte tokë pjellore për t'u shfrytëzuar dhe Cervélo ishte duke udhëhequr garën e armëve me Rca-në e saj - 667 g për kornizën, ose 974 g për grupin e kornizave. Megjithatë, grupi i kornizave kushtoi 6,500 £ dhe nuk ishte saktësisht i disponueshëm në Halfords, secila prej tyre u ndërtua me porosi në Kaliforni.
Përkundrazi, The Addict SL ishte gjerësisht i disponueshëm për t'u testuar në dyqanin tuaj lokal të biçikletave, ku grupi i kornizave kthente peshoren në një masë prej 985 g për një madhësi 54 cm dhe një biçikletë të plotë me peshë 5.9 kg dhe kushton vetëm 6, 999 £. Për vitin 2020 Addict ndjek shembullin e duhur, duke u zvarritur në një prekje mbi 7 kg në peshoren e çiklizmit për këtë madhësi 56 cm.
Kjo është shumë e lehtë për një biçikletë me disk, edhe pse jo më e lehta - një BMC Teammachine e nivelit të lartë ose S-Works Tarmac, për shembull, peshon 6,9 kg në të njëjtën madhësi.
Megjithatë, Scott mburret se Addict RC është biçikleta më e lehtë me disk e integruar plotësisht në treg, e cila përveç Wilier Zero SLR – e njëjta peshë, i njëjti integrim – mund të jetë fare mirë (BMC dhe Tarmac kanë disa kabllot në shfaqje). Dhe pavarësisht se cila mund të jetë rendi i goditjes, i varur ndihet çuditërisht i lehtë për të hipur.
Ai kërcen ngjitet dhe shkëlqen duke u rikthyer gjithashtu. Nuk ka asgjë për të mos u pëlqyer në lidhje me frenimin e disqeve Sram Red eTap AXS dhe mënyrën se si rrotat Zipp dhe gomat Schwalbe përballen me forcat e frenimit.
Pastaj është korniza, e cila arrin të gjitha notat e duhura në ngurtësinë, përkuljen në kthesat dhe trajtimin. Për këtë temë, thotë Scott, gjeometria është projektuar rreth gomave 28 mm – inxhinierët trajtojnë faktin se edhe dallimet e vogla në gjerësinë e gomave ndryshojnë gjëra të tilla si baza e rrotave dhe gjurmët, të cilat kanë një ndikim të madh në drejtim.
Kjo është një vëmendje e lavdërueshme ndaj detajeve, e cila gjendet në të gjithë biçikletën. Mbështetjet janë të zbrazëta, gjë që lejon formimin një-pjesësh me zinxhirë dhe ndenjëse, në mënyrë që korniza tani të bëhet në tre pjesë, jo në gjashtë.
Më pak bashkime do të thotë më pak peshë, pasi më pak material mbivendoset, por për të kompensuar forcat e ngjeshjes së boshteve përmes boshteve, futjet e aliazhit lidhen në pikat e daljes, të cilat anodizohen me një ngjyrë të kuqe të marrë. Më shumë detaje të bukura.
Diku tjetër, natyra e lakuar e kryqëzimit të shtyllës/shirit i ndihmon fibrat të kalojnë vazhdimisht nëpër anët e majta dhe të djathta të shiritit, duke krijuar një kabinë më të ngurtë dhe më të lehtë – konfigurimi i Syncros peshon 295 g të pretenduar – por gjithashtu ndihmon në kalimin e kabllove. Kabllot arrihen nëpërmjet një kapaku të trungut magnetik dhe futen në kornizë falë një tubi koke afër formës D.
Unë dyshoj nëse përdoruesi mesatar do t'i duhet ndonjëherë të kujdeset për fibrat e vazhdueshme ose për kalimin e lehtë të kabllove, por kjo pikë e fundit është e rëndësishme, pasi forma e tubit të kokës nënkupton që një drejtues i rrumbullakët përdoret me kushineta të mëdha dhe ka ende hapësirë të mjaftueshme për të drejtuar zorrët/kabllot.
Në të kaluarën, prodhues të tjerë kanë bërë gjëra të tilla si kornizat ose drejtuesit e hollë të pirunit për t'u lënë vend kabllove, gjë që çon në përkulje të panevojshme, por asnjë gjë e tillë nuk e prek të varurin. Pjesa e përparme është shumë e aftë në sprint dhe megjithatë ka një dhënie të rehatshme në shirit falë formës së saj të rrafshuar me aeroplan. E njëjta gjë mund të thuhet për përkuljen në shtyllën e sediljes dhe pjesën e pasme. Kjo është një biçikletë shumë e rehatshme.
Le të bëhemi real
Lista e rregullimeve vazhdon: kapësja e sediljes është e jashtme dhe peshon vetëm 12 g; lartësia e kërcellit mund të ndryshohet pa u ngatërruar me kabllot pasi ndarësit shkëputen; ka një kapak magnetik mbi bulonat për kaliperin e pirunit për të qetësuar rrjedhën e ajrit dhe bulonat janë rregulluar në mënyrë që të mos nevojitet asnjë pajisje aliazhi për të mbështetur pikat e montimit.
Përsëri më i lehtë, përsëri i zgjuar dhe e gjithë kjo e ndihmon të varurin të duket jashtëzakonisht i pastër. Por po kthehem në atë pikë origjinale që më vjen gjithnjë e më shumë në mendje këto ditë, dhe një që më vjen keq ta lë në derën e të varurit, por… kjo biçikletë kushton 10,799 £. Kjo është 3,800 £ më shumë se paraardhësi i tij nga pesë vjet më parë, dhe një kilogram i plotë më i rëndë.
Po, ky Addict i fundit merr disqe dhe integrim të plotë, por aty ku filluam, Storck nga viti 2014 kishte gjithashtu shumë prej tyre dhe kushtoi 7,999 £.
Në terma të pastër inxhinierik, Scott Addict është mjaft i mahnitshëm. I përshëndes dizajnerët e tij, ai është i përparuar dhe në aspektin e kalërimit është i gjithi pa të meta. Kështu, tha të gjithë, unë do të doja të kisha Addict si biçikletën time më të mirë. Por - dhe kjo është një "por" e madhe që industria duhet të adresojë me të vërtetë - a do të isha i lumtur të paguaja gati 11,000 £ për privilegjin?
I kam lavdëruar biçikletat e shtrenjta më parë, por në thelb kam hequr dorë nga kritikat e çmimeve, sepse këto biçikleta janë me porosi dhe ato ekzistojnë në një botë që kundërshton vlerësimin e vlerës në të njëjtën mënyrë.
Po merrni të vetmen që ekziston dhe a mund të vendosni një çmim për këtë? Dhe nëse mundeni, shkoni në aksione, të cilat de facto duhet të jenë më pak të kushtueshme për shkak të kudogjendjes, prodhimit masiv dhe ekonomive të shkallës.
Por kur një biçikletë stok kushton 10,799 £, edhe nëse është atje lart me shumë, shumë më të mirat? Duhet të filloni të pyesni veten…
Spec
| Korniza | Scott Addict RC Ultimate |
| Grupi | Sram Red eTap AXS |
| Frenat | Sram Red eTap AXS |
| Cet zinxhir | Sram Red eTap AXS |
| Kaseta | Sram Red eTap AXS |
| Bare | Syncros Creston iC SL një copë |
| Rrjedh | Syncros Creston iC SL një copë |
| Seatpost | Syncros Duncan SL Aero |
| Shalë | Syncros Belcarra Regular 1.0 |
| Rrota | Disku Zipp 202 NSW, goma Schwalbe Pro One 28mm |
| Pesha | 7,02 kg (56cm) |
| Kontakt | scott-sports.com |
