Jashtë raftit kjo zhavorr italiane është e mirë, por përmirësojeni grupin e rrotave dhe bëhet diçka shumë e mrekullueshme
E kam vërtet të vështirë të jem objektiv për këtë biçikletë për shkak të momentit kur ajo mbërriti.
Ajo që mund të them objektivisht është se Bianchi Impulso Allroad është aktualisht banuesi i vetëm i stallës së zhavorrit të Bianchi, është bërë nga alumini i hidroformuar dy herë, vjen me grupet e zhavorrit GRX të Shimano, kompletin e përfundimit të aliazhit të brendshëm dhe ka hapësirë për goma deri në 40 mm.
Ai doli gjithashtu i treti në rraskapitjen 1000 km të gjatë Bikingman Oman nën drejtimin e Georgie Panchaud. Vërtet lavdërime.
Ajo që nuk mund ta mbështes me faktin empirik është se sa më ka dhënë kjo biçikletë. Në mes të bllokimit, dëshpërimi i çmendur nga trazirat, Impulso Allroad ishte ikja që më duhej. Më mbajti mend. Madje më bëri të buzëqeshja. Megjithatë, në fillim na u desh të bënim disa kompromise.
Çboksim
Gjëja e parë që vura re ishte që Impulso Allroad nuk vjen pa tub, dhe jo vetëm pa konfigurim pa tub, por asnjë opsion pa tub. Gomat Kenda janë kapëse me rruaza teli; rrotat janë vetëm rrota Alex në qendrat e Bianchi-t.
Do të ngre dorën lart dhe do të them se pa tub është gjëja më e mirë që u ndodh biçikletave jashtë rrugës, pikë. Më mirë se frenat e diskut. Në fund të fundit, çfarë dobie ka të jesh në gjendje të frenosh nëse e ke rrafshuar sërish? Thënë kështu, është mjaft standarde që biçikletat të mos vendosen si pa tuba, por kam pritur që shumica e biçikletave zhavorr të jenë gati pa tub, veçanërisht ato mbi shifrën 2,000 £.
Bëra një kalërim dy javësh me grupin e rrotave të Impulso-s përpara se të mund të përballoja më fantazmën e rrathëve dhe në vend të kësaj ndërrova një palë rrota Hunt Carbon Gravel Disc të vendosura pa tuba me goma Schwalbe G-One.
Bli tani nga Sigma Sports për 2 £, 100
Dallimi ishte i menjëhershëm, Impluso u transformua, dhe ndërsa peshorja më ra nga sytë, gramët ranë nga peshorja. Pavarësisht se gomat tani janë 5 mm më të gjera në 40 mm, biçikleta kishte humbur 700 g. Substanciale. Por kjo nuk ishte e gjitha.
Udhëtimi
Humbja e 700 g kudo është e dukshme, por nëse është nga mjetet lëvizëse, e ndjeni dyfish. Përshpejtimi është më i shpejtë dhe drejtimi më i shkathët, dhe Impulso u shndërrua nga "i aftë" në një "ushtarak të duhur". Jo mjaft fitues në pistën lokale, por definitivisht në skajin e mprehtë të spektrit të pensionistëve. Unë do ta mbështes kundër çdo qeni tjetër në park.
Kështu do të thotë, impulso ishte shumë argëtues për t'u hipur, por në fund të fundit mjaft mirë në skemën e madhe të biçikletave zhavorr.
Gjeometria e relaksuar – një kënd koke 71,5° për shembull – e krijuar për një biçikletë të qëndrueshme, por trajtimi ishte disi i ngadalshëm në shtigje të përdredhura, megjithëse për shkak të kësaj ajo u nda në një mënyrë të mrekullueshme madhështore, veçanërisht në asf alt. Dhe le të mos harrojmë biçikletat me zhavorr si kjo janë të dizajnuara edhe për rrugë.
Por me ndryshimin e grupit të rrotave kuptova se çfarë kruhet një biçikletë me zhavorr dhe e gjitha rrjedh nga korniza e aluminit.
Dizajnerët e Bianchi-t kanë bërë një truk të pastër, duke përdorur tuba të hirdoformuar (të detyruar në forma duke pompuar lëngun me presion të lartë në një tub brenda një kallëpi), të cilët më pas saldohen dhe hidroformohen përsëri për të krijuar nyje të lëmuara, të ngjashme me karbonin.. Rezultati është një kornizë e ngurtë, me pamje të rafinuar (piruni është karboni) që ndihet i fortë dhe i fortë, por nuk është haptazi i ashpër.
Nëse ka një kritikë personale, është se do të kisha dashur shumë të shihja disa Celeste në skemën e bojës. Një Bianchi pa të është si një Ferrari në çdo ngjyrë që nuk është e kuqe - megjithëse gjithmonë dukesh mirë me një Bianchi, ndërsa juria është jashtë për rosso Ferraris.
Por, përsëri tek udhëtimi: tani me peshë 9,8 kg, 700 g të rruara ekskluzivisht nga rrotat dhe një grup gomash dukshëm më të zhdërvjellëta dhe më të shtrënguara, Impulso ishte një forcë për t'u llogaritur. Herë pas here do të kisha zgjedhjen e një udhëtimi rrugor me një biçikletë tjetër provë ose një udhëtim me zhavorr në Impulso dhe do të zgjidhja Impulso çdo herë.
Nuk mund të nënvlerësoj tërheqjen e të qenit jashtë në shtigje, kalërimit nëpër pyll dhe rrotullimit mbi fusha, por në të njëjtën kohë, e dija se e gjithë kjo do të ishte një kënaqësi e madhe në Impulso.
Mund të sulmoja ngjitjet dhe të shpërblehesha për faktin, të zbres shtigje të rrënjosura, të prishura me besim të jashtëzakonshëm dhe me fuqi nga qoshet si një vrapues me vrapim. E gjitha kjo falë asaj kornize të ngurtë dhe të mirë-inxhinieruar tashmë të çiftuar me disa rrota të mira. Impulso ishte zgjuar.
Përfundim
Mos më keqkuptoni, Bianchi Impulso All-Road siç më solli një sasi të madhe gëzimi; shënonte kutitë e nevojshme për të më larguar nga qyteti, nga rruga dhe në pyll në një kohë kur kisha më shumë nevojë për atë ikje dhe liri. Dhe do ta dua për këtë, pa marrë parasysh çfarë. Por më pëlqeu edhe më shumë me rrotat e Hunt dhe gomat e Schwalbe. Ishte një biçikletë krejt e re.
Me atë ndryshim të thjeshtë çdo gjë u përmirësua – pesha, reagueshmëria, aftësia në ngjitje, kapja, siguria pa tuba – dhe Impulso u ngrit në një kategori ku zakonisht rrinë vetëm biçikletat me karbon të plotë.
Megjithatë, guxoj të them, më pëlqen disi fakti që Impluso nuk është karboni, pasi ka diçka në ndjenjën e aluminit që më bën të mendoj i fortë dhe i fortë, dhe kjo ka ndihmuar këtu të krijoj diçka të përsosur për hakerim rreth në modën e biçikletave afër malit.
Megjithatë, edhe në këtë maskë të 'përmirësuar' (që do t'ju kthente 877 £ të tjera për rrotat dhe gomat) ka fusha për përmirësim.
Do të doja hapësira më të gjera të gomave, pasi 40 mm tashmë ndihet mjaft e ngushtë në sektorin e zhavorrit, me shumë marka që ofrojnë hapësirë për goma 47 mm në rrota 700c ose goma 2,1 inç në 650b. Dhe në këtë shënim, përputhshmëria e rrotave 650b do të ishte gjithashtu e mirë, më shumë në përputhje me tendencat më të fundit dhe duke shtuar shkathtësi.
Diku tjetër, do të përmend vetëm shiritin e shiritit dhe do të them me mirësjellje se nuk është më i përshtatshmi për jashtë rrugës. Më ngjitëse dhe më e trashë do të ishte mirë dhe nuk do t'i kushtonte Tokës. Megjithatë, Bianchi nuk ka kursyer në opsionet e pritshme të montimit, me shumë mbrojtës, raft dhe kafaz të tretë në të gjithë grupin e kornizës.
Kështu me pak fjalë, Bianchi Impulso All-Road bën atë që synon të bëjë që nga fillimi, por hidhni edhe pak para dhe bëhet një biçikletë, një biçikletë me të cilën do të luftoj të ndahem. Jam rritur mjaft i dashur. Thjesht më sill tenxheren e bojës Celeste…
Blej tani nga Sigma Sports për 2 £, 100
…por prisni vetëm një sekondë, ka një Impulso Allroad me mëlçi Celeste! Megjithëse ka një grup grupesh të serisë Shimano GRX 600 dhe është plot 400 £ më lirë. Por bëni pak gërmime (dhe lexoni më poshtë për GRX) dhe ndryshimet janë të vogla, me shumicën e specifikave të biçikletës të njëjta - vetëm levat STI dhe grupi i zinxhirit janë një ulje, nga GRX 810 në 600.
Gjithçka tjetër, nga mekanizmi i pasmë te rrotat te timoni, është i njëjtë. Pra, këtu do të vendosja paratë e mia, në këtë biçikletë një shkallë më të ulët pak më shumë se 150 g më të rëndë. Dhe madje ju merrni atë bojë ëndërrimtare.
Një fjalë për grupet
Shimano ofron GRX në seritë 600 dhe 810, kjo e fundit kushton më shumë, por është pak më e rafinuar. Levat GRX 810 STI, për shembull, janë 44 g më të lehta se 600, po kështu edhe grupi i zinxhirit GRX 810 me rreth 100 g. Megjithatë, performanca dhe 'ndjenja' janë pak a shumë në nivel – thjesht mendoni Shimano 105 kundrejt Shimano Ultegra.
GRX përmban një tufë në mekanizmin e pasmë dhe nëse e përdorni grupin e zinxhirit 1x (që mund të dy GRX 600 dhe 810), profilet e dhëmbëve të zinxhirit janë të ngushta. Të dyja këto gjëra janë krijuar për të ndaluar goditjen e zinxhirit dhe rënien e zinxhirit, me tufën që mban tensionin në zinxhir ndërsa dhëmbët më të gjatë dhe më të trashë ndihmojnë në mbajtjen e zinxhirit më tej.
Tufë mund të fiket gjithashtu për të ndihmuar në heqjen e rrotave ose për të ulur fërkimin e sistemit të drejtimit në rrugë të lëmuara (megjithëse kjo është një pikë e diskutueshme, përfitimet janë potencialisht shumë margjinale dhe të hapura ndaj variablave të tjerë).
Mekanizmi i pasmë qëndron më shumë në hyrje, nën kasetë, për ta mbrojtur atë nga goditjet, dhe në përgjithësi GRX nuk është funksionalisht i ndryshëm nga grupet e rrugëve me disqe të Shimano. Kjo do të thotë, është pothuajse e përsosur. Asnjë zinxhir nuk u hoq ose nuk u hodhën ndërrime gjatë bërjes së këtij rishikimi.
Spec
| Korniza | Kornizë alumini Bianchi Impulso Allroad dhe pirun karboni |
| Grupi | Shimano GRX 810 |
| Devijimet | Kaseta Shimano 105 |
| Rrjel, shufra, shtyllë ndenjëse | Aliazh Reparto Corse |
| Shalë | Shalë Selle Royal SR |
| Rrota | Disku Reparto Corse CDX22 |
| Goma | Goma Kenda Flintridge Sport 35mm |
| Pesha | 10,5 kg (55) |
| Kontakt | bianchi.com |
Të gjitha komentet janë plotësisht të pavarura dhe asnjë pagesë nuk është bërë nga kompanitë e paraqitura në komente
