Një sipërfaqe e re frenimi premton të eliminojë të metat e rrotave të karbonit me seksion të thellë
Një dekadë apo më shumë më parë, rrotat që çuan një fitues të Grand Tour drejt fitores mund të mbaheshin për disa qindra paund. Pastaj teknologjia e karbonit depërtoi nga korniza në rrota, dhe pati një goditje të madhe në performancë - dhe kosto. E fundit në këtë histori të shkurtër të rrotave të mrekullueshme me çmim premium është Zipp's 404 Firestrike, e cila premton të ndryshojë lojën për rrotat e karbonit dhe ne jemi të etur të shohim saktësisht se sa ndryshim mund të bëjë një rrotë.
Argumenti për shpenzimin e mijërave për rrotat e karbonit ka ndryshuar me kalimin e kohës. Të pëlqyerit e Lightweight dikur na bindën se gjithçka kishte të bënte me peshën e ulët dhe prodhuan një grup rrotash që peshonte nën një kilogram. Pastaj Hed dhe Zipp sugjeruan se faktori vendimtar ishte aerodinamika, duke krijuar ato si Zipp 404 origjinale, e cila mund t'i kursente një kalorësi disa minuta mbi 40 km. Por problemet e vogla kanë vazhduar me rrotat e karbonit me seksion të thellë - së pari që ato mund të jenë të ndërlikuara për t'u kontrolluar në erëra të forta dhe së dyti se ato ofrojnë performancë të dobët frenimi. Gjenerata e fundit e rrotave i ka trajtuar këto probleme themelore mbi të gjitha.
Me Firecrest-in e mëparshëm, Zipp krijoi një buzë më të mprehtë dhe më të gjerë që fillimisht dukej më pak aerodinamike se format konvencionale V, por që atëherë ka rezultuar të jetë një formë më e shpejtë në kushtet e botës reale, megjithëse duhet të theksohet se kjo ide ishte huazuar nga Hed. Firestrike e ka çuar më tej këtë logjikë, duke zgjeruar gjerësinë e buzës nga 26.5 mm në 27.8 mm në pikën e saj më të gjerë, si dhe duke rritur diametrin e brendshëm të shtratit të gomave me 1 mm në 17.25 mm. Kjo duhet të nënkuptojë një vëllim më të madh të gomave për rehati dhe një kontakt më të madh për kapje. Por si ndihet e gjithë kjo në rrugë?
Firestrikes ndjehen të shpejtë. Shfrytëzova rastin për të garuar me rrota në garat e rregullta qarkore dhe një garë rrugore dhe e gjeta veten duke lëvizur përpara grupit në zbritjet ku zakonisht përmbahesha. Përshpejtimi dhe aftësia për të mbajtur shpejtësinë ishte gjithashtu më e mirë sesa me një grup rrotash më modeste aero. Një krahasim më delikat ishte i mundur kur po testoja Canyon Aeroad 9.0 Ltd të pajisur me rrota Firecrest. Për sa i përket shpejtësisë, unë nuk pashë asnjë ndryshim midis Firecrest ose Firestrike, as nuk kishte një ndryshim të dukshëm në stabilitet - Firecrests qëndronin të qëndrueshëm në erërat e kundërta. Dallimi i madh ishte në performancën e frenimit.
Rretet e karbonit janë jashtëzakonisht të këqija në ngadalësimin e shpejtësisë, për dy arsye. Me fibër karboni është e vështirë të ndërtosh dy sipërfaqet e gjurmës së frenave në të dyja anët krejtësisht paralele. Përkundrazi, alumini mund të përpunohet me CNC me saktësi të jashtëzakonshme. Pastaj është mënyra se si fibra karboni dhe uji ndërveprojnë, me ujin që tenton të formojë një film të rrëshqitshëm në një pistë frenimi karboni. Zipp premtoi të zgjidhte të dyja çështjet me Firestrike. Me sipërfaqen me teksturë të gjurmës së frenave, të ngulitur me grimca karabit silikoni, synonte të krijonte një fërkim më të qëndrueshëm për jaskat e frenave. Për të luftuar pikat e ujit, një sërë brazdash të dukshme përgjatë gjurmës së frenave janë projektuar për të larguar ujin nga sipërfaqja.
Firestrikes ofrojnë fuqi dhe parashikueshmëri mbresëlënëse. Kishte një nivel të ngjashëm të përtypjes së bllokut të frenave si me sipërfaqen e frenimit të aliazhit Exalith të Mavic, dhe në të thatë ndjehej po aq efektive sa çdo sipërfaqe frenimi prej alumini që kam hipur. Pak rrota karboni ofrojnë këtë nivel të performancës, veçanërisht nga një rrotë klincher. Në kushte të lehta të lagështa, Zipps performoi mirë gjithashtu, pa vonesën e frenimit që zakonisht shoqëron buzët e karbonit, sepse uji duhet të pastrohet nga jastëkët.
Me karbonin ekziston gjithmonë frika e konsumimit. Kryesisht, kjo është një pikëpamje supersticioze për delikatesën e fibrës së karbonit, por kushdo që ka hipur në tokë një grup rrotash aliazh dimërore, do ta dijë se një jastëk frenash mund të gërryejë lehtësisht çdo rrotë. Kam hipur në grupin e rrotave Zipp në të gjitha motet duke i dhënë asaj një kohë sa më të vështirë të jetë e mundur dhe disa kufizime për premtimet e Zipp u bënë të dukshme. Me kalimin e muajve të kalërimit, veshja e jashtme e trasesë së frenave dukej se ishte konsumuar. Megjithatë, edhe kur ndodhi, brazdat për të larguar ujin ishin ende të dukshme dhe rrota ende frenonte me qëndrueshmëri, vetëm me pak më pak fuqi dhe pak më shumë kërcitje.
Ka pasur kufizime edhe në reshjet ekstreme. Gjatë një gare rrugore të rrëmbyeshme i gjeta rrotat gjithnjë e më të pasigurta. Kjo nuk ishte shi - kalorës të tjerë me rrota alumini vuajtën gjithashtu. Dallimi me Zipps ishte se kur uji u pastrua nga buza gjatë frenimit, pickimi nga gjurma e frenimit ishte thelbësor dhe i vështirë për t'u parashikuar. Kalimi midis frenimit joefektiv në një buzë të lagur në frenim shumë të fuqishëm kur buzë ishte e thatë ishte i papritur, duke çuar në llojin e tronditjes që askush nuk do të dëshironte kur hipte në një pako. Por me kalimin e kohës mund të mësoja të rrëshqisja buzën e pastër përpara se të hiqja presionin pasi kafshon tasku i frenave, dhe përbërës të ndryshëm dhe forma të jastëkëve mund të ndihmojnë gjithashtu.
Megjithë shqetësimet e mia, Zipp ka bërë punën më të mirë deri më tani për të krijuar një kapëse karboni për të gjitha kushtet. Ky brez është një version i kufizuar, por ka të ngjarë që viti i ardhshëm i modelit të gamës së seksioneve të thella të Zipp të përfshijë teknologjinë. Shqetësimet rreth frenimit të karbonit kanë qenë pjesë e lëvizjes drejt frenave të diskut, por Firestrikes vërteton se ka ende një vend për frenat e buzës.
Kontakt: fisheroutdoor.co.uk
